Igoris Ivanovičius Sikorskis

Jis pradėjo statyti tuometinį puikų (1913 m.) orlaivį „Ilja Muromets“ (1) – pirmąjį pasaulyje visiškai funkcionuojantį keturių variklių mašiną, pavadintą rusų mitologijos herojaus vardu. Iš pradžių jis jai įrengė svetainę, stilingus fotelius, miegamąjį, vonios kambarį ir tualetą. Atrodė, kad jis nujautė, kad ateityje keleivių aviacijoje bus sukurta verslo klasė.

CV: Igoris Ivanovičius Sikorskis

Gimimo data: 25 1889 XNUMX Kijeve (Rusijos imperija – dabar Ukraina).

Mirties data: 26 m. spalio 1972 d., Eastonas, Konektikutas (JAV)

Pilietybė: Rusų, amerikiečių

Šeimos statusas: vedęs du kartus, penki vaikai

Sėkmė: Igorio Sikorskio palikimo vertė šiuo metu vertinama maždaug 2 mlrd.

Išsilavinimas: Šv. Sankt Peterburgas; Kijevo politechnikos institutas; École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile (ETACA) Paryžiuje

Patirtis: Rusijos ir Baltijos šalių vežimo darbai RBVZ Sankt Peterburge. Sankt Peterburgas; carinės Rusijos kariuomenė; susijęs su Sikorski ar jo sukurtomis aviacijos įmonėmis JAV – Sikorsky Manufacturing Company, Sikorsky Aviation Corporation, Vought-Sikorsky Aircraft Division, Sikorsky

Papildomi pasiekimai: Karaliaus ordinas Šv. Wlodzimierz, Guggenheimo medalis (1951), atminimo apdovanojimas jiems. Broliai Wrightai (1966), JAV nacionalinis mokslo medalis (1967); be to, jo vardu pavadintas vienas iš Konektikuto tiltų, gatvė Kijeve ir viršgarsinis Rusijos strateginis bombonešis Tu-160.

Pomėgiai: kalnų turizmas, filosofija, religija, rusų literatūra

Tačiau po metų prasidėjo Pirmasis pasaulinis karas ir Rusijos aviacijai bombonešio prireikė labiau nei prabangaus keleivinio lėktuvo. Igoris Sikorskis todėl jis buvo vienas pagrindinių carinių oro pajėgų lėktuvų konstruktorių, o jo konstrukcija bombardavo vokiečių ir austrų pozicijas. Tada prasidėjo bolševikų revoliucija, nuo kurios Sikorskis turėjo bėgti, galiausiai nusileidęs JAV.

Kyla įvairių abejonių ir prieštaringų nuomonių, ar jį reikėtų laikyti rusu, amerikiečiu ar net ukrainiečiu. Ir lenkai gali šiek tiek išgarsėti, nes Sikorskių šeima Pirmosios respublikos laikais buvo lenkų (nors ir stačiatikių) ūkio bajorai Voluinėje. Tačiau jam pačiam šie svarstymai greičiausiai nebūtų turėję didelės reikšmės. Igoris Sikorskis nes jis buvo carizmo šalininkas, Rusijos didybės pasekėjas ir nacionalistas, kaip ir jo tėvas, taip pat stačiatikių praktikas ir filosofinių bei religinių knygų autorius. Jis vertino rusų rašytojo Levo Tolstojaus mintis ir rūpinosi jo Niujorko fondu.

Sraigtasparnis su trintuku

Jis gimė 25 m. gegužės 1889 d. Kijeve (2) ir buvo penktasis ir jauniausias garsaus rusų psichiatro Ivano Sikorskio vaikas. Vaikystėje jį žavėjo menas ir pasiekimai. Jam taip pat labai patiko Žiulio Verno raštai. Paauglystėje jis konstravo lėktuvų modelius. Būdamas dvylikos metų jis turėjo sukurti pirmąjį guma varomą sraigtasparnį.

Tada studijavo Sankt Peterburgo jūrų akademijoje. Sankt Peterburge ir Kijevo politechnikos instituto Elektros inžinerijos fakultete. 1906 metais pradėjo inžinerijos studijas Prancūzijoje. 1908 m., būdamas Vokietijoje ir brolių Wrightų rengiamuose aviacijos šou, paveiktas Ferdinando von Zeppelino kūrybos, jis nusprendė atsidėti aviacijai. Kaip vėliau prisiminė, „prireikė dvidešimt keturių valandų, kad pakeistų jo gyvenimą“.

Tai iškart tapo didele aistra. Ir nuo pat pradžių jo mintis labiausiai apėmė mintis pastatyti vertikaliai skrendantį orlaivį, tai yra, kaip šiandien sakome, malūnsparnį ar malūnsparnį. Pirmieji du jo sukurti prototipai net nepakilo. Tačiau jis nepasidavė, kaip liudija vėlesni įvykiai, o tik atidėjo bylą vėliau.

1909 m. jis pradėjo studijas garsiame Prancūzijos universitete École des Techniques Aéronautiques et de Construction Automobile Paryžiuje. Tada tai buvo aviacijos pasaulio centras. Kitais metais jis pastatė pirmąjį savo sukurtą orlaivį C-1. Pirmasis šios mašinos bandytojas buvo jis pats (3), kuris vėliau tapo jo įpročiu beveik visam likusiam gyvenimui. 1911–12 m. savo sukurtais lėktuvais S-5 ir S-6 jis pasiekė keletą Rusijos rekordų, taip pat kelis pasaulio rekordus. Sankt Peterburge dirbo Rusijos-Baltijos vežimų darbų RBVZ aviacijos skyriuje dizaineriu. Peterburgas.

Vieno iš C-5 skrydžių metu variklis staiga sustojo ir Sikorskis jam teko leistis avariniu būdu. Vėliau ištyręs nelaimės priežastį, jis išsiaiškino, kad į baką įlipo uodas ir nutraukė mišinio tiekimą į karbiuratorių. Projektuotojas padarė išvadą, kad kadangi tokių įvykių neįmanoma numatyti ar išvengti, orlaiviai turėtų būti sukurti trumpam skrydžiui be variklio ir galimam saugiam avariniam nusileidimui.

2. Sikorskių šeimos namas Kijeve – šiuolaikiška išvaizda

Originali jo pirmojo didelio projekto versija vadinosi Le Grand ir buvo dviejų variklių prototipas. Remdamasis juo, Sikorskis pastatė Bolshoi Baltiysk, pirmąjį keturių variklių konstrukciją. Tai savo ruožtu buvo pagrindas sukurti jau minėtą C-22 Ilya Muromets orlaivį, už kurį jis buvo apdovanotas Šv. Kartu su lenku Jerzy Jankowskiu (caro tarnybos lakūnu) jie į „Muromets“ paėmė dešimt savanorių ir pakilo į 2 m aukštį.. Kaip prisiminė Sikorskis, automobilis neprarado kontrolės ir pusiausvyros net žmonėms einant palei laivą. sparnas skrydžio metu.

Rachmaninovas padeda

Po Spalio revoliucijos Sikorskis trumpą laiką dirbo prancūzų kariuomenės intervenciniuose daliniuose. Įsitraukimas į baltąją pusę, ankstesnė karjera carinėje Rusijoje ir socialinė kilmė lėmė, kad naujoje sovietinėje realybėje, kuri gali būti net pavojinga gyvybei, jam nebuvo ko ieškoti.

1918 m. jam su šeima pavyko pabėgti nuo bolševikų į Prancūziją, o paskui į Kanadą, iš kur galiausiai išvyko į JAV. Jis pakeitė savo pavardę į Sikorsky. Iš pradžių dirbo mokytoju. Tačiau jis ieškojo galimybių įsidarbinti aviacijos pramonėje. 1923 m. įkūrė Sikorsky Manufacturing Company, gaminančią ženklintus orlaivius, kurie tęsė Rusijoje pradėtą ​​seriją. Iš pradžių jam padėjo rusų emigrantai, tarp jų ir garsusis kompozitorius Sergejus Rachmaninovas, kuris išrašė jam čekį tuo metu nemažai 5 zlotų sumai. dolerių.

3. Sikorskis jaunystėje kaip lėktuvo pilotas (kairėje)

Pirmasis jo lėktuvas JAV, S-29, buvo vienas iš pirmųjų dviejų variklių projektų JAV. Jis galėjo vežti 14 keleivių ir pasiekti beveik 180 km/h greitį. Norėdami plėtoti įmonę, autorius bendradarbiavo su turtingu pramonininku Arnoldu Dickinsonu. Sikorskis tapo jo pavaduotoju projektavimo ir gamybos klausimais. Taigi „Sikorsky Aviation Corporation“ gyvuoja nuo 1928 m. Tarp reikšmingų to meto Sikorskio gaminių buvo skraidantis laivas S-42 Clipper (4), kurį Pan Am naudojo transatlantiniams skrydžiams.

galinis rotorius

30-aisiais jis buvo nuoseklus Sikorskis nusprendė nuvalyti dulkes nuo savo ankstyvųjų „motorinio keltuvo“ dizaino. 1929 m. vasario mėn. jis pateikė savo pirmąją paraišką JAV patentų biurui dėl tokio tipo dizaino. Medžiagų technologija atitiko ankstesnes jo idėjas, o varikliai, turintys pakankamai galios, leido užtikrinti efektyvią rotoriaus trauką. Mūsų herojus nebenorėjo turėti reikalų su orlaiviais. Jo įmonė tapo koncerno „United Aircraft“ dalimi, o jis pats, būdamas vieno iš bendrovės padalinių techniniu direktoriumi, ketino padaryti tai, ko 1908 m.

