Irkut meta iššūkį milžinams. MS-21 parodytas Irkutske
Rusijos ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas pristato pirmąjį didelį keleivinį lėktuvą Rusijoje per ketvirtį amžiaus MC-21-300, su kuriuo rusai nori konkuruoti su populiariausiais pasaulyje Airbus A320 ir Boeing 737. Piotras Butovskis
8 m. birželio 2016 d., tolimame Irkutske prie Baikalo ežero, IAZ gamyklos angare (Irkutsko aviacijos gamykla) pirmą kartą buvo pristatytas naujas ryšių lėktuvas MS-21-300, kuriam „Irkut Corporation“ meta iššūkį „Airbus A320“ ir „Boeing 737“. MS-21-300 – pagrindinė, 163 vietų būsimo MS-21 šeimos orlaivio versija. Lėktuvas į pirmąjį skrydį turėtų pakilti kitų metų pradžioje.
Ceremonijoje dalyvavo Rusijos vyriausybės ministras pirmininkas Dmitrijus Medvedevas, pabrėždamas Rusijos vyriausybės dedamas viltis į šį lėktuvą. MS-21 yra vienas moderniausių orlaivių pasaulyje, XXI amžiaus keleivinis lėktuvas. Labai didžiuojamės, kad jis sukurtas mūsų šalyje. Medvedevas atskirai kreipėsi į užsienio tiekėjus, dalyvaujančius projekte MS-21. Mums labai svarbu, kad be geriausių mūsų orlaivių gamintojų projekte dalyvavo daugybė užsienio kompanijų. Sveikiname Rusijoje dirbančius verslininkus, kurie šiandien taip pat yra šioje salėje ir kurie kartu su mūsų šalimi žengia į priekį.
MS-21 turėtų būti proveržis. Rusai supranta, kad šalia „Airbus 320“ ir „Boeing 737“ (taip pat ir naujojo kiniško C919) pridėjus dar vieną panašų projektą, sėkmės tikimybė nebus. Kad MC-21 būtų sėkmingas, jis turi būti pastebimai geresnis už konkurentus. Didelės ambicijos matomos jau lėktuvo pavadinime: MS-21 yra XXI amžiaus Rusijos tolimųjų reisų lėktuvas. Tiesą sakant, kirilicos žodis MS turėtų būti išverstas kaip MS, ir taip jis buvo vadinamas pirmuosiuose užsienio leidiniuose, tačiau Irkut greitai viską sutvarkė ir nustatė tarptautinį savo projekto pavadinimą MS-21.
Tikslas buvo aiškiai užsibrėžtas: MC-21 lėktuvo tiesioginės eksploatacijos sąnaudos turėtų būti 12-15% mažesnės nei geriausių modernių šios klasės orlaivių (pavyzdžiu imamas Airbus A320), o degalų sąnaudos – 24%. žemiau. Palyginti su atnaujintu A320neo, tikimasi, kad MC-1000 sunaudos 1852 % mažiau degalų važiuojant įprastu 21 jūrmylės (8 km) maršrutu ir 5 % mažesnės tiesioginės eksploatacijos išlaidos. Tiesa, „Irkut“ deklaracijose eksploatacinės sąnaudos yra 12-15% mažesnės, nes nafta buvo dvigubai brangesnė nei dabar, o tai kelia tam tikrų abejonių. Esant dabartinei mažesnei degalų kainai, eksploatacinių sąnaudų skirtumas tarp esamos ir naujos kartos orlaivių turėtų mažėti.
Pristatydamas MS-21, Jungtinės aviacijos korporacijos (UAC) prezidentas Jurijus Sliuzaras spaudos konferencijoje sakė, kad konkurencija su „Airbus“ ir „Boeing“ nebus lengva, tačiau manome, kad mūsų lėktuvai yra techniškai patys geriausi. konkurencingas savo klasėje. klasė. Iškart po ceremonijos Azerbaidžano oro linijų bendrovė AZAL pasirašė memorandumą su IFC lizingo bendrove dėl galimos 10 MS-21 orlaivių nuomos iš 50 anksčiau IFC užsakytų iš Irkut.
Ilgas kompozitinis sparnas
Svarbiausias sprendimas siekiant sumažinti degalų sąnaudas yra sudėtinga visiškai naujo 11,5 aukšto kraštinių santykio sparno aerodinamika ir dėl to didelis aerodinaminis efektyvumas. Kai greitis Ma = 0,78, jo aerodinaminis efektyvumas yra 5,1% geresnis nei A320 ir 6,0% geresnis nei 737NG; esant greičiui Ma = 0,8, skirtumas dar didesnis, atitinkamai 6% ir 7%. Klasikine metalurgijos technologija tokio sparno pagaminti neįmanoma (tiksliau, jis būtų labai sunkus), todėl turi būti kompozitinis. Kompozicinės medžiagos, kurios sudaro 35–37% MS-21 sklandmens masės, yra lengvesnės, o „Irkut“ teigia, kad jų dėka tuščias orlaivio svoris vienam keleiviui yra apie 5% mažesnis nei A320. ir daugiau nei 8% mažesnis. nei A320neo (bet ir apie 2 % daugiau nei 737).
Prieš keletą metų, kai tik prasidėjo MS-21 programa, korporacijos „Irkut“ prezidentas Olegas Demčenka teigė, kad MS-21 susidūrė su dviem pagrindiniais technologiniais iššūkiais: kompozicinėmis medžiagomis ir varikliu. Prie variklio grįšime vėliau; o dabar apie kompozitus. Kompozicinės medžiagos smulkiuose lėktuvų komponentuose – gaubtuose, gaubtuose, vairuose – jau kelis dešimtmečius nebuvo naujiena. Tačiau sudėtinės jėgos struktūros yra pastarųjų metų naujovė. Proveržį atnešė Boeing 787 Dreamliner, kuris beveik visas pagamintas iš kompozicinių medžiagų, o po jo sekė Airbus 350. Mažesnė Bombardier CSeries turi tik sudėtinį sparną, kaip MC-21.
