Naikintuvas Kyushu J7W1 Shinden
Vienintelis pagamintas Kyūshū J7W1 Shinden gaudyklės prototipas. Dėl savo netradicinio aerodinaminio išdėstymo tai neabejotinai buvo neįprastiausias lėktuvas, pastatytas Japonijoje per Antrąjį pasaulinį karą.
Tai turėjo būti greitas, gerai ginkluotas gaudytojas, skirtas susidoroti su amerikiečių Boeing B-29 Superfortress bombonešiais. Jame buvo netradicinė „canard“ aerodinaminė sistema, kuri, nepaisant to, kad buvo sukurtas ir išbandytas tik vienas prototipas, iki šių dienų išlieka vienu iš labiausiai atpažįstamų japonų lėktuvų, pagamintų per Antrąjį pasaulinį karą. Pasidavimas nutraukė tolesnį šio neįprasto orlaivio kūrimą.
Kapitonas buvo Shinden naikintuvo koncepcijos kūrėjas. Kov. (tai) Masaoki Tsuruno, buvęs karinio jūrų laivyno aviacijos pilotas, tarnaujantis Karinio jūrų laivyno arsenalo (Kaigun Koku Gijutsuho; sutrumpintai Kugisho) Aviacijos departamente (Hikoki-bu) Jokosukoje. 1942/43 metų sandūroje savo iniciatyva pradėjo kurti netradicinės „ančių“ aerodinaminės konfigūracijos naikintuvą, t. su horizontalia plunksna priekyje (prieš svorio centrą) ir sparnais už nugaros (už svorio centro). „Anties“ sistema nebuvo nauja, priešingai – daugelis aviacijos plėtros pionierių laikotarpio orlaivių buvo sukonstruoti būtent tokia konfigūracija. Po vadinamojo klasikinio išdėstymo orlaiviai su priekine plunksna buvo reti ir praktiškai neperžengė eksperimento ribų.
J7W1 prototipas po to, kai jį užėmė amerikiečiai. Lėktuvas dabar suremontuotas po japonų padarytos žalos, tačiau dar turi būti nudažytas. Aiškiai matomas didelis nukrypimas nuo važiuoklės vertikalės.
„Anties“ išdėstymas turi daug privalumų, palyginti su klasikiniu. Emennažas generuoja papildomą kėlimą (klasikiniame išdėstyme uodega sukuria priešingą kėlimo jėgą, kad subalansuotų kėlimo žingsnio momentą), todėl tam tikram kilimo svoriui galima sukonstruoti sklandytuvą su sparnais su mažesniu kėlimo plotu. Horizontaliosios uodegos įdėjimas į netrikdomą oro srautą priešais sparnus pagerina manevringumą aplink žingsnio ašį. Uodega ir sparnai nėra apsupti oro srauto, o priekinis fiuzeliažas turi mažą skerspjūvį, kuris sumažina bendrą aerodinaminį lėktuvo sklandmens pasipriešinimą.
Stingimo reiškinio praktiškai nėra, nes atakos kampui padidėjus iki kritinių verčių, srautai pirmiausia nutrūksta ir prarandama kėlimo jėga priekinėje uodegoje, dėl ko nusileidžia orlaivio nosis, o kartu sumažėja atakos kampas, o tai neleidžia atsiskirti. purkštukai ir jėgos nešiklio praradimas ant sparnų posūkyje. Maža priekinė fiuzeliažas ir kabinos padėtis priešais sparnus pagerina matomumą į priekį ir žemyn į šonus. Kita vertus, tokioje sistemoje yra daug sunkiau užtikrinti pakankamą kryptinį (šoninį) stabilumą ir valdomumą aplink posūkio ašį, taip pat išilginį stabilumą po atvarto įlinkio (t.y. po didelio sparnų keliamosios galios padidėjimo). ).
Anties formos orlaivyje akivaizdžiausias konstrukcinis sprendimas – variklį patalpinti fiuzeliažo gale ir sraigtą varyti stūmimo mentėmis. Nors tai gali sukelti tam tikrų problemų užtikrinant tinkamą variklio aušinimą ir prieigą prie jo apžiūrai ar remontui, tai atlaisvina vietos nosyje ginklams, sutelktiems arti išilginės fiuzeliažo ašies, montuoti. Be to, variklis yra už piloto.
suteikia papildomą apsaugą nuo gaisro. Tačiau iškėlus iš lovos avarinio nusileidimo atveju jis gali sutraiškyti kabiną. Šiai aerodinaminei sistemai reikėjo naudoti priekinių ratų važiuoklę, kuri tuo metu Japonijoje dar buvo didelė naujovė.
Taip suprojektuoto orlaivio projekto projektas buvo pateiktas Karinio jūrų laivyno Pagrindinės aviacijos direkcijos (Kaigun Koku Honbu Gijutsubu) Techniniam skyriui, kaip kandidatui į otsu tipo gaudyklę (sutrumpintai kaip kyokuchi) (žr. langelį). Preliminariais skaičiavimais, orlaivis turėjo turėti daug geresnes skrydžio charakteristikas nei dviejų variklių Nakajima J5N1 Tenrai, sukurtas atsižvelgiant į 18 m. sausio mėn. 1943-shi kyokusen specifikaciją. Dėl netradicinės aerodinaminės sistemos Tsuruno dizainas buvo sutiktas nenoriai. arba, geriausiu atveju, nepasitikėjimas konservatyviųjų Kaigun Koku Honbu pareigūnų dalimi. Tačiau jis sulaukė tvirto komendanto palaikymo. Karinio jūrų laivyno generalinio štabo (Gunreibu) leitenantas (chusa) Minoru Gendy.
Norint patikrinti būsimo naikintuvo skrydžio savybes, buvo nuspręsta pirmiausia sukonstruoti ir skrydžio metu išbandyti eksperimentinį MXY6 lėktuvo korpusą (žr. langelį), kurio aerodinaminis išdėstymas ir matmenys tokie pat kaip ir projektuojamo naikintuvo. 1943 m. rugpjūčio mėn. Kugišo vėjo tunelyje buvo išbandytas 1:6 mastelio modelis. Jų rezultatai pasirodė daug žadantys, patvirtinantys Tsuruno koncepcijos teisingumą ir suteikę vilčių dėl jo sukurto orlaivio sėkmės. Todėl 1944 m. vasario mėn. Kaigun Koku Honbu priėmė idėją sukurti netradicinį naikintuvą, įtraukdamas jį į naujų orlaivių kūrimo programą kaip otsu tipo gaudytuvą. Nors oficialiai neįgyvendinta pagal 18-shi kyokusen specifikaciją, ji sutartyje vadinama nesėkmingo J5N1 alternatyva.