5. Sikorskis su savo sraigtasparnio prototipu 1940 m.

Dizaineris labai efektyviai išsprendė iš pagrindinio rotoriaus kylančio reaktyvaus momento problemą. Vos tik sraigtasparnis pakilo nuo žemės, jo fiuzeliažas pagal trečiąjį Niutono dėsnį pradėjo suktis prieš pagrindinio rotoriaus sukimąsi. Sikorskis nusprendė į galinį fiuzeliažą sumontuoti papildomą šoninį propelerį, kad kompensuotų šią problemą. Nors šį reiškinį galima įveikti įvairiais būdais, Sikorsky pasiūlytas sprendimas vis dar yra labiausiai paplitęs. 1935 metais jis užpatentavo sraigtasparnį su pagrindiniais ir galiniais rotoriais. Po ketverių metų Sikorsky gamykla susijungė su Chance Vought pavadinimu Vought-Sikorsky Aircraft Division.

Kariuomenei patinka sraigtasparniai

14 m. rugsėjo 1939 d. tapo istorine data sraigtasparnių inžinerijos istorijoje. Šią dieną Sikorskis atliko pirmąjį skrydį pirmojo sėkmingo dizaino malūnsparniu - VS-300 (S-46). Tačiau tai vis tiek buvo pririštas skrydis. Nemokamas skrydis įvyko tik 24 metų gegužės 1940 dieną (5).

BC-300 buvo sraigtasparnio prototipas, labiau panašus į embrioną to, kas turėjo ateiti, bet jau leido daugiau nei pusantros valandos skraidyti, taip pat nusileisti ant vandens. Sikorskio automobilis padarė didelį įspūdį JAV kariuomenei. Dizaineris puikiai suprato kariškių poreikius ir tais pačiais metais sukūrė XR-4 mašinos projektą – pirmąjį sraigtasparnį, panašų į šiuolaikines tokio tipo mašinas.

6. Vienas iš sraigtasparnio R-4 modelių 1944 m.

7. Igoris Sikorskis ir sraigtasparniai

1942 metais buvo išbandytas pirmasis JAV oro pajėgų užsakytas lėktuvas. Jis pradėtas gaminti kaip R-4(6). Apie 150 tokio tipo mašinų pateko į įvairius karinius dalinius, dalyvaujančius gelbėjimo operacijose, priimančius išgyvenusius ir nukritusius pilotus, o vėliau jos tarnavo kaip treniruokliai pilotams, kurie turėjo sėdėti prie didesnių ir reiklesnių sraigtasparnių valdymo. 1943 metais „Vought“ ir „Sikorsky“ gamyklos vėl išsiskyrė, ir nuo šiol pastaroji įmonė daugiausia dėmesio skyrė sraigtasparnių gamybai. Vėlesniais metais jis laimėjo Amerikos rinką (7).

Įdomus faktas – apdovanojimo istorija Sikorskis šeštajame dešimtmetyje jis sukūrė pirmąjį eksperimentinį sraigtasparnį, pasiekusį didesnį nei 50 km/h greitį. Paaiškėjo, kad apdovanojimas atiteko ... SSRS, tai yra Sikorskio tėvynei. Ten pastatytas sraigtasparnis Mi-300 pasiekė ne vieną rekordą, tarp jų ir maksimalų 6 km/h greitį.

Žinoma, rekordus sumušė ir Sikorskio pagaminti automobiliai. 1967 metais S-61 tapo pirmuoju istorijoje sraigtasparniu, kuris be sustojimų skrido per Atlantą. 1970 metais virš Ramiojo vandenyno pirmą kartą praskrido kitas modelis – S-65 (SN-53). Pats P. Igoris jau buvo išėjęs į pensiją, į kurią perėjo 1957 m. Tačiau jis vis tiek dirbo savo įmonėje patarėju. Jis mirė 1972 metais Istone, Konektikuto valstijoje.

Garsiausia mašina pasaulyje šiandien, kurią gamina Sikorsky gamykla, yra UH-60 Black Hawk. S-70i Black Hawk (8) versija gaminama PZL gamykloje Mielec mieste, kuri jau keletą metų priklauso Sikorsky grupei.

Inžinerijoje ir aviacijoje Igoris Ivanovičius Sikorskis jis visais atžvilgiais buvo pradininkas. Jo konstrukcijos sunaikino kliūtis, kurios atrodė nepalaužiamos. Jis turėjo Fédération Aéronautique Internationale (FAI) orlaivio piloto licenciją Nr. 64 ir sraigtasparnio piloto licenciją Nr.