Infiniti Q60 Red Sport 2017 apžvalga

Tikriausiai tai jau žinote, bet tiems, kurie galbūt pasigedo šios klasės, „Infiniti“ yra prabangus „Nissan“ padalinys, kaip ir „Lexus“ yra aukščiausios klasės „Toyota“ antrinis prekės ženklas. Tačiau nežiūrėkite į „Infiniti“ kaip į prabangų „Nissan“. Ne, žiūrėkite kaip į tikrai madingą Nissan.

Tiesą sakant, tai nesąžininga, nes nors „Infiniti“ dalijasi daugybe „Nissan“ prekių, pvz., transmisijų, automobilių platformų ir biuro patalpų Atsugi centre, Japonijoje, „Infiniti“ yra daug „Infiniti“. Paimkime Q60 Red Sport, kuriuo Australijos keliais važiavome pirmą kartą. Tai automobilis, kuris ne tik aprūpintas technologijomis, kurių neturi joks kitas Nissan, bet ir pirmasis automobilis pasaulyje, ir tai tik pradžia. Daugiau apie tai vėliau.

2017 m. Infiniti Q60 Red Sport

„Q60 Red Sport“ yra dviejų durų, varomas galiniais ratais ir nori būti laikomas vertu konkurentu „Audi S5 Coupe“, „BMW 440i“ ir „Mercedes-AMG C43“, tačiau, tiesą sakant, tiesioginis jo varžovas yra „Lexus RC“. 350. Tiesiog pagalvokite apie Infiniti kaip paslaptingą aukščiausios kokybės ekonomišką automobilį. segmentą tarp kasdienių Toyota ir Nissan ir brangių Mercedes ir Beemers.

„Red Sport“ yra Q60 serijos viršūnė ir pagaliau nusileido Australijoje, praėjus penkiems mėnesiams po to, kai čia nusileido kitos dvi serijos klasės. Tai buvo GT ir Sport Premium, ir tuo metu nei vienas, nei kitas mūsų pasaulio neuždegė.

Taigi, eidami į „Red Sport“ demonstraciją, atrodė, kad žengiame į paskutinį trilogijos filmą be jokių lūkesčių. Tai tik dar labiau padidintų „Red Sport“ poveikį man.

60 m. Infiniti Q2017: RED Sport
Saugos įvertinimas
variklio tipas	3.0l turbo
Kuro rūšis	Aukščiausios kokybės bešvinis benzinas
Kuro efektyvumas	8.9l / 100km
Nusileidimas	4 sėdynės
Kaina	$42,800

Ar yra kažkas įdomaus jo dizaine? 7/10

Šis Q60 yra pirmasis naujos kartos automobilis, o jo kėbulas yra visas „Infiniti“ – jame nėra „Nissan“ – ir tai yra pats gražiausias šios markės automobilis.

Tas ašaros šoninis profilis, didžiulės užpakalinės šlaunys ir tobulos formos uodega. Q60 grotelės yra gilesnės ir kampesnės nei kitų platesnės „Infiniti“ asortimento automobilių, o priekiniai žibintai yra mažesni ir aptakesni. Variklio dangtis yra panašiai išlenktas, su dideliais pontoniniais kalneliais virš ratų arkų ir apibrėžtomis briaunomis, besileidžiančiomis juo nuo priekinio stiklo pagrindo.

Ar kas nors perka dviejų durų sportinį automobilį, manydamas, kad jis bus praktiškas?

Tai išraiškingas ir gražus automobilis, tačiau jis gali konkuruoti su kai kuriais nuostabiais varžovais, tokiais kaip S5, 440i, RC350 ir C43.

Visi šie dviejų durų gyvūnai turi panašius matmenis. 4685 mm ilgio Q60 Red Sport yra 47 mm ilgesnis nei 440i, bet 10 mm trumpesnis nei RC350, 7 mm trumpesnis nei S5 ir tik 1 mm trumpesnis nei C43. Red Sport yra 2052 mm pločio nuo veidrodžio iki veidrodžio ir tik 1395 mm aukščio.

Šis Q60 yra pirmasis naujos kartos, o kėbulas yra „Infiniti“.

Iš išorės „Red Sport“ nuo kitų Q60 galite atskirti tik iš šepečiu padengtų dviejų išmetimo vamzdžių, tačiau po oda yra keletas didelių skirtumų.

Viduje kabina yra gerai pagaminta ir aukštos kokybės. Žinoma, yra keletas keistų asimetrinių stiliaus aspektų, pavyzdžiui, krioklio dizainas prietaisų skydelyje, ir atrodo keista, kad virš kito didelio ekrano yra didelis ekranas, tačiau tai yra aukščiausios kokybės kabina. Nors savo prestižo išprusimu jis visai nenusileidžia vokiečiams.

