„Hyundai Tucson Mild Hybrid“ – ar pastebėsite skirtumą?

Neseniai „Hyundai Tucson“ buvo patobulintas, po to buvo pritaikytas švelnus hibridinis variklis. Ką tai reiškia? Kaip paaiškėjo, ne visi hibridai yra vienodi.

"Hyundai Tucson" su tokia pavara techniškai yra hibridas, nes turi papildomą elektros variklį, bet atlieka visai kitokias funkcijas nei tradiciniuose hibriduose. Jis negali vairuoti ratų.

Išsami informacija akimirksniu.

Tuksonas po apsilankymo pas kosmetologę

"Hyundai Tucson" jis niekaip nepasikeitė. Patobulinimai, kuriuos atnešė veido patobulinimas, yra ypač subtilūs. Žmonėms, kuriems jau patiko jo išvaizda, jis tikrai patiks.

Priekiniai žibintai pasikeitė ir dabar juose yra LED technologija kartu su naujomis grotelėmis. Šviesos diodai taip pat pateko į galą. Taip pat turime naujus buferius ir išmetimo vamzdžius.

Štai ir kosmetika.

Tucson elektronikos atnaujinimas

Prietaisų skydelis su veido patobulinimu Tucson gavo naują informacinės ir pramoginės sistemos modulį su 7 colių ekranu ir „CarPlay“ bei „Android Auto“ palaikymu. Senesnėje įrangos versijoje gausime 8 colių ekraną, kuriame papildomai yra navigacija su 3D žemėlapiais bei 7 metų prenumerata eismo stebėjimui realiu laiku.

Pasikeitė ir medžiagos – dabar jos šiek tiek geresnės.

Visų pirma, į naujas hyundai tucson papildytas modernesnis Smart Sense apsaugos sistemų paketas. Tai apima susidūrimo priekyje išvengimo pagalbinę sistemą, laikymosi juostoje pagalbinę sistemą, vairuotojo dėmesio sistemą ir greičio ribojimo įspėjimą. Taip pat yra 360 laipsnių kamerų rinkinys ir aktyvi pastovaus greičio palaikymo sistema.

Naujas Tucson jame vis dar yra didelis bagažo skyrius, kurio talpa – 513 litrų. Nulenkus galinę sėdynę gauname beveik 1000 litrų daugiau erdvės.

Ir vėl – pokyčių yra, ypač elektronikos srityje, bet revoliucijos čia nėra. Taigi pažiūrėkime į diską.

Kaip veikia „švelnus hibridas“?

Pereikime prie anksčiau paminėtų detalių. Minkštas hibridas. Kas tai yra, kaip tai veikia ir kam visa tai skirta?

Lengvasis hibridas – tai sistema, skirta sumažinti degalų sąnaudas. Tai nėra „Prius“ ar „Ioniq“ samprotavimų hibridas - "Hyundai Tucson" jis negali veikti elektros varikliu. Šiaip nėra elektros variklio, kuris varytų ratus.

Yra 48 voltų elektros sistema su atskira 0,44 kWh baterija ir nedideliu varikliu, vadinamu švelniu hibridiniu starteriu-generatoriumi (MHSG), kuris jungiasi tiesiai prie paskirstymo pavaros. Dėl šios priežasties jis gali veikti ir kaip generatorius, ir kaip starteris 185 AG dyzeliniam varikliui.

Ką mes iš to gauname? Pirma, tas pats variklis, bet su papildoma švelnia hibridine sistema, turėtų sunaudoti 7% mažiau degalų. Vidaus degimo variklį su „Start & Stop“ sistema galima išjungti anksčiau ir ilgiau, tada jis greičiau užsives. Važiuojant, esant nedideliam pagreičiui, MHSG sistema iškraus variklį, o stipriai įsibėgėjus gali pridėti iki 12 kW, arba apie 16 AG.

48 voltų sistemos baterija yra palyginti maža, tačiau palaiko tik aprašytą sistemą. Jis įkraunamas stabdant ir visada turi pakankamai energijos, kad pagerintų pagreitį arba „Start & Stop“ sistema veiktų sklandžiau.

Degalų sąnaudos miesto cikle turėtų būti 6,2–6,4 l / 100 km, važiuojant už miesto – 5,3–5,5 l / 100 km, o vidutiniškai apie 5,6 l / 100 km.

Ar jaučiate tai vairuodami?

Jei nežinote, ko ieškoti ir į ką žiūrėti, ne.

Tačiau kai važinėjame po miestą, variklis iš tikrųjų užgęsta kiek anksčiau, net mums nesustojus, o kai norime pajudėti, iškart atsibunda. Tai labai gerai, nes automobiliuose su klasikine start-stop sistema dažnai atsiduriame situacijoje, kai privažiuojame iki sankryžos, sustojame, bet iš karto pamatę spragą įsijungiame į judėjimą. Tiesą sakant, mes norime įjungti, bet negalime, nes variklis tik užvedamas - tik sekundė ar dvi uždelsos, bet tai gali būti svarbu.

Automobilyje su švelnia hibridine sistema šis efektas nepasireiškia, nes variklis gali greičiau ir iš karto pabusti prie kiek didesnių sūkių.

Kitas tokio „hibrido“ vairavimo aspektas Mano Tuksonas taip pat yra papildomų 16 AG. Įprastame gyvenime mes jų nejaustume – o jei taip, tai tik kaip placebo efektas. Tačiau idėja yra pridėti dujų atsaką į dyzelinį variklį, primenantį klasikinius hibridus.

Taigi, mažu greičiu įpilkite dujų, "Hyundai Tucson" iš karto įsibėgėja. Elektros variklis droselio atsaką ir variklio darbą palaiko žemesniame sūkių diapazone daugiau nei prie 185 AG, staiga gauname virš 200.

Tačiau manęs neįtikina šios sistemos įtaka degalų taupymui. Pats gamintojas kalbėjo apie 7 proc., t.y. tarkime, esant 7 l / 100 km be MOH sistemos, degalų sąnaudos turėtų būti apie 6,5 l / 100 km. Tiesą sakant, mes nepajutome jokio skirtumo. Todėl priemoką už tokį „švelnų hibridą“ reikėtų vertinti kaip priemoką už geresnes „Start&Stop“ charakteristikas ir akceleratoriaus atsaką, o ne kaip siekį dėl didesnio degalų taupymo.

Kiek papildomai mokėsime už hibridą? Hyundai Tucson Mild Hybrid kaina

"Hyundai" suteikia galimybę rinktis iš 4 įrangos lygių – Classic, Comfort, Style ir Premium. Mūsų bandomą variklio versiją galima įsigyti tik su dviem geriausiomis parinktimis.

Kainos prasideda nuo 153 990 PLN su Style įranga. Premium jau apie 30 tūkst. PLN yra brangesnis. Sistema Lengvas hibridas reikalaujama papildomai sumokėti 4 PLN.

Švelnus Hyundai Tucson veido patobulinimas, subtilūs pokyčiai

W Hyundai Tucson revoliucija neįvyko. Iš išorės jis atrodo šiek tiek geriau, elektronika viduje yra šiek tiek geresnė, ir to tikriausiai užtenka, kad šio modelio pardavimai išliktų labai geri.

MHEV versija techniškai tai didelis pokytis, bet fiziškai nebūtinas. Verta susimokėti papildomai, jei nepatinka Start&Stop sistema, nes čia visai netrukdys. Jei daug važinėjate mieste, taip pat galite sutaupyti, bet kodėl tuomet turėtumėte rinktis dyzelinį variklį?