Užsienio IAI Kfir vartotojai
Kolumbijos Kfir C-7 FAC 3040 su dviem papildomais degalų bakais ir dviem lazeriu valdomomis IAI Griffin pusiau aktyviomis bombomis.
„Israel Aircraft Industries“ pirmą kartą „Kfir“ lėktuvus užsienio klientams pasiūlė 1976 m., o tai iškart sukėlė kelių šalių susidomėjimą. „Kfir“ tuo metu buvo vienas iš nedaugelio daugiafunkcinių lėktuvų, pasižyminčių dideliu koviniu efektyvumu, už prieinamą kainą. Pagrindiniai jo konkurentai rinkoje buvo: amerikietiškas Northrop F-5 Tiger II, prancūziškas sklandytuvas Dassault Mirage III / 5 ir to paties gamintojo, tačiau konceptualiai kitoks Mirage F1.
Galimi rangovai: Austrija, Šveicarija, Iranas, Taivanas, Filipinai ir, svarbiausia, Pietų Amerikos šalys. Tačiau tuo metu pradėtos derybos visais atvejais baigėsi nesėkmingai – Austrijoje ir Taivane dėl politinių priežasčių, kitose šalyse – dėl lėšų stygiaus. Kitur problema buvo ta, kad Kfir buvo varomas varikliu iš JAV, todėl jo eksportui į kitas šalis per Izraelį buvo reikalingas Amerikos valdžios sutikimas, kuris tuo metu nepriėmė visų Izraelio žingsnių kaimynų link, kurie paveikė santykius. Po demokratų pergalės 1976 metų rinkimuose į valdžią atėjo prezidento Jimmy Carterio administracija, kuri oficialiai užblokavo lėktuvo su amerikietišku varikliu ir kai kuriomis sistemomis pardavimą iš JAV į trečiojo pasaulio šalis. Būtent dėl šios priežasties preliminarios derybos turėjo būti nutrauktos su Ekvadoru, kuris galiausiai įsigijo Dassault Mirage F1 (16 F1JA ir 2 F1JE) savo orlaiviams. Tikroji amerikiečių ribojančio požiūrio į Kfirov eksportą su General Electric J79 varikliu aštuntojo dešimtmečio antroje pusėje priežastis buvo noras nutraukti konkurenciją iš savo gamintojų. Pavyzdžiui, Meksika ir Hondūras parodė susidomėjimą Kfir ir galiausiai buvo „įtikinti“ pirkti naikintuvus Northrop F-70 Tiger II iš JAV.
„Israel Aircraft Industries“ pavyzdinio produkto padėtis pasaulio rinkose akivaizdžiai pagerėjo nuo Ronaldo Reigano administracijos atėjimo į valdžią 1981 m. Neoficialus embargas buvo panaikintas, tačiau bėgantis laikas veikė prieš IAI ir vienintelė naujojo sandorio pasekmė buvo 1981 m. sudaryta sutartis dėl 12 dabartinių automobilių (10 S-2 ir 2 TS) tiekimo Ekvadorui. 2, pristatytas 1982–83 m.). Vėliau Kfirsas išvyko į Kolumbiją (1989 m. sutartis dėl 12 S-2 ir 1 TS-2, pristatymas 1989-90), Šri Lanką (6 S-2 ir 1 TS-2, pristatymas 1995-96 m., vėliau 4 S-2, 4). S-7 ir 1 TC-2 2005 m.), taip pat JAV (25–1 m. lizingu 1985 S-1989), tačiau visais šiais atvejais tai buvo tik automobiliai, pašalinti iš ginklų Hel HaAvir mieste.
Devintasis dešimtmetis nebuvo pats geriausias laikas Kfir, nes rinkoje pasirodė daug pažangesnių ir kovai parengtų amerikietiškų kelių funkcijų: McDonnell Douglas F-80 Eagle, McDonnell Douglas F/A-15 Hornet ir galiausiai General Dynamics F-18 Combat falcon; prancūziškas Dassault Mirage 16 arba sovietinis MiG-2000. Šie lėktuvai buvo pranašesni už „improvizuotą“ Kfira visais pagrindiniais parametrais, todėl „rimti“ klientai mieliau pirko naujus, perspektyvius lėktuvus, vadinamuosius. 29 karta. Kitos šalys dažniausiai dėl finansinių priežasčių nusprendė modernizuoti anksčiau naudotus MiG-4, Mirage III/21 ar Northrop F-5 lėktuvus.
Prieš pradedant išsamiai apžvelgti atskiras šalis, kuriose Kfiry naudojo ar net toliau veikia, taip pat tikslinga pristatyti savo eksporto versijų istoriją, per kurią IAI ketino pralaužti „stebuklingą ratą“ ir galiausiai patekti į turgus. sėkmė. Turėdamas omenyje Argentiną, pirmąjį stambų rangovą, susidomėjusį Kfir, IAI parengė specialiai modifikuotą C-2 versiją, pavadintą C-9, kurioje, be kita ko, buvo įrengta TACAN navigacijos sistema, varoma SNECMA Atar 09K50 varikliu. Argentinoje Fuerza Aérea jis turėjo pakeisti ne tik nuo 70-ųjų pradžios naudotas Mirage IIIEA mašinas, bet ir Izraelio tiekiamą IAI Dagger lėktuvą (IAI Neszer eksporto versija). Sumažėjus Argentinos gynybos biudžetui, sutartis taip ir nebuvo sudaryta, taigi ir transporto priemonių pristatymas. Buvo atliktas tik nedidelis „durklų“ modernizavimas iki galutinio Finger IIIB standarto.
Kitas buvo ambicinga Nammer programa, kurią IAI pradėjo reklamuoti 1988 m. Pagrindinė idėja buvo sumontuoti ant Kfira lėktuvo korpuso modernesnį variklį nei J79, taip pat naują elektroninę įrangą, daugiausia skirtą naujos kartos Lawi naikintuvui. Jėgos bloku buvo laikomi trys dviejų srautų dujų turbininiai varikliai: amerikietiškas Pratt & Whitney PW1120 (iš pradžių skirtas Lawi) ir General Electric F404 (galbūt švediška „Volvo Flygmotor RM12“ versija Gripen) ir prancūziškas SNECMA M. -53 (Mirage 2000 vairuoti). Pakeitimai turėjo paliesti ne tik elektrinę, bet ir lėktuvo korpusą. Fiuzeliažas turėjo būti pailgintas 580 mm, už kabinos įstatant naują sekciją, kurioje turėjo būti patalpinti kai kurie naujosios avionikos blokai. Kiti nauji įrenginiai, tarp jų ir daugiafunkcinė radiolokacinė stotis, turėjo būti išdėstyti naujame, padidintame ir pailgintame laivapriekio. Atnaujinti iki Nammer standarto buvo pasiūlyta ne tik Kfirs, bet ir Mirage III / 5 transporto priemonėms. Tačiau šiai sudėtingai ir brangiai įmonei IAI taip ir nepavyko rasti partnerio – nei Hel HaAvir, nei joks užsienio rangovas nesidomėjo šiuo projektu. Nors, tiksliau, kai kurie šiame projekte numatyti sprendiniai atsidūrė pas vieną iš rangovų, tiesa, stipriai pakeista forma.
