Vardas vertas 800 žodžių: „McLaren Senna“

Kai stebitės atsitiktinai šiurkščiomis „McLarn“ naujausio „Ultimate“ formomis (modeliai, sukurti pirmiausia ar išskirtinai pramogoms lenktynių trasoje), pirmiausia pagalvokite, kad jis staiga virs kažkokiu mirtinai transformuojančiu robotu, kurio kūne yra tiek daug aerodinaminių elementų. ... Taigi šis neturi švarių linijų, esančių tokiuose automobiliuose kaip „McLarna 720S“ ir „P1“. Tuo pat metu manoma, kad ieškodami ekologiškų formų dizaineriai netyčia pagimdė suskaldytą dizaino kalbą, kuria bandė suteikti automobiliui absoliučias savybes. Ant korpuso nėra nė vienos linijos, kurios nepertrauktų oro įleidimo anga. Taigi akivaizdu, kad kurdami automobilį dizaineriai siekė ne grožio, o geriausių rezultatų.

Britų prekės ženklas pirmasis iš anglies pluošto pagamino vienvietį Formulės 1 automobilį (MP4 / 1 nuo 1981 m.), taip pat pirmąjį kelių automobilį (F1 nuo 1990 m.) visiškai iš šios lengvos medžiagos. Nuo tada „McLaren“ tokio tipo dizainą naudojo visuose kelių automobiliuose. Senna kol kas pati paprasčiausia. Jis sveria tik 1.198 kg, tai yra 200 kg mažiau nei „P1 hypersport“ automobilis (hibridinė sistema yra sunki) ir 85 kg mažesnis nei „720S“, o tai taip pat galima priskirti sutaupytiems keliems komponentams ir beveik plikam interjerui.

„McLaren Senna“ nieko neapgaudinėja sakydamas, kad automobilis skirtas kasdieniam naudojimui. Tai grynaveislis lenktyninis automobilis, kuriam McLarne galėjo prisiregistruoti naudoti tik po didelių pastangų ir derybų. Kad būtų aišku, tiesiog pažvelkite į milžinišką dvigubą sparną gale, net jei jis neviršija galinio automobilio krašto.

Kai prisiartini prie Sennos, viskas veikia baisiai (pradedant nuo jau minėto piktybiško žvilgsnio) – ir net jam nepajudant. Žinoma, nepaisant galimybės jį paleisti po legendinio Estorilio, mes to nepraleisime. Galiausiai visi 500 planuotų egzempliorių buvo išparduoti (maždaug milijonas eurų vienam automobiliui) dar prieš paskelbiant pirmuosius pranešimus spaudai. Tai gali reikšti tik tai, kad turtingi pirkėjai labai laukė, kada galės į rankas paimti savo naująjį „kūdikį“. Ir po pirmojo paleidimo galime jus užtikrinti, kad jie tam turėjo tikrai rimtą priežastį.

Kai įlipame pro aukštyn atsiveriančias duris, tinkamai apsirengę lenktyniniais kostiumais, pirštinėmis ir šalmu, pulsas pagreitėja. Užduotis lengvesnė nei kai kurių konkurentų, nes vos devynis kilogramus sveriančios durys, arba perpus mažesnės už McLaren P1 duris, varstymo metu taip pat pakelia didžiąją dalį stogo. Erdvėlaivio kabinoje dominuoja matomas anglies pluoštas ir „Alcantara“, ji pastatyta aplink patvariausią „McLarn“ pastatytą monokoką, vadinamą „Monocage III“. Kabina skiriasi ir tuo, kad iš jos išvalyta viskas, ko nereikia norint pasiekti geriausią važiavimo dinamiką ir didelius greičius. Priekinis vaizdas yra geras, o tai yra įprasta „McLarne“, daug geriau nei vaizdas iš šono, kur jį riboja skaidrus plastikas duryse, kurį pasirinktinai galima pakeisti stikliniais (bet sunkesniais) stiklo langais. Galinis vaizdas yra dar blogesnis, kai kabinos gale yra sutvirtintos konstrukcijos ir milžiniškas hidrauliškai valdomas anglies pluošto galinis sparnas, kuris sveria vos penkis kilogramus, tačiau gali atlaikyti šimtą kartų didesnį aerodinaminį slėgį.

