Automobilių markės GAZ istorija

Gorkio automobilių gamykla (santrumpa GAZ) yra viena didžiausių automobilių pramonės bendrovių Rusijoje. Pagrindinė įmonės specifika yra lengvųjų automobilių, sunkvežimių, mikroautobusų gamyba, taip pat variklių kūrimas. Centrinė būstinė yra Nižnij Novgorode.

Įmonės istorija siekia TSRS laikus. Gamykla buvo įkurta 1929 m. Specialiu sovietų vyriausybės dekretu, siekiant pagerinti šalies automobilių gamybą. Tuo pat metu buvo pasirašytas susitarimas su amerikiečių kompanija „Ford Motor Company“, kuri savo ruožtu turėjo aprūpinti GAZ technine pagalba, kad galėtų sukurti savo produkciją. Įmonė teikia techninę pagalbą 5 metus.

Kaip pavyzdį kuriant būsimus automobilius, GAZ paėmė savo užsienio partnerio, pavyzdžiui, „Ford A“ ir „AA“, pavyzdžius. Gamintojai suprato, kad, nepaisant sparčios automobilių pramonės plėtros kitose šalyse, jiems reikės sunkiai dirbti ir atlikti daug svarbių patobulinimų.

1932 metais buvo baigtos GAZ gamyklos statybos. Gamybos vektorius daugiausia buvo orientuotas į sunkvežimių kūrimą, o jau antrame posūkyje - į lengvuosius automobilius. Tačiau per trumpą laiką buvo pagaminta nemažai lengvųjų automobilių, kuriuos daugiausia naudojo vyriausybės elitas.

Automobilių paklausa buvo didelė, per porą metų GAZ, pasiekusi reikšmingą šalies automobilių gamintojo reputaciją, pagamino 100 XNUMX-ąjį automobilį.

Antrojo pasaulinio karo (Didžiojo Tėvynės karo) metu GAZ asortimentas buvo skirtas karinių visureigių, taip pat kariuomenės tankų gamybai. „Molotovo tankas“, modeliai T-38, T-60 ir T-70 buvo išrasti GAZ gamykloje. Karo įkarštyje gamyba buvo išplėsta iki artilerijos ir minosvaidžių gamybos.

Gamyklos patyrė didelę žalą per bombardavimą, kurį atkurti užtruko labai trumpai, tačiau reikėjo daug darbo. Tai taip pat paveikė laikiną kai kurių modelių gamybos sustabdymą.

Po rekonstrukcijos visa veikla buvo skirta atnaujinti gamybą. Buvo organizuojami „Volgos“ ir „Chaika“ gamybos projektai. Taip pat modernizuotos senesnių modelių versijos. 

1997 m. Su „Fiat“ buvo pasirašytas aktas, kuriuo sutikta sukurti bendrą įmonę „Nizhegorod Motors“. Pagrindinė specifika buvo „Fiat“ lengvųjų automobilių surinkimas.

Iki 1999 m. Pabaigos parduotų transporto priemonių skaičius viršijo 125486 XNUMX vnt.

Nuo naujojo šimtmečio pradžios buvo vykdoma daugybė naujesnių technologijų taikymo projektų, buvo pasirašyta daugybė sutarčių su įvairiomis automobilių pramonės įmonėmis. Finansinis planas neleido GAZ realizuoti visko, kas buvo sumanyta, ir daugumos automobilių surinkimas pradėtas vykdyti filialuose, taip pat esančiuose kitose šalyse.

Taip pat 2000-ieji paženklino bendrovę dar vienu įvykiu: didžiąją dalį akcijų įsigijo „Basic Element“, o 2001-aisiais GAZ pateko į „RussPromAvto“ holdingą. O po 4 metų holdingo pavadinimas pakeistas į „GAZ Group“, kuri kitais metais perka anglišką furgonų gamybos įmonę. 

Vėlesniais metais buvo sudarytos kelios svarbios sutartys su užsienio kompanijomis, tokiomis kaip „Volkswagen Group“ ir „Daimler“. Tai leido gaminti užsienio markių automobilius, taip pat padidinti jų paklausą.

Įkūrėjas

Gorkio automobilių gamyklą įkūrė SSRS vyriausybė.

Emblema

GAZ emblema yra šešiakampis su sidabriniu metaliniu rėmu su užrašu tos pačios spalvos elniu, esančiu juodame fone. Apačioje yra užrašas „GAS“ su specialiu šriftu

Daugelis stebisi, kodėl elnias nudažytas ant GAZ automobilių markių. Atsakymas paprastas: jei tyrinėjate vietinę Nižnij Novgorodo vietovę, kurioje įmonė buvo atgaivinta, galite suprasti, kad didelę teritoriją sudaro miškai, kuriuose daugiausia gyvena lokiai ir elniai.

