Bandomasis važiavimas „Volvo S90“

Kaip švedams pavyko beveik pasivyti segmento lyderius, su kokiu ergonomišku „Volvo“ skaičiavimu sunku susitaikyti ir kodėl S90 gali būti labai pelningas pirkinys

Keista, kad mūsų stagnuojančioje automobilių rinkoje „Volvo“ prekės ženklas sugeba pademonstruoti net 25%pardavimų augimą. Per pirmuosius šešis šių metų mėnesius švedai Rusijoje pardavė beveik keturis tūkstančius automobilių, prasibrovę į „premium“ segmento penketuką. Be to, jie jau kvėpuoja į „Audi“ nugarą, kurią reitingo trečioje – ketvirtoje vietoje pakeitė japonai iš „Lexus“.

Šis faktas dar labiau stebina, nes „Volvo“ pardavėjai nėra tokie dosnūs su nuolaidomis, kaip kiti aukščiausios kokybės prekės ženklai. Tada kyla visiškai pagrįstas klausimas: kokia yra sėkmės paslaptis? Tai paprasta: automobiliuose. Beveik prieš penkerius metus „Volvo“ žengė neįtikėtiną šuolį į priekį. Tada švedai parodė antros kartos „XC90“ ir beveik vietoje nužudė reikliausius klientus. Automobilis mane nustebino ir labai šviežiomis dizaino idėjomis, ir technologiniu įdaru. Modulinė platforma, modernūs turbininiai varikliai ir, žinoma, vairuotojo padėjėjų barstymas.

Šiandien beveik visa bendrovės modelių linija išbandė ir naują įmonės stilių, ir modulinę architektūrą, tačiau būtent „flagmanas“ S90 yra „Volvo“ esmė. Mašinai yra daugiau nei treji metai, ir ji vis dar traukia akį upelyje. Ypač šiame ryškiame dangaus mėlyne.

Taip, galbūt interjero dizainas nebeatrodo toks stilingas ir koja kojon su laiku kaip premjeros metais. Bet kiekviena „S90“ interjero detalė vis tiek palieka brangaus ir kokybiško daikto jausmą. Ar ne tai vertina žmonės, pasirengę leisti pinigus?

Žinoma, galite pabandyti surasti S90 trūkumų. Pavyzdžiui, dviejų litrų variklis, kurio galia viršija 300 jėgų, nors ir vairuoja automobilį linksmai, neskamba labai kilniai. Ypač dirbant apkrova. Bet ką svarbu sėdintiems keleiviams viduje, jei beveik negirdi?

Arba, tarkime, automobilis su „R“ dizaino paketu ant šių didžiulių ratų vis dar atšiaurus, ypač ant aštrių nelygumų. Bet ar šis paketas skiriamas automobilio apkrovai?

Apskritai, S90 yra visiškai subalansuotas. Tai greita, bet patogi ir ne atšiauri. Trumpai tariant, protingas - koks turėtų būti bet kuris „Volvo“. Taigi bet koks bandymas rasti rimtų jo trūkumų bus panašus į niurnėjimą.

Dabar įsivaizduokite, kad beveik visos šios savybės vienokia ar kitokia forma yra įtvirtintos naujuose Švedijos krosoveriuose, be to, trimis skirtingomis klasėmis ir dydžiais. Galų gale, be „XC90“, „Volvo“ taip pat turi „XC60“ ir kompaktišką „XC40“. Po to jums vis dar kyla klausimų, kokia yra švedų sėkmės paslaptis? Aš neturiu.

Skirtingai nei dauguma, man akivaizdu, kad „Volvo“ dizaineriai šiek tiek pasigedo šio automobilio ženklo. Žinau, gana keistas teiginys, turint omenyje, kad automobilis sraute atrodo labai kietas. Be to, šios mėlynos spalvos.

Bet būkime aiškūs. Bet kuris iš mūsų daugiau laiko praleidžia automobilio viduje nei lauke, žiūrėdamas į šaunias formas. Ypač Maskvoje, kur šešis metų metus keliuose tvyro nesuprantama sniego, purvo ir reagentų netvarka.