Kiek praktiška interjero erdvė? 5/10

Ar kas nors perka dviejų durų sportinį automobilį, manydamas, kad jis bus praktiškas? Na, o „Q60 Red Sport“ praktiškas tuo, kad jame yra keturios sėdynės ir bagažinė, tačiau vietos kojoms gale ankšta. Esu 191 cm ūgio ir negaliu sėdėti vairuotojo pozicijoje. Dalis to gali būti dėl masyvių odinių priekinių sėdynių, nes už vairuotojo sėdynės galiu sėdėti 4 serijos BMW, kurio ratų bazė yra 40 mm trumpesnė nei Q60 (2850 mm), bet su daug plonesniais sportiniais kaušais.

Ribota galinė erdvė galvai yra gražiai nuožulnaus stogo profilio produktas, bet taip pat reiškia, kad negaliu sėdėti tiesiai. Vėlgi, aš neturiu šios problemos 4 serijoje.

Turėkite omenyje, kad esu maždaug 15 cm aukštesnis nei vidutinis, todėl žemesnio ūgio žmonėms sėdynės gali būti visiškai erdvios.

Taip, bet kuo žemesnis būsite, tuo sunkiau į bagažinę susidėsite įrangą, nes Q60 turi aukštą atbrailą į krovinių skyrių, pro kurią reikia mesti bagažą.

Viduje kabina yra gerai pagaminta ir aukštos kokybės.

Bagažinės tūris yra 341 litras, tai yra žymiai mažiau nei 4 serijos (445 litrai) ir RC 350 (423 litrai). Kad viskas būtų sudėtinga, „Infiniti“ naudoja kitokią tūrio matavimo sistemą nei vokiški ir „Lexus“ (kurie naudoja VDA litrus), todėl turbūt geriausia lagaminą, vežimėlį ar golfo lazdas pasiimti į atstovybę ir išbandyti patiems.

Kad būtų aišku, gale yra tik dvi sėdynės. Tarp jų yra porankis su dviem puodelių laikikliais. Priekyje yra dar du puodelių laikikliai, o durelėse yra mažos kišenės, bet jose nieko didesnio nei 500 ml buteliukas netilps, nebent ten turinį supilstysite.

Sandėliavimas kitur salone nėra labai geras. Šiukšliadėžė po priekiniu centriniu porankiu yra nedidelė, skyrius prieš pavarų perjungiklį atrodo kaip pelės skylutė, o pirštinių dėžutėje vos telpa stambus vadovas. Bet tai sportinis automobilis, ar ne? Tereikia atsinešti švarką, akinius nuo saulės, stažą, tiesa?

Ar tai geras kainos ir kokybės santykis? Kokias funkcijas jis turi? 7/10

Kainuoja 88,900 60 USD, Q18 Red Sport kainuoja 620 350 USD daugiau nei „Sport Premium“, o tai yra tik 60 USD daugiau nei „Lexus RC 105,800“. Kaina taip pat reiškia, kad Q5 99,900 Red Sport yra pakankamai pigesnis nei Audi S440 Coupe už 43 104,400 USD. kaip BMW XNUMXi už XNUMX XNUMX USD ir Mercedes-AMG už XNUMX USD.

„Infiniti“ ženklelis gali nesulaukti tokios pagarbos kaip vokiški, tačiau su Q60 Red Sport galite gauti geresnį kainos ir kokybės santykį. Naudingų standartinių funkcijų sąraše yra automatiniai LED priekiniai žibintai ir DRL, elektra valdomas stoglangis, 13 garsiakalbių Bose garso sistema, du jutikliniai ekranai (8.0 colių ir 7.0 colių ekranas), palydovinė navigacija ir erdvinio vaizdo kamera.

„Infiniti Australia“ neturi oficialaus „Red Sport“ 0–100 mylių per valandą greičio, tačiau kitose rinkose prekės ženklas rėkia 4.9 sekundės nuo stogų.

Taip pat yra bekontaktinis atrakinimas, elektra reguliuojamas vairas, dviejų zonų klimato kontrolė, elektra reguliuojamos ir šildomos vairuotojo ir keleivio sėdynės, aliuminio pedalai ir oda aptrauktas vairas.

Kai kuriose srityse Q60 nusileidžia vokiečiams. Pavyzdžiui, „Audi S5“ turi virtualų prietaisų skydelį, o „440i“ – puikų priekinį ekraną.