Kai vairuotojas randa variklio užvedimo mygtuką, sumontuotą virš priekinio stiklo, kad vairuotojo priekyje esantys valdikliai būtų kuo labiau apriboti tik tais, kurie būtini automobilio judėjimui kontroliuoti, laikas pradėti 15 labai greitų gyvenimo minučių. būti labai arti to, ką Pink Floyds kažkada pavadino „momentiniu proto praradimu“. Už vairuotojo stovi keturių litrų benzininis V8 turbokompresorius, kurio maksimali galia yra 597 kilovatai arba apie 800 „arklio galių“, o sukimo momentas-800 niutonų metrų, o aerodinaminė įranga šalia automobilio, aukščiau ir žemiau, turėtų padėti įveikti padangas asfaltas. Automobiliui veikiant lenktynių režimu, aerodinaminis slėgis pasiekia (vėl) 800 kilogramų esant 250 kilometrų per valandą greičiui. Jei ne ryšys tarp automobilio ir legendinio lenktynininko, iš kurio (ieškant geriausio kelių (vos) teisėto lenktyninio automobilio titulo pasaulyje) „McLaren“ pasiskolino savo vardą, Senna tikrai būtų pavadinta „McLaren“. 800S.

Šis aerodinaminis rezultatas yra 40 procentų didesnis nei „McLaren P1“ (vėl Race režimu). Sparno pasvirimą vairuotojas (žinoma, kompiuterio pagalba) gali pakeisti 0,3 laipsnio priklausomai nuo greičio per 0,7–25 sekundes ir nuo DRS padėties (Drag Reduction System - sumažinimo sistema). aerodinaminis pasipriešinimas, kaip ir Formulėje 1), labiausiai atviroje padėtyje pasislenka į tokią padėtį, kurioje transporto priemonei užtikrinamas aerodinamiškiausias sukibimas. Kiti pagrindiniai aerodinaminiai elementai yra aktyvūs priekiniai sparnai ir dvigubas galinis difuzorius (žinoma, abu anglies pluošto), kurie sukuria vakuumą po automobiliu. Kaip ir „McLarn P1“, viena iš pagrindinių „Senna“ techninių privalumų yra hidraulinė pakaba (kai hidraulinė grandinė pakeičia įprastas plienines spyruokles, bet išlaiko mažesnes klasikines spyruokles, kad būtų užtikrinta minimali pakaba), kuri veikia kartu su aerodinamika. Vairuotojui pasirinkus lenktynių režimą, automobilis nuleidžiamas keturiais centimetrais priekyje ir trimis centimetrais gale, o tai suteikia kėbului pakrypimą optimalios aerodinamikos naudai. Pakaba yra daug kietesnė, vairas daug labiau reaguoja, o akceleratoriaus pedalas yra subtiliai tikslus, kad vairuotojas bet kuriuo momentu galėtų gauti reikiamą galios ir sukimo momento dozę. Svarbu, kad mes išsamiau paaiškintume, kas vyksta lenktynių režimu, nes juo galime naudotis tik per tas 15 minučių važiavimo Estorilio lenktynių trasoje.

Pirmieji keli šimtai metrų mus įtikina, kad kabinoje praktiškai nėra garsą sugeriančių medžiagų, kurias mes žinome iš kitų „McLarn“ kelių automobilių ir kitų beveik tokių pat šiurkščių kaip naujausias „Ford GT“, ir kad automobilis perduoda informaciją iš asfalto nuostabiai tiksliai . Būtų įdomu išbandyti važiuoklės našumą viešuosiuose keliuose, tačiau net ir turėdami ne tokį radikalų vairavimo profilį, neabejojame, kad „Senna“ įeis į istoriją kaip pati nemaloniausia kada nors sukurta „McLaren“ kelių transporto priemonė.

