Iai Kfir ir jo tarnyba Hel HaAvir

Turinys

Pagrindinė kovos lėktuvų IAI Kfir sukūrimo priežastis buvo Izraelio noras tapti bent iš dalies nepriklausomu tiekiant aviacijos įrangą iš užsienio. Ginklų eksporto į Izraelį embargas, priimtas Prancūzijos ir Amerikos valdžios po Šešių dienų karo pabaigos 1967 m., labai neigiamai paveikė Hel HaAvir (Izraelio oro pajėgų) kovinės parengties lygį.
- Galerija

Kfir S-7 su uodegos numeriu 555, turinčiu tikrąjį pavadinimą „Sabtai“ (Saturnas), nurodant 144-ąjį numerį. Transporto priemonėje virš galvos gabenamos „Rafael Python 3“ trumpojo nuotolio valdomos raketos „oras-oras“.

Pagrindinė kovos lėktuvų IAI Kfir sukūrimo priežastis buvo Izraelio noras tapti bent iš dalies nepriklausomu tiekiant aviacijos įrangą iš užsienio. Ginklų eksporto į Izraelį embargas, priimtas Prancūzijos ir Amerikos valdžios po Šešių dienų karo pabaigos 1967 m., labai neigiamai paveikė Hel HaAvir (Izraelio oro pajėgų) kovinės parengties lygį.

Prancūzija, ilgalaikė pagrindinė pažangios ginkluotės, visų pirma orlaivių ir sraigtasparnių (Ouragan, Magister, Mystére, Vautour, Super Mystére, Mirage III, Noratlas, Alouette II, Super Frelon) ir mažesniu mastu kovinių transporto priemonių (AMX-13) tiekėja. lengvieji tankai ), ji niekada oficialiai nepanaikino embargo, todėl prieš 1967 m. karą užsakyti lėktuvai Dassault Mirage 5J, nepaisant to, kad už juos buvo sumokėta, Izraelio nepasiekė. Tiesa, kartu su „Mirage“ sukurto IAI „Neszer“ lėktuvo paleidimas nebūtų buvęs įmanomas be plataus bendradarbiavimo su „Dassault“, tačiau reikia prisiminti, kad tai buvo privati organizacija, o viskas vyko griežtai laikantis konfidencialumo. JAV administracija panaikino embargą 1967 m. pabaigoje, leisdama pradėti tiekti McDonnel Douglas A-4H Skyhawk atakos lėktuvus. Tačiau tai išsprendė problemą tik artimųjų pagalbinių mašinų kategorijoje, kurioje „Skyhawks“ perėmė užduotis, kurias anksčiau atliko prancūzų kilmės orlaiviai – „Mister IV“ ir, svarbiausia, senovės uraganai. Tačiau tai nepagerino padėties universalių transporto priemonių kategorijoje, naudojamos tiek smūgiams į sausumos ir jūros taikinius, tiek šalies oro gynybai, kur po karo dominuojančių „Mirage IIICJ“ parkas gerokai sumažėjo. Tiesa, JAV tuo metu buvo galima įsigyti itin modernių McDonnell Douglas F-4E Phantom II orlaivių, tačiau Izraelyje nereikėjo pasikliauti vien orlaivių importu iš užsienio (kas visada sunku tiek politiniam, tiek finansiniam). Priežastys) ir pirkimus JAV nuspręsta subalansuoti ir tiekiant produktus iš pačios bendrovės aviacijos pramonės.

1967 m. spalį Izraelio gynybos ministerijoje buvo įkurtas naujas Aviacijos projektų departamentas, kurio pagrindinė užduotis buvo susitarti su Dassault, kad būtų gautos teisės licencijuoti Mirage 5J lėktuvų gamybą Izraelyje. 1967 m. gruodžio mėn. Gynybos ministerijos Hel HaAvir ir Izraelio lėktuvų pramonės (IAI) atstovai susitiko su Dassault vadovybe šiuo tikslu. Po derybų buvo pasirašyta sutartis tarp IAI ir Dassault dėl licencijuotos Mirage 5 orlaivių gamybos pradžios Izraelyje, kuris turėjo kainuoti 74 mln. Prancūzijos frankų (apie 15 mln. JAV dolerių tuometiniu kursu). Nors Prancūzijos vyriausybė 1968 m. birželį oficialiai uždraudė Dassault parduoti licenciją gaminti 50 Mirage 5J Izraelyje, prancūzų kompanija – kaip visiškai privati įmonė – nesijautė pareiga laikytis embargo šiuo atžvilgiu ir toliau bendradarbiavo. , nors nuo to laiko tai buvo paslaptis.

1968 m. rugpjūtį Ben-Ami Gow, lėktuvų projektavimo skyriaus vadovas, Gynybos ministerijai pateikė penkerių metų planą dėl lėktuvų gamybos Izraelyje. Jai buvo pasirinktas pavadinimas Ram (hebr. Grom), kuris iš pradžių buvo skirtas licencijuotam Mirage 5J lėktuvui.