Maserati istorija – automobilių istorija
Turinys
La "Maserati" jis turėjo sunkų gyvenimą: savo 100 metų gyvenimas mirė ir prisikėlė kelis kartus, kaip feniksas, ir dėka stabilumo įgijo tik dvidešimt metų įsakas... Išsiaiškinkime kartu istorija „House of the Trident“, sukurtas išskirtinai lenktyninių automobilių gamybai, o vėliau tapo simboliu superautomobilis "Pagaminta Italijoje".
Maserati, istorija
La istorija „Emilian“ prekės ženklas oficialiai prasideda 1 m. gruodžio 1914 d., kai trys broliai "Maserati" (Alfieri II, Ernesto ed būti nemandagiam) – jau veikiantis mechanikos sektoriuje – įkurtas Bolonija dirbtuvės, kurių specializacija yra variklių apdirbimas Isotta Fraschini e Diatto... Pirmojo pasaulinio karo metais Alfieri užpatentavo naujovišką uždegimo žvakę, o pasibaigus konfliktui, sumontavęs variklį, sutelkė dėmesį į lenktynių pasaulį. Ispanų-Suiza ant Isotta Fraschini. Šiame automobilyje jis laimėjo kartu su broliu Ernesto Susa-Moncenis nuo 1921 m.
1922 m. Turino prekės ženklas Diatto jis pasiūlė broliams Maserati vadovauti prekės ženklo sportinei veiklai, o Alfieri – oficialaus vairuotojo vaidmenį, tačiau po trejų metų Pjemonto gamintojas dėl skolų pasitraukė iš lenktynių. Markizo finansinės paramos dėka Diego de Sterlich „Maseratis“ pavyko įsigyti dešimt „Diatto 30 Sport“ važiuoklių.
Pirmosios pergalės
Pirmas "Maserati" Visada - 26 tipas 1926-ieji yra ne kas kita, kaip evoliucija Diatto GP 8C turbo įrengtas variklis 1.5 eilinis aštuonių cilindrų 120 AG Tais pačiais metais Mario – penktasis Maserati brolis ir vienintelis be aistros mechanikai – sukūrė legendinį „Trident“ logotipą, įkvėptą logotipo ant fontano. Neptūnas in Piazza Maggiore a Bolonija.
1927 m., Lenktynių Sicilijoje metu (Mesinos taurė), Alfieri pateko į siaubingą nelaimingą atsitikimą, per kurį jis netenka inksto. Kitais metais ateis pirmoji didelė pergalė - Etnos taurė - ačiū Bacon Borzaccini... Vairuotojas iš Umbrijos 1929 m. Sėdo Kremonoje už vieno vairo V4 įrengtas variklis su 16 cilindrų, pasaulio greičio rekordas 10 km pradžioje ir 1930 m. laimi pirmąją tarptautinę sėkmę „Trident al Tripolio GP.
Alfieri mirtis
1932 Alfieri Maserati mirė po operacijos, o Ernesto metė savo piloto karjerą ir pradėjo vadovauti įmonei: jis sutelkia dėmesį į techninę dalį su Ettore ir paskiria savo ketvirtąjį brolį Bindo (prisimena Isotta Fraschini) Pirmininkas. Kitais metais ateina pirmoji pergalė – Prancūzijoje su Giuseppe Campari - viename iš Dideli išbandymai (svarbiausios lenktynės prieš „Formulę -1“) ir Tazio Nuvolari (paliko „Ferrari“ po nesutarimų su Enzo dėl to, kad pastarasis nenorėjo, jog jis taptų 50 proc. „Cavallino“ akcijų savininku), laimėję Belgijos „Grand Prix“ pastarąją poziciją. ant 8CM pasikeitė.