Padangos per tą laiką buvo šiek tiek įšilusios ir gavome patyrusio šturmano (buvusio profesionalaus lenktynininko) leidimą padidinti greitį, kai automobilis atrodė mažiau agresyvus, nei tikėjomės. Tačiau didėjant greičiui jaučiate, kad dėl kūno formos (arba... formos) oras juda ten, kur inžinieriai taip pat nori. Tačiau sukibimo padidėjimas visada yra laipsniškas, be staigių pakilimų ar kritimų, nuspėjamas crescendo, kuris rimuojasi su greičiu. Akivaizdus beveik visiškas inercijos trūkumas (dėl mažos masės) tuo pačiu metu suteikia skubos jausmą bet kokiam pagreitėjimui, lėtėjimui ar krypties pakeitimui. Neabejotina, kad didesnė galia / mažesnis svoris / aerodinamiškesnė sukibimo formulė užtikrina norimus rezultatus. Ir tai yra geriausias vairo stiprintuvas, kurį kada nors turėjo McLaren, išskirtinio dizaino Pirelli Trophy padangos su nauju gumos mišiniu, kuris, pasak McLarn, padidina šoninį pagreitį 0,2–0,3 Gs, ir stabdžių sistema su specialia anglimi. keraminės ritės. Pasak Andrew Palmerio (Ultimate Series plėtros direktoriaus), jie gali veikti 20 procentų žemesnėje nei įprasta temperatūroje – 150 laipsnių, todėl jie yra mažesni ir tuo pačiu 60 procentų efektyvesni nei yra. .. vis dar naudojamas McLan ir šiandien. Ir skaičiai tai patvirtina: Senna visiškai sustoja 100 km/h greičiu vos per 200 metrų, taigi jam pavyksta tai padaryti 16 metrų anksčiau nei „McLaren P1“ (taip, iš dalies taip yra dėl didesnės P1 hipersporto masės). .

Skaičiai? Jie gali nepapasakoti visos istorijos, bet gali labai padėti suprasti. Tas pats išilgai sutelktas keturių litrų dviejų turbinų V8 variklis, kurį „McLaren“ naudoja įvairiomis konfigūracijomis (šiuo atveju jis išvysto 63 arklio galias ir 80 Nm daugiau nei „McLaren P1“), suteikia minėtą 800 x 2 colių arklio galių derinį. jėgos "ir Niutonmetrai). Padedant labai greitam (bet galbūt ne per žiauriam motociklininkams, kurie turi vairuoti šį automobilį) septynių greičių dvigubos sankabos transmisija ją siunčia į visus keturis ratus. Tuo pačiu metu jis demonstruoja nuostabų našumą: nuo 2,8 sekundės iki 100 kilometrų per valandą iš vietos, nuo 6,8 sekundės iki 200 kilometrų per valandą, nuo 17,5 sekundės iki 300 kilometrų per valandą, o maksimalus greitis - 340 kilometrų per valandą.

Tačiau atsižvelgiant į tai, kad man pasisekė išbandyti tokius automobilius kaip „Bugatti Chiron“, „Porsche 911 GT2 RS“ ar net „Formulės 1“ bolidą, tačiau skaičiai nėra tie, kurie man padarė didžiausią įspūdį apie „McLaren Senna“. fiziškai sunku valdyti tokias dideles išilgines ir šonines jėgas. Tokiu atveju būsite nustebinti lengvumu, kuriuo automobilis važiuoja lenktyniniu tempu, pasižymėdamas išskirtiniu stabilumu, sukibimu ir tikslumu, iki tokio lygio, kuris yra sunkus net smegenims, turinčioms rimtą superautomobilių vairavimo ant bėgimo takelių patirtį. virškinti. Vargu ar juos galima perprogramuoti neprarandant stabdymo taško prieš įvažiuojant į posūkį arba važiuojant didžiausiu greičiu, nes „lusto pakeitimas“ žmogaus smegenyse tiesiog negali įvykti taip greitai. Priešingai, taip pat yra tiesa: iš pradžių automobilis kelis kartus beveik sustojo prieš įvažiuodamas į posūkį, nes per anksti buvo naudojami didelio našumo stabdžiai (padedami aerodinamikos). Žinoma, šiek tiek gėda, nors mano ego man tai atleido, ypač atsižvelgiant į trumpą šios sesijos trukmę, neatsižvelgiant į laiką.

Baigdamas šią unikalią patirtį už neprilygstamo lenktyninio automobilio vairo, kuriam kartkartėmis leidžiama pasirodyti viešuosiuose keliuose, galiu jus patikinti, kad naujasis „McLaren“ yra greitesnis, vikresnis ir bebaimis nei žmogus prie vairo, turi pakankamai sveiko proto. Suprasti automobilį meistriškose rankose riboja tik dangus. Pats dangus, kuriame Ayrtonas Senna tikriausiai didžiuojasi šia duokle savo antgamtiniams vairavimo įgūdžiams.

