Isuzu detalizuoja elektrinių sunkvežimių planus, įskaitant akumuliatorių paketus ir vandenilio kuro elementų technologiją
Gamybinis elektrinis sunkvežimis galėtų būti paremtas Isuzu ELF koncepcija iš 2019 metų Tokijo automobilių parodos.
„Isuzu“ planuoja išleisti elektrinį sunkvežimį jau kitais metais, nes bendrovė pradės anglies dioksido atžvilgiu neutralią „greito pagreičio“ strategiją – iki 2040 m.
Prekės ženklo teigimu, masinė elektrinių sunkvežimių gamyba bus pradėta kitais metais „atrinktose rinkose“, greičiausiai remiantis 2019 m. elektriniu koncepciniu furgonu „Elf“, kuris šiemet buvo atgabentas į Australiją iš Japonijos pirmajai užsienio parodai.
„Isuzu Australia Ltd“ strategijos vadovas Grantas Cooperis teigė, kad elektromobilių planuose bus ieškoma „geresnių ateities technologijų“, įskaitant baterijas ir vandenilio kuro elementus.
Bendrovė sudarė aljansą su „Honda“, siekdama sukurti kuro elementų jėgos agregatus didesnei „Isuzu Giga“ sunkvežimių serijai, tačiau nurodė, kad tai „trumpalaikė“ partnerystė.
„Isuzu“ sudarė ilgalaikes sutartis su „Volvo Truck“ dėl technologijų ir su „Toyota“ bei „Hino“, kad sukurtų naujos kartos mažus sunkvežimius su akumuliatoriniais elektriniais automobiliais, kuro elementais ir autonominio vairavimo sistemomis.
Ponas Cooperis sakė, kad Isuzu išbando alternatyvaus varymo ir autonominio vairavimo programas, įskaitant FLIR koncepciją, integruojančią savarankiškai važiuojančius sunkvežimius, kurie iš pradžių buvo rodomi kartu su Elf EV 46-ojoje Tokijo automobilių parodoje 2019 m.
„Elf EV yra labiau lengvas pikapas ir paskutinės mylios pristatymo sunkvežimis“, - sakė jis.
„Australija yra vienintelė rinka, kurioje tai galima pamatyti už Japonijos ribų, o tai byloja apie itin aukštą Isuzu pagarbą Australijos rinkoje.
„Jis turi 150 kW arba 200 AG variklį, skirtą trumpiems atstumams. Tai nuolat tobulinama koncepcija, pradedant nuo 180 vatvalandžių vienam kilogramui akumuliatoriaus energijos tankio, o dabar iki 260 Wh/kg.
„Tai 20 procentų didesnis našumas, palyginti su praėjusiais metais, o tuo pat metu matome, kad komponentų sąnaudos sumažėjo 18 procentų.
Ponas Cooperis teigė, kad elfų ypatumas buvo baterijų įdėjimas į „balno maišą“, sumontuotą abiejose rėmo bėgių pusėse, o ne centre.
„Tai leidžia geriau sutaupyti vietos, įskaitant praėjimo funkciją. Taigi per pasukamą sėdynę vairuotojas gali patekti į krovinių skyrių ir išlipti pro šonines duris“, – sakė jis.
„Tai sumažina galimybę susižaloti vairuotojui. Jame taip pat yra skaitmeninių veidrodžių sistema, naudojanti kameras, kad dideli išoriniai veidrodžiai būtų pakeisti vidiniais ekranais.
„Tai sumažina degalų sąnaudas, nes dviem procentais pagerina aerodinamiką ir pagerina vairuotojo matomumą aplink transporto priemonę. Tai apima parkavimą dėl „Elf“ 3D kamerų, kurios „mato“ aplink automobilį.
"Taip pat turi pažangias ADAS sistemas, kurios sumažina nelaimingų atsitikimų tikimybę."
Ponas Cooperis sakė, kad „Elf“ buvo sukurtas trumpiems, didelio tankio miesto maršrutams – beveik ta pati aplinka, skirta „Isuzu“ partnerystei su Australijos elektromobilių komponentų įmone „SEA Electric“ – ir kad jis nebus matomas iš vietos. arba Sidnėjaus metropolinė zona palaiko didesnius sunkvežimių parkus.