Jie buvo lokiai
1937-ieji yra metai, kai Maserati nusipirko Modenos verslininkas. Adolfo Orsi, kuri naudoja prekės ženklo logotipą kitai savo veiklai reklamuoti. Bindo, Ernesto ir Ettore, laisvi nuo vadybinės naštos, dalijasi užduotimis įmonėje: pirmoji susijusi su komercine dalimi, antroji – su dizainu, trečia – su gamykla. Žvakės... Tais pačiais metais Giulio Severi užkariauti Florio valstybinis numeris nuo 6 cm: Sicilijos lenktynes dar tris kartus iš eilės laimėjo Emilijos kompanija su Giovanni Rocco ir dviem atvejais su Luigi Villoresi.
Indianapolis laimi
1939 metais Orsi persikėlė "Maserati" gimtajame mieste - Modena - jam priklausančioje teritorijoje, ir tais pačiais metais 8CTF (3.0 aštuonių cilindrų variklis su dviem kompresoriais ir alyvos baku, kuris veikia kaip centrinis važiuoklės skersinis elementas) - pirmasis automobilis, sukurtas vadovaujant naujai valdymui, laimi (pirmą kartą itališkam automobiliui) Indianapolis 500 su vairuotoju iš JAV Wilbur Shaw... Šis derinys buvo patvirtintas 1940 m.: Joks kitas trispalvis variklis nesugebėjo laimėti prestižinių „Yankee“ lenktynių.
Antrasis pasaulinis karas
Prasidėjus Antrajam pasauliniam karui, lenktyninių automobilių gamyba buvo laikinai sustabdyta, kad būtų lengviau gaminti žvakes ir gaminius kariuomenei. Pasibaigus konfliktui, Adolfo Orsi praranda susidomėjimą lenktynėmis, tačiau trys broliai „Maserati“ ir toliau išlaiko savo „lenktynių“ svajonę dėl konflikto metu Milane paslėptų visureigių. Tuo tarpu anapus Atlanto vandenyno Louis Nash laimi du legendinių įkalnių lenktynių leidimus Pikes Peak (1946 ir 1947 m.) Vairuodamas automobilį „Trident“.
Serijinės gamybos pradžia
La A6 GCS nuo 1947 m. - Alfieri santrumpa, 6 cilindrai (variklis 2.0 130 l. "Maserati" sukūrė broliai Bindo, Ernesto ir Ettore prieš palikdami įmonę (kuri nori sutelkti dėmesį į modelių kūrimą) OSCA. Pirmasis Modenos automobilis, prieinamas plačiajai visuomenei A6 1500: pristatytas tų pačių metų Ženevos automobilių parodoje, jis sukurtas Pininfarina ir surinkite vieną variklis 1.5 eilės šešių cilindrų.
Tačiau sportinės sėkmės ir toliau sulaukia: 1948 m. Tridento namai grįžta laimėti vieno iš Dideli išbandymai – Monte Karlas su Giuseppe Farina ir 4CLT bei Silverstone su Villoresi ir 4CLT / 1948 – ir kitais metais Šveicarijos Toulo de Graffenriedas vėl laimi britų trasoje.
50-s
50 -tieji metai prasidėjo prastai "Maserati" dėl vis aršesnių susirėmimų tarp Adolfo Orsi ir jo darbuotojai: liejyklas užima net kooperatyvas. Nepaisant to, gamintojas iš Modenos sugebėjo dalyvauti pirmajame pasaulio čempionate 1950 m. F1 savo istoriją ir užima pirmąjį podiumą antrose sezono lenktynėse, kai lenktynininkas iš Monako Louisas Chironas namų Grand Prix finišuoja trečioje pozicijoje.
1952 m. kooperatyvas, valdantis liejyklas Modenoje, buvo likviduotas, o pačios sąjungos paprašė Orsi grįžti ir vadovauti įmonei. Jį pasamdė geriausias tų metų vairuotojas – argentinietis. Juanas Manuelis Fangio - kuris debiutavo tik 1953 m. dėl avarijos F2 (lūžo kaklo slanksteliai), dėl kurios jis praleido visą sezoną.
Pirmoji pergalė "Maserati" in F1 atvyksta į 1953 m. Italijos Grand Prix Fangio ir jo komandos dėka A6 GCM... Tais pačiais metais Orsi, spaudžiamas seserų vyrų, yra priverstas dalintis savo įmonių valdymu tarp įvairių šeimos narių, palikdamas tai sau ir sūnui. Omaras dirbtuvių (mašinų ir staklių) valdymas.