Kokios yra pagrindinės variklio ir transmisijos charakteristikos? 9/10

Jei galia jums svarbiau už prestižą, Q60 Red Sport 298 litrų V475 variklis su dviem turbokompresoriais ir 3.0 kW/6 Nm yra puiki priežastis išbraukti S5, 440i, RC 350 ir C43 iš pirkinių sąrašo ir atšaukti skambinti į aptarnavimo centrą. banko vadybininkas.

C43 yra galingiausias iš Vokietijos konkurentų – 270 kW galia, o „Infiniti“ jį lenkia. 520 Nm AMG ir 5 Nm S500 sukimo momentu lenkia Infiniti, bet ne 440i su 450 Nm. Beje, RC350 komplektuojamas su 233kW/378Nm V6 varikliu – pffff!

Šis variklis švelniai pavadintas VR30 ir yra plačiai giriamo Nissan VQ evoliucija. Tačiau šis variklis kol kas nėra varomas jokiu „Nissan“. Taigi kol kas jis yra unikalus „Infiniti“ ir naudojamas Q60 bei jo keturių durų brolyje Q50. Be galo svarbus skirtumas tarp „Sport Premium“ ir „Red Sport“ yra tas, kad pirmasis šio variklio neturi – jis turi keturis cilindrus.

„Q60 Red Sport“ varomas 298 litrų V475 dviejų turbinų varikliu, 3.0 kW/6 Nm.

„Infiniti Australia“ neturi oficialaus „Red Sport“ 0–100 mylių per valandą greičio, tačiau kitose rinkose prekės ženklas rėkia 4.9 sekundės nuo stogų. Atsilikome maždaug sekunde, kai atlikome primityvų ir tik apytikriai tikslų testą su telefono chronometru.

Šiam bėgimui pavaras perjungiau naudodamas ant vairo pritvirtintas mentes, tačiau žvelgdamas atgal, tai turėjau palikti sklandžiam septynių laipsnių automato perjungimui.

Taigi Q60 Red Sport yra fenomenaliai geras.

Sekite naujienas automobiliųsavaitinis vadovo naujienlaiškis

Kiek sunaudoja kuro? 8/10

„Infiniti“ teigia, kad derindami greitkelius, kaimo ir miesto kelius, turėtumėte pamatyti, kad „Red Sport“ sunaudos 8.9 l/100 km. Važiavau taip, lyg gamintojas tiesiogine prasme padavė man raktelius su pilnu nemokamų degalų baku ir 200 km Targa High Country keliu tarp manęs ir ankstesnio nei numatyta skrydžio arba laukiau keturias valandas, kol grįšiu į kitą vietą. Sidnėjus. Ir vis dėlto baką išleidau tik su 11.1l/100km debitu pagal kelionės kompiuterį. Tokiomis sąlygomis nenustebčiau, jei pažiūrėjęs žemyn pamatyčiau 111.1 l/100 km.

Ką reiškia vairuoti? 7/10

Tai buvo ta dalis, kuri mane labiausiai nervino. Matote, „Red Sport“ charakteristikos atrodė gerai pagal specifikacijas, tačiau kartais realybėje jūs turite sustingusį vairavimą ir itin jautrią stabilumo kontrolę.

Dumbimo nebuvimas ir vos girdimas išmetimo garsas tuščiąja eiga manęs nesužavėjo. Išvažiavus į greitkelį ir pajutus vairo „prilipimą“, taip pat nieko neatsitiko. Važiavimas buvo šiek tiek kietas dėl nuleistų padangų, o pakaba šiek tiek klibėjo, bet apskritai buvo patogu. Važiavau standartiniu važiavimo režimu.

Tada radau „Sport+“ režimą ir viskas veikė tiksliai taip, kaip turėtų. „Sport+“ sustiprina pakabą, pakeičia droselio sklendės raštą, pagreitina vairo mechanizmą, kad pagerintų jo reakciją, ir primena stabilumo kontrolės sistemai, kad tai apsauga, kuri turi likti lauke ir įsijungti tik iškilus problemai. Iš esmės tai yra „I've got this mode“ režimas, ir, laimei, vairavimas yra daug sklandesnis, sveria daugiau ir keičiant kryptį nesijaučiate su juo kovoję.

Lenktyniavau per dykumą su milžiniška šypsena veide.

„Sport Premium“ apdaila negauna „Sport+“ režimo – dar vienas skirtumas.

„Infiniti“ Q60 Red Sport tiesioginį prisitaikantį vairavimą vadina pirmąja pasaulyje skaitmenine vairavimo sistema. Nėra nieko, išskyrus elektroniką, jungiančią vairą su ratais, o sistema atlieka 1000 pakeitimų per sekundę. Tai turėtų suteikti jums gerų atsiliepimų ir greito atsako į jūsų veiksmus.