Todėl man daug svarbiau tai, kaip išpildomas automobilio interjeras, nei jo išorė. Be to, tiek projektavimo, naudojimo paprastumo, tiek apdailos ir surinkimo medžiagų požiūriu. Būtent dėl ​​šios priežasties „Volvo“ interjeras man suteikia lengvą disonansą.

Esu tikras, kad prieš trejus metus, kai tik pasirodė dabartinė S90 karta, šio sedano interjeras nustebino ir atrodė nerealiai stilingas. Tačiau šiandien, po tokio trumpo laiko, „Audi“ ar net „Lexus“ kosminio interjero fone priekinis „Volvo“ skydelis su vertikaliai nukreiptu daugialypės terpės jutikliniu ekranu atrodo kažkaip gana įprastas. Ypač šios nuobodžios juodos spalvos. Galbūt jo suvokimas būtų pasikeitęs, jei vietoj šio bjauraus anglies atvaizdo įdėklo būtų firminių skandinaviškų tonų salonas su šviesiu lukštu, bet deja.

Tačiau turiu ir porą nusiskundimų dėl S90 ergonomikos. Pavyzdžiui, po savaitės automobilio naudojimo aš negalėjau priprasti prie poveržlės, kad variklis būtų įjungtas ant centrinio tunelio. Vėlgi, žiniasklaidos meniu man atrodo perkrautas informacija ir piktogramomis. Na, nelabai aišku, kodėl garso sistemai yra skirtas atskiras fizinių mygtukų blokas centrinėje konsolėje, o klimato kontrolę vykdo tas pats jutiklis.

Likusi „Volvo“ dalis yra tikrai gera. Automobilis yra dinamiškas, bet ne glostantis. „Volvo“ kelyje taip pat yra gana minkštas, tačiau tuo pat metu suprantamas ir lengvai valdomas. Nenuostabu, kad švedai taip smarkiai padidino savo rinkos dalį. Nors esu tikras, kad pagrindinę kasą Rusijos „Volvo“ biure vis dar gamina nauji kompaktiški krosoveriai. Aš pats labiau norėčiau jų, o ne sedanų.

Galite be galo kalbėti apie dizainą, ypatingą skandinavišką stilių ar salono apdailos niuansus, tačiau kai tik reikia įsigyti automobilį, ypač tokį brangų kaip šis „Volvo“, emocijos linkusios nubėgti į antrą planą. Ir visų pirma ateina blaivus ir pragmatiškas skaičiavimas. Bent jau man. Juk didelis verslo klasės sedanas nėra raudonas „Fiat 500“. Ir pasirinkimas šio automobilio naudai vargu ar gali būti priskirtas emocinių veiksmų kategorijai.

Taigi, pažvelgus į S90 iš praktiškiausios pusės, paaiškėja, kad tai yra naudingas pasiūlymas. Automobilis pas mus parduodamas tik su dviejų litrų benzininiais ir dyzeliniais varikliais, kas vaidina tik modelio rankas - kainoraštis su vartotojiškų savybių deriniu pasirodo humaniškas.

Automobilio su baziniu 190 AG varikliu kaina prasideda nuo 39 000 USD. Panašus 5 serijos BMW kainuos daugiau nei 40 600 JAV dolerių, o „Audi A6“ ir „E“ klasės „Mercedes“ bus dar brangesni.

Ir jei pasiimsite labiausiai subalansuotą S90 su 249 arklio galių benzininiu turbo varikliu ir keturiais varančiaisiais ratais, kaina bus maždaug 41 600 - 42 000 dolerių. Net jei jūs už tai įsigysite madingą „R“ dizaino stiliaus paketą, galutinė sąskaita vis tiek neviršys 44 350. Tuo pačiu metu panašaus BMW „penketo“ kaina greičiausiai viršys 47 200 dolerių. Ir dabar ji yra tarp vokiečių troikos - prieinamiausia.

Jūs, žinoma, vis dar galite prisiminti apie „Jaguar XF“ ir „Lexus ES“, tačiau britų kainodara apskritai nepaiso logikos dėl nestabilaus svaro kurso. O japonai, nors ir kainuos kažkur netoli, neturės nei galingo turbo variklio, nei visų ratų pavaros.