Žvaigždžių lenktynės kabinoje

Lenktynines sėdynes galima perkelti į priekį ir atgal naudojant apačioje esančias slankiojančias rankenas, o vairuotojo modulis, skirtas septynių greičių dvigubos sankabos transmisijai perjungti, taip pat gali būti perkeltas kartu su vairuotojo sėdyne. Pedalai fiksuoti, stori, o „Alcantara“ aptrauktas vairas neblaško dėmesio (už jo yra rankinės pavarų perjungimo svirtys), reguliuojamo aukščio, todėl nesunkiai rasite patogiausią sėdėjimo padėtį. Vairuotojus taip pat supa du didelės skiriamosios gebos ekranai, kuriuose rodomi įrankiai ir informacijos ir pramogų sistemos sąsaja su labai paprasta grafika, kad vairuotojas galėtų sutelkti dėmesį į savo vairavimo pareigas. Prietaisų skydelį galima pasukti aplink savo ašį, kad jis taptų minimalistine linija, kuri vairuotojui parodo tik svarbius duomenis ir užima mažiau vietos. Plonos lenktyninės anglies pluošto sėdynės yra labai lengvos, kiekviena sveria vos 3,5 kilogramo ir visiškai apima vairuotojo ir priekinio keleivio kūnus, kurie papildomai apsaugoti šešių taškų lenktyniniais diržais. Nėra oro kondicionieriaus, tačiau jį galite įsigyti nemokamai, kaip ir „Bowers & Wilkins“ garso sistema. Atsižvelgiant į tai, kad pirmoji „Senna“ turėjo tik du oro kondicionierius, aišku, kokie yra naujųjų savininkų pageidavimai. Lenktynių atmosferą salone pagaliau patvirtina galinga gėrimų sistema, kuri užtikrina vairuotojo hidrataciją ilgose kelionėse lenktynių trasoje.

Kaip veikia hidraulinė pakaba

Standžios mechaninės spyruoklės Senna buvo pakeistos hidrauline grandine. Yra mažų, lengvų ir palyginti minkštų spyruoklių, tačiau tik pagrindiniam valdymo lygiui. Sistema, prijungta prie kolektoriaus ant abiejų ašių, veikia kaip trečioji spyruoklė kiekvienos ratų poros viduryje. Kai apkrautas tik vienas ratas, rezervuaras užpildomas hidrauliniu skysčiu tik iš vienos pusės, o tai apsaugo nuo transporto priemonės destabilizavimo. Posūkiuose rezervuaras nepasipildo, nes hidraulinis skystis laisvai teka per ašį, nepaveikdamas pasvirimo. Tačiau kai abu ratai yra apkraunami ant tos pačios ašies vienu metu dėl sukibimo su žeme arba išilginių pagreičių ar lėtėjimų, skystis iš abiejų pusių teka į kolektorių, kur susiduria su pasipriešinimu ir taip sumažina kėlimą arba grimzdimą. kūnas. Stabdymo metu šis procesas skirtas stabilizuoti ir neleisti priekinei ašiai nusistovėti, taip sumažinant pasvirimą į priekį ir užtikrinant geresnį galinių ratų sukibimą. Atvirkštinis procesas vyksta gale greitėjant – sistema neleidžia jam sėdėti gale ir užtikrina, kad priekiniai ratai nebandytų atitrūkti nuo asfalto. Tą patį efektą galima pasiekti mechaninėmis priemonėmis, tačiau hidraulinė sistema turi dar du privalumus: kintamą transporto priemonės atstumą nuo žemės ir kintamą pakabos standumą.

Sennos važiavimas Estorilio lenktynių trasoje atitinka automobilį, nes brazilas pirmą kartą laimėjo „Formulę 1985“ pirmaisiais metais lenktynių trasoje. Skaičiai kalba patys už save: Senna paskutinėmis lenktynėmis šioje trasoje buvo vos trimis sekundėmis lėtesnis už GT1 lenktynininkus. lenktynių trasoje jis taip pat turi žymiai geresnį pagreitį, stabdymą, lėtėjimą ir greitį nei įspūdingi „McLarna P3“ ir „1S“.

+6 km / h finišo linijos pabaigoje, palyginti su „McLaren 720S“

Lėktuvas stabdo 13 metrų vėliau nei 720S ir 29 metrais vėliau nei McLaren P1.

5 posūkis: +10 km / h ( + 0,12 G), kaip „McLaren 720S“

Sukite 13: + 8 km / h ( + 0,19 G), jei važiuojate 720S, ir + 5 km / h, kai važiuojate P1