„Red Sport“ yra Q60 gamos viršūnė ir pagaliau atvyko į Australiją.

Klientai taip pat gali pasirinkti vairavimą su krumpliastiebiu – jis nebuvo sumontuotas transporto priemonėse, kurias mums buvo pavesta vairuoti.

Taip pat nuolat derinami nauji prisitaikantys amortizatoriai, leidžiantys vairuotojui juos nustatyti standartiniu arba sportiniu režimu, taip pat valdyti kėbulą pasvirusi ir atšokti.

Su visa pasaulio elektronika vienintelis skaitmeninis dalykas, kurio trūksta Q60 Red Sport, yra spidometras. Žinoma, analoginis tachometras ir spidometras yra aiškūs, tačiau jiems trūksta padalų tarp kiekvieno 10 km/val.

Tačiau aš lenktyniaujau per dykumą su didžiule šypsena veide. „Red Sport“ buvo subalansuotas, puikus įvažiavimas posūkiuose, važiuoklė buvo įtempta, valdymas buvo vikrus, o jėgos, atsirandančios iš ankštų posūkių, pakaktų, kad sugadintų sukibimą (jei esate taip linkęs) važiuojant antrąja ir trečia pavara. uodega, išlikdama surinkta ir kontroliuojama.

Infiniti Q60 Red Sport atrodo gražiai, jo šoniniai profiliai ir galas – nuostabūs.

Šis V6 su dviem turbinomis jaučiasi galingas, bet nė iš tolo nėra toks beprotiškai laukinis kaip 441 AG V6, esantis Nissan GT-R R35. Ne, jis minkštesnis ir kartais norisi daugiau galios, nors 300kW turėtų būti daugiau nei pakankamai. Tai buvo vienintelis kartas, kai norėjau, kad šis „Infiniti“ būtų didesnis nei „Nissan“.

„Red Sport“ stabdžiai yra tokio pat dydžio kaip „Sport Premium“ – su 355 mm diskais su keturių stūmoklių apkabomis priekyje ir 350 mm rotoriais su dviem stūmokliais gale. Nors ir nebuvo didžiulis, to pakako, kad „Red Sport“ pakeltų gana gerai.

Garsesnis, agresyvesnis išmetamųjų dujų garsas būtų puikus garso takelis, užbaigiantis įspūdingą „Sport+“ vairavimo patirtį.

Garantija ir saugos įvertinimas

Pagrindinė garantija

4 metai / 100,000 XNUMX km


garantija

ANCAP saugos įvertinimas

Kokia saugos įranga sumontuota? Koks yra saugos įvertinimas? 8/10

Q60 Red Sport dar negavo ANCAP avarijos įvertinimo, tačiau Q50 gavo aukščiausias įmanomas penkias žvaigždutes. Q60 komplektuojamas su išskirtinio lygio pažangia saugos įranga, įskaitant AEB, akląją zoną ir įspėjimą apie nukrypimą nuo eismo juostos su vairavimo pagalba.

Galinėje pusėje yra du ISOFIX tvirtinimo įtaisai ir du viršutiniai kabelio tvirtinimo taškai.

Kiek kainuoja turėti? Kokia garantija suteikiama? 7/10

„Q60 Red Sport“ taikoma ketverių metų arba 100,000 12 mylių „Infiniti“ garantija. Techninė priežiūra rekomenduojama kas 15,000 XNUMX mėnesių arba XNUMX XNUMX km.

„Infiniti“ turi šešerių metų arba 125,000 331 km aptarnavimo plano paketą be papildomų mokesčių. Bendrovė teigia, kad pirkėjai gali tikėtis sumokėti 570 USD už pirmą paslaugą, 331 USD už antrą ir XNUMX USD už trečią, tačiau tai tik orientacinės kainos.

Nuosprendis

Infiniti Q60 Red Sport atrodo gražiai, jo šoniniai profiliai ir galas – nuostabūs. Interjeras nėra toks prabangus kaip Audi, Beemer ar Merc, tačiau surinkimo kokybė yra puiki. Nors jis nėra toks brangus kaip vokiečiai, bet manau, kad vis tiek šiek tiek viršija ribą. Šis variklis pranoksta visus savo varžovus, o „Sport+“ režimas yra magiškas nustatymas, paverčiantis šį automobilį iš įprasto į vikrų ir naudingą. Jei galite susidoroti su sunkesniu važiavimu, siūlau palikti jį „Sport+“ režimu.

Ar Q60 Red Sport yra puikus vidutinės klasės našumas ir prestižas tarp aukščiausios klasės ir kasdienio? Praneškite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.