La 250F
La 250Fskirtas dalyvauti F1 pasaulis 1954 m ir įrengta su variklis 2.5 240 AG jis vis dar laikomas vienu geriausių visų laikų vienviečių automobilių. Fangio turi sutartį su Mercedes bet laukdamas, kol bus paruoštas vokiškas automobilis, jis prašo (ir gauna) galimybę dalyvauti pirmuose dviejuose metų „Grand Prix“ varžybose (Argentinoje ir Belgijoje) „Trident“ automobiliu: jis laimi abu ir pabaigoje tampa pasaulio čempionu sezono.
1956 metais britas buvo absoliutus Modėnų lenktynių herojus. Sterlingos samanos: liečia pergalę pasaulio čempionate Monte Karle ir Moncoje bei kartu su argentiniečiu. Carlosas Menditegi užkariauja Buenos Aires 300S pirmoji prekės ženklo pergalė lenktynėse pasaulio sporto prototipų čempionate.
Legendinis 1957 m
1957-ieji – geriausi metai istorijoje "Maserati": Fangio penktą ir paskutinį kartą karjeroje tampa F1 pasaulio čempionu, iškovojęs keturias pergales (Argentina, Monte Karlas, Prancūzija ir Vokietija) ir du vicečempionus per septynis „Grand Prix“. Tais pačiais metais buvo išleistas pirmasis didelio masto „Trident“ automobilis: 3500 GT, modelis, oficialiai paverčiantis Modenese prekės ženklą į visavertį automobilių gamintoją.
Krizė
Nuo žvaigždžių iki skudurų: 1958 m Adolfo Orsi pateko į krizę dėl Argentinos vyriausybės nesugebėjimo sumokėti už didelę frezavimo staklių siuntą. Jis parduoda keletą asmeninių valdų, parduoda staklių gamyklą užsienio įmonei ir gauna režimą kontroliuojamas valdymas... Jis moka visus skolininkus, tačiau yra priverstas uždaryti lenktynių skyrių: jam vis tiek pavyksta visus darbuotojus gauti kitur, net ir su prisiekusiais varžovais „Ferrari“.
60-s
60 -tieji metai prasidėjo naujausia sėkme „World Sports Prototypes of a. "Maserati": bet 61 tipas vadovaujant JAV Draugai kuris pakyla ant aukščiausio pakylos laiptelio 1000 km nuo Niurburgringo nuo 1961 m. „Yankees“ dueto dėka Mastenas Grigorijus e Lloydas Kasneris... Tais pačiais metais 3500 GTI, pirmoji italų kalba nuo tada variklis ad injekcija.
1963-ieji yra metai, kai Mistral (paskutinis „Trident“ automobilis, varomas legendinio šešių cilindrų variklio, pasiskolinto iš 250F) ir, svarbiausia, Quattroporte: koks tuo metu buvo greičiausias sedanas pasaulyje, buvo pristatytas Turino automobilių parodoje ir buvo varomas galingu 4.1 V8 varikliu, turinčiu 260 AG.Vėlmanas Emilianas pasiekė maksimalų 230 km / h greitį.
Paskutinis triumfas Maserati variklis in F1 datuojamas 1967 m., kai meksikietis Pedro Rodriguezas laimi Pietų Afrikos Grand Prix lenktynėse kuperis... Tais pačiais metais Ghibli, pirmasis sukurtas „Modena“ automobilis Giorgetto Giugiaro: bus sėkmė.
„Citroën“ era
1968 m. 60% „Maserati“ akcijų perėjo Citroën: Orsi išlieka prezidentas emeritas, o Omaras dirba direktorių valdyboje, atsakingoje už komercinį sektorių. Prancūzijos kompanija naudoja modenietiškus variklius, kad sukurtų tokius modelius kaip SM, o „Trident“ prekės ženklas kai kurias technologijas įsigyja iš transalpinių gamintojų, tokių kaip hidropneumatinė pakaba.