Būtent elniai yra Nižnij Novgorodo herbo simboliai, ir būtent jam buvo suteikta garbės vieta ant GAZ modelių radiatoriaus grotelių.

Elnio su ragais formos, išdidžiai iškelta į viršų, simbolis simbolizuoja siekį, greitį ir kilnumą.

Pradiniuose modeliuose logotipo su elniu nebuvo, o karo metais buvo naudojamas ovalas, kurio viduje buvo užrašas „GAS“, įrėmintas kūju ir pjautuvu.

GAZ automobilių istorija

1932 metų pradžioje buvo pagamintas pirmasis įmonės automobilis – tai buvo pusantros tonos sveriantis GAZ-AA krovininis modelis.

Kitais metais nuo konvejerio nuriedėjo 17 vietų autobusas, kurio karkasą ir odą daugiausia sudarė medis, taip pat GAZ A.

M1 su 4 cilindrų varikliu buvo keleivinis automobilis ir buvo patikimas. Tuo metu jis buvo populiariausias modelis. Ateityje buvo daug šio modelio modifikacijų, pavyzdžiui, 415 modelis su pikapu, o jo keliamoji galia viršijo 400 kilogramų.

„GAZ 64“ modelis buvo pagamintas 1941 m. Atviro kėbulo visureigis buvo kariuomenės transporto priemonė ir buvo ypač patvari.

Pirmasis pokario automobilis buvo 51-ojo modelio sunkvežimis, kuris pasirodė 1946 m. ​​Vasarą ir didžiavosi savo vieta, pasižymėdamas dideliu patikimumu ir ekonomiškumu. Jame buvo įrengtas 6 cilindrų maitinimo blokas, kuris išvystė greitį iki 70 km / h. Taip pat buvo nemažai patobulinimų kartu su ankstesniais modeliais, o automobilio keliamoji galia padidėjo pusantro karto. Kelios kartos buvo toliau modernizuojamas.

Tą patį tų pačių metų mėnesį nuo konvejerio nuriedėjo legendinis „Pergalė“ arba visame pasaulyje išgarsėjęs sedano modelis M 20. Visiškai naujas dizainas spindėjo originalumu ir nebuvo panašus į kitus modelius. Pirmasis GAZ modelis su laikančiuoju kėbulu, taip pat pirmasis pasaulyje modelis su „be sparnų“ kėbulu. Salono erdvumas, taip pat įranga su nepriklausoma priekinių ratų pakaba padarė jį sovietinės automobilių pramonės šedevru.

Lengvojo automobilio modelis 12 „ZIM“ buvo išleistas 1950 m., Su 6 cilindrų jėgos agregatu, kuris turėjo didelę galią ir buvo vadinamas greičiausiu įmonės automobiliu, galinčiu pasiekti iki 125 km / h greitį. Taip pat buvo įdiegta daug techninių naujovių, užtikrinančių maksimalų komfortą.

Naujos kartos „Volga“ 1956 metais pakeitė „Pobedą“ modeliu GAZ 21. Neprilygstamą konstrukciją, automatinę pavarų dėžę, iki 130 km/h greitį pasiekiantį variklį, puikią dinamiką ir techninius duomenis galėjo sau leisti tik valdžia. klasė.

Žuvėdra buvo laikoma dar vienu Pergalės prototipu. 13 m. Išleistas aukščiausios klasės modelis „GAZ 1959“ pasižymėjo panašiomis savybėmis kaip „GAZ 21“, priartindamas jį prie maksimalaus komforto ir garbės vietos tų laikų automobilių pramonės pjedestale.

Modernizavimo procesas vyko ir sunkvežimiuose. Ypatingo dėmesio nusipelno „GAZ 52/53/66“ modeliai. Modeliai buvo puikiai valdomi dėl padidėjusio apkrovos lygio, kurį pagerino gamintojai. Šių modelių patikimumas naudojamas ir šiandien.

1960 m., Be sunkvežimių, modernizavimas pasiekė „Volga“ ir „Chaika“, o „GAZ 24“ modelis buvo išleistas su nauju dizainu ir maitinimo bloku bei „GAZ 14“.

80-aisiais pasirodė nauja modernizuota „Volga“ karta pavadinimu GAZ 3102 su žymiai padidėjusia maitinimo bloko galia. Paklausa buvo neįprastai didelė, tačiau tik tarp elito valdžios viršūnių, nes paprastas pilietis negalėjo net svajoti apie šį automobilį.