Infiniti QX30 Premium 2016 apžvalga

Ewan Kennedy bandymas kelyje ir 2017 m. „Infiniti QX30 Premium“ apžvalga su našumu, degalų sąnaudomis ir verdiktu.

Naujasis „Infiniti QX30“ yra pagrįstas ta pačia platforma kaip „Infiniti Q30“, apie kurią neseniai pranešėme, tačiau jis yra 35 mm aukštesnis ir atrodo agresyvesnis. Tai dalis hečbekas, dalis visureigis, su stipriu kupė formos prisilietimu. Kai kuriais savo pagrindais jis dalijasi su Merc – automobilių pasaulis kartais yra keista vieta.

Įdomu tai, kad Australijos rinkai skirti Infiniti QX30 yra surenkami Nissan/Infiniti gamykloje Anglijoje, o tai logiška, nes JK jie važiuoja „teisinga“ kelio puse. Tačiau jis vis dar turi posūkio signalo svirtį neteisingoje Australijos pusėje, ty dešinėje, o ne kairėje.

Šiame etape „Infiniti QX30“ yra tik dviejų apdailos lygių: 2.0 tonų GT, kurio vidutinė kaina yra 48,900 30 USD, ir QX2.0 56,900 XNUMX tonų GT Premium, kurio kaina yra XNUMX XNUMX USD. Reikės pridėti kelionės išlaidas, nors šiandieninėje sudėtingoje rinkoje prekiautojas gali padengti dalį jų, kad gautų pardavimą. Viskas, ką jums reikia padaryti, tai paklausti.

Stilius

Nors japoniškas „Infiniti“ mėgsta kurti savo dizainą, jis nėra europietiškas, ne japoniškas, visai nieko, tik „Infiniti“. Mums patinka toks drąsus požiūris.

QX30 yra beveik kupė stiliaus, o ne universalas. Mums ypač patinka C statramsčių apdorojimas su įdomiais kampais ir apdailos detalėmis.

Kaip ir dera visureigių galimybėms, šis mažas ir vidutinis visureigis turi plastikines slydimo plokštes aplink ratų arkų kraštus. Dvigubos arkos grotelės su XNUMXD tinkleliu sukuria tikrą įspūdį. Stilingas dviejų bangų gaubtas pagamintas iš aliuminio. Žema stogo linija ir C statramsčiai puikiai įsilieja į įspūdingą uodegą.

Žvilgsnių netrūko, kai šį automobilį pamatė praeiviai pirkėjai ar kiti vairuotojai.

Galinėms kojoms trūksta vietos, jei priekyje važiuojantiems reikia atlošti sėdynes, kad būtų patogu.

Infiniti QX30 GT Premium turi 18 colių penkių dviejų stipinų snaigių dizaino lengvojo lydinio ratlankius. Žemo profilio 235/50 padangos suteikia sportišką ir tikslingą išvaizdą.

Interjeras yra prabangus, naudojant aukščiausios kokybės medžiagas; smėlio spalvos nappa oda mūsų Premium bandomajame automobilyje. „Premium“ apdailoje taip pat yra „Dinamica“ zomšos apmušalai ir natūralaus medžio įdėklai ant durų plokščių ir centrinės konsolės.

Savybės

Abiejuose QX30 modeliuose esanti „Infiniti InTouch“ daugialypės terpės sistema turi 7.0 colių jutiklinį ekraną, kuriame rodoma palydovinė navigacija ir naudingos „Infiniti InTouch“ programos.

10 garsiakalbių „Bose Premium“ garso sistema su žemųjų dažnių garsiakalbiu ir CD/MP3/WMA suderinamumu skamba nuostabiai. Standartinė Bluetooth telefono sistema užtikrina garso transliaciją ir balso atpažinimą.

VARIKLIAI

„Infiniti QX30“ komplektuojamas su 2.0 litrų darbinio tūrio turbobenzininiu varikliu, kurio galia 155 kW ir 350 Nm sukimo momentas. Jį varo septynių greičių dvigubos sankabos automatas. Jis turi tai, ką Infiniti vadina išmaniąja visų varančiųjų ratų pavara, kuri paprastai varo tik priekinius ratus. Jis gali nukreipti iki 50 % galios į galinę ašį, kad išlaikytų sukibimą ant slidžios dangos.

Jei jutikliai aptinka rato slydimą, besisukantis ratas stabdomas, o sukimo momentas perduodamas griebtuvui, kad būtų užtikrintas didesnis stabilumas. Ypač naudinga važiuojant greitai nepažįstamais keliais.

Saugumas

Naujajame QX30 įrengtas ilgas saugos funkcijų sąrašas, įskaitant įspėjimą apie susidūrimą priekyje, automatinį avarinį stabdymą ir sudėtingą automobilio dinamikos valdymą. Yra septynios oro pagalvės, įskaitant kelių saugos pagalvę, skirtą vairuotojui apsaugoti. Mažasis „Infiniti“ dar neatliko susidūrimo testo, tačiau tikimasi, kad jis gaus penkių žvaigždučių įvertinimą.

Vairavimas

Elektra valdomos priekinės sėdynės reguliuojamos aštuoniomis kryptimis, kurias galima toliau reguliuoti naudojant keturių krypčių elektrinę juosmens atramą. Šildomos, nors ir neaušinamos, priekinės sėdynės yra pakuotės dalis.

Priekinės sėdynės yra malonios liesti ir suteikia tinkamą atramą normaliam vairavimui. Dėl didelės galios posūkiuose jiems tikriausiai norėtųsi, bet vargu ar taip elgiamasi su šiuo „Infiniti“.

Galinėms sėdynėms dėl kupė stiliaus stogo šiek tiek trūksta erdvės galvai. Galinėms kojoms trūksta vietos, jei priekyje važiuojantiems reikia atlošti sėdynes, kad būtų patogu. Mano šešių pėdų figūra negalėjo sėdėti už manęs (jei tai prasminga!). Galimi trys suaugusieji gale, bet jei vykstate bet kokio ilgio keliones, geriau juos palikti vaikams.

Mes įvertinome stiklinį stogą, kurį bandymo laikotarpiu buvo galima gerai užtemdyti esant 30+ laipsnių Kvinslando saulės spinduliams. Ateik vakare, mes tikrai įvertinome dangaus vaizdą.

Bagažinės tūris yra geri 430 litrų ir jį lengva pakrauti. Sėdynė sulankstoma 60/40, kai reikia papildomos vietos.

Premium modelis turi slidžių liuką, bet ne GT. Dėl to, kad žemųjų dažnių garsiakalbis yra po bagažinės grindimis, po juo nėra saugių zonų.

Platus garsą sugeriančių medžiagų naudojimas sumažina vėjo, kelio ir variklio triukšmo prasiskverbimą ir užtikrina maloniai tylų važiavimą ilgais atstumais. Kitas prabangaus pojūčio ir garso papildymas yra tai, kad garso sistemoje yra aktyvus garso valdymas, kuris daro viską, kad slopintų išorinius garso dažnius, jei jie patenka į saloną.

Sukibimo pakanka, bet norėtume daugiau vairavimo pojūčio.

Turbininio benzininio variklio veikimas mūsų Infiniti QX30 teste buvo vangus kilimo metu, bet geras, kai automobilis užsidegė. Tai yra ekonomikos nustatymuose. Perjungimas į sportinį režimą neabejotinai pagerino situaciją, tačiau jis praleido per daug laiko įjungus žemesnę pavarą ir net važiuojant pagrindiniais priemiesčio keliais pasiekė apie 3000 aps./min. Dangus žino, kaip tai paveikė degalų sąnaudas, todėl dažniausiai buvome įstrigę E režime.

Net ekonominiu režimu QX30 sunaudojo 7-8 l/100 km, o tai, mūsų nuomone, turėjo būti mažesnė. Mieste siekė 9-11 litrų.

Septynių greičių dvigubos sankabos automatinė pavarų dėžė veikia gerai ir, skirtingai nei kai kurie kiti modeliai, lengvai juda labai mažu greičiu sunkiomis parkavimo sąlygomis.

Pavarų perjungimo mentelės leidžia vairuotojui perjungti pavaras rankiniu būdu arba sistema gali suteikti jums visiškai rankinį režimą.

Išmani pastovaus greičio palaikymo sistema veikė gerai, o variklio sustojimas ir užvedimas buvo beveik nepastebimas.

Valdymas yra gana priimtinas, nors ir ne visai sportinių transporto priemonių klasėje. Sukibimo pakanka, bet norėtume daugiau vairavimo pojūčio. Akivaizdu, kad tai yra asmeninis reikalas, tačiau įtraukite jį į dalykų, kuriuos norite išbandyti savo asmeninio kelio testo metu, sąrašą.

Didžioji mūsų kelionės dalis vyko įprastu bekelės reljefu – tai yra įprastais asfaltuotais keliais. Kurį laiką važiavome purvinais keliais, kur važiavimas išliko geras ir mašina tyli.