Po trejų metų - kartu su paleidimu Bora (Vienas kupė a centrinis variklis gimęs vogti klientus iš Lamborghini Miura) – šeima Orsi tikrai išeina "Maserati" tačiau 1973 metais – dėl naftos krizės – šeima "Michelin", „Citroën“ savininkas, parduoda prancūzišką prekės ženklą Peugeot ir naujieji savininkai nusprendžia likviduoti legendinį sporto prekės ženklą iš Emilijos..
Tomaso era
Viešųjų pinigų dėka iš Kalbėtis (Pramonės valdymo ir investicijų bendrovė) Argentinos verslininkas Alejandro de Tomaso įsigyja didelę „Maserati“ akcijų dalį: padengia įmonės skolas ir investuoja į naujus modelius, tokius kaip trečioji karta Quattroporte (1979 m., „Giugiaro“ dizainas) ir dviguba turbo (1981), dviejų durų sedanas / kupė, pasižymėjęs savo įperkamumu, bet abejotinu patikimumu dėl sutrumpėjusio projektavimo laiko. Automobilis - surinktas Milanas gamyklose Innocenti – pasiekia neįtikėtinos sėkmės, tačiau neigiamai veikia prekės ženklo įvaizdį.
„Fiat“ lūžio taškas
1993 "Maserati" atitenka „Fiat“ grupei, kuri po ketverių metų parduoda 50% bendrovės akcijų "Ferrari". Pirmasis „Trident“ automobilis, pastatytas vadovaujant naujajai vadovybei, yra „The Trident“. 3200 GT Sukurtas Giugiaro, jis buvo pristatytas 1998 m. Paryžiaus automobilių parodoje, likus metams iki visiško Modenese prekės ženklo perėjimo prie Cavallino.
2001 m. Emilianas grįžo į JAV rinką Spyderparodytas Frankfurto automobilių parodoje: pirmasis kada nors įdiegtas „Maserati“ Pagreitinti su irkeliais ant vairo, jo linija panaši į 3200 GT, tačiau pasižymi tradiciškesniais galiniais žibintais, pertvarkyta važiuoklė (trumpesnė ratų bazė), variklis 4.2 „Ferrari V8“ ir jėgos pavara PPC (už bloko su diferencialu).
Grįžkime prie lenktynių ir produktų naujienų
2003-ieji yra svarbūs metai "Maserati": penktoji karta Quattroporte (pristatytas Frankfurte) yra pirmasis Trident sukurtas pagal Pininfarina po pusės amžiaus ir užkariauja daugybę klientų. Kita vertus, 2004 m. Matome, kaip oficialiai grįžome į lenktynes (po 47 metų) MC12: Transporto priemonė su 6.0 V12 varikliu ir monokoko pluošto važiuokle. anglis, dalyvauti čempionate FIA GT ir iškovoja pirmąją pergalę Vokietijos trasoje Oscherslebenas su suomiais Mika Salo ir su mūsų Andrea Bertolini.
Nuo 2005 iki 2009 m. Bus keturi pilotiniai titulai (trys duetui, kurį sudaro Bertolini ir vokietis. Michaelas Bartelsas ir vienas mūsų Tomas Biaggi), du titulai konstruktorių (2005 ir 2007 m., kai "Gran Turismo pakinktas Pininfarina) ir penkis čempionatus iš eilės komandai Vitafonas... 2010 metais FIA GT serija pakeitė pavadinimą į GT1 pasaulis tačiau rezultatai išlieka tie patys: Bartelio ir Bertolini triumfas pasaulio taurėje ir „Vitaphone“ komandų dominavimas.
diapazonas "Maserati" turtingesnis 2013 metais su dviem naujais flagmanai: šeštosios kartos „Quattroporte“ (pristatyta Detroite) ir jos jaunesnioji sesuo Ghibli, dabar jau trečioji serija (pirmą kartą su galinėmis durimis) ir pastatyta ant tų pačių sutrumpintų grindų.
