TESTAS greitkelyje: „Nissan Leaf“ elektrinis atstumas 90, 120 ir 140 km/h greičiu [VIDEO]

Gavę „Nissan Polska“ ir „Nissan Zaborowski“ leidimą, 2018 m. „Nissan Leaf“ elektriškai išbandėme keletą dienų. Pradėjome nuo mums svarbiausio tyrimo, kuriame išbandėme, kaip transporto priemonės atstumas mažėja priklausomai nuo važiavimo greičio. „Nissan Leaf“ pasirodė visiškai, visiškai.

Kaip „Nissan Leaf“ atstumas priklauso nuo važiavimo greičio

Atsakymą į klausimą galite rasti lentelėje. Apibendrinkime čia:

• išlaikant skaitiklį 90–100 km/val., „Nissan Leaf“ galios rezervas turėtų būti 261 km,
• išlaikydami 120 km/h skaitiklį, gavome 187 km,
• palaikydami odometrą 135-140 km / h greičiu, gavome 170 km,
• su skaitikliu 140-150 km / h, išėjo 157 km.

Visais atvejais kalbame apie viso akumuliatoriaus įkrovimo tikroviškomis, bet geromis sąlygomis... Kuo buvo pagrįsti mūsų testai? Žiūrėkite vaizdo įrašą arba skaitykite:

Testo prielaidos

Neseniai išbandėme BMW i3, dabar išbandėme Nissan Leaf (2018) Tekna variantą su 40 kWh baterija (naudinga: ~ 37 kWh). Tikrasis transporto priemonės atstumas (EPA) yra 243 kilometrai. Oras buvo geras važiuoti, buvo 12–20 laipsnių šilumos, sausa, vėjas minimalus arba visai nepučia. Judėjimas buvo saikingas.

Kiekvienas bandomasis važiavimas vyko greitkelio A2 atkarpoje netoli Varšuvos. Kad matavimai būtų prasmingi, nuvažiuotas atstumas buvo 30–70 kilometrų. Tik pirmasis matavimas buvo atliktas su kilpa, nes žiedinėje sankryžoje nebuvo įmanoma išlaikyti 120 km/h greičio, o kiekvienas dujų pliūpsnis lėmė greitą rezultatų pokytį, kurio nepavyko išlyginti per ateinančias kelias dešimtis kilometrų.

> Nissan Leaf (2018): KAINA, savybės, testas, įspūdžiai

Štai individualūs testai:

01 testas: "Bandau važiuoti 90-100 km/val."

Atstumas: prognozuojamas 261 km su akumuliatoriumi.

Vidutinės sąnaudos: 14,3 kWh / 100 km.

Esmė: važiuojant maždaug 90 km/h greičiu ir ramiai važiuojant europinė WLTP procedūra geriau atspindi tikrąjį automobilio atstumą..

Pirmasis bandymas buvo imituoti ramų važiavimą greitkeliu arba paprastu užmiesčio keliu. Norėdami išlaikyti greitį, naudojome pastovaus greičio palaikymo sistemą, nebent eismas kelyje tai leido. Nenorėjome, kad mus aplenktų sunkvežimių kolonos, todėl patys juos aplenkėme – stengėmės, kad nebūtų kliūtis.

Su šiuo disku įkrovimo stotelės paieškas galima pradėti nuvažiavus apie 200 kilometrų. Iš Varšuvos prie jūros pateksime su viena įkrovimo pertrauka.

> Elektromobilių pardavimas Lenkijoje [2018 m. sausio-balandžio mėn.]: 198 vnt., lyderis – Nissan Leaf.

02 testas: „Stengiuosi išlaikyti 120 km/val.“

Atstumas: prognozuojamas 187 km su akumuliatoriumi.

Vidutinės sąnaudos: 19,8 kWh / 100 km.

Apatinė eilutė: Įsibėgėjimas iki 120 km/h labai padidina energijos sąnaudas (juosta nukrenta žemiau tendencijos linijos).

Remiantis ankstesne patirtimi, nemažai vairuotojų renkasi 120 km/val. kaip įprastą greitį greitkelyje. Ir tai yra jų 120 km/h metras, o tai iš tikrųjų reiškia 110–115 km/h. Taigi „Nissan Leaf“ važiuojant „120 km/h“ (tikrasis: 111–113 km/h) puikiai tilpo į įprastą eismą. o tikrą greitį suteikiantis BMW i3s pamažu lenkia automobilio stygas.

Verta tai pridurti įsibėgėjimas vos 20-30 km/h padidina energijos sąnaudas beveik 40 procentų... Tokiu greičiu ant akumuliatoriaus net 200 kilometrų neįveiksime, vadinasi, nuvažiavus 120-130 kilometrų teks ieškoti įkrovimo stotelės.

03 testas: BĖGAU !, o tai reiškia „bandau išlaikyti 135–140“ arba „140–150 km/h“.

Diapazonas: prognozuojamas 170 arba 157 km..

Energijos sąnaudos: 21,8 arba 23,5 kWh / 100 km.

Esmė: „Nissan“ geriau išlaiko didelį greitį nei „BMW i3“, tačiau net ir už tokius greičius jis moka didelę kainą.

Paskutiniuose dviejuose bandymuose buvo siekiama išlaikyti greitį, artimą didžiausiam greitkelyje leistinam greičiui. Tai vienas sunkiausių eksperimentų, kai eismas tampa tankesnis – lenkimas verčia reguliariai sulėtinti greitį. Tačiau tai, kas blogai iš bandymų, bus naudinga Leaf vairuotojui: lėčiau reiškia mažiau galios, o mažesnė galia reiškia didesnį atstumą.

> Kaip greitai įkraunamas „Nissan Leaf“ ir „Nissan Leaf 2“? [DIAGRAMA]

Didžiausiu leistinu greitkelio greičiu ir tuo pačiu maksimaliu „Leaf“ greičiu (= 144 km/h) neįsikrovę nenuvažiuosime daugiau nei 160 kilometrų. Tokio vairavimo nerekomenduojame! Poveikis yra ne tik greitas energijos suvartojimas, bet ir akumuliatoriaus temperatūros kilimas. O akumuliatoriaus temperatūros kilimas reiškia dvigubai lėtesnį „greitąjį“ įkrovimą. Laimei, mes to nepatyrėme.

Apibendrinimas

Naujasis Nissan Leaf puikiai išlaikė savo diapazoną įsibėgėdamas. Tačiau tai nėra lenktyninis automobilis. Po miestą vienu įkrovimu galime nuvažiuoti iki 300 kilometrų, tačiau įvažiavus į greitkelį geriau neviršyti pastovaus greičio palaikymo 120 km/h – jei nenorime sustoti kas 150 kilometrų. . .

> Elektrinių BMW i3 asortimentas [TESTAS] priklausomai nuo greičio

Mūsų nuomone, optimali strategija – laikytis autobuso ir naudotis jo vėjo tuneliu. Tada eisime toliau, nors ir lėčiau.

Nuotraukoje: BMW i3 ir Nissan Leaf (2018) Tekna greičio diapazono palyginimas. Greitis horizontalioje ašyje yra vidutinis (ne skaitinis!)

REKLAMA

REKLAMA

Tai gali jus sudominti: