„Iveco Daily 2013“ apžvalga

Pagarba. Pasauliui trūksta. Tačiau „Iveco“ problemą išsprendė – didžiulis keturiais ratais varomas automobilis pakyla virš automobilių srauto ir kelia pagarbą visiems.

Iveco Daily 4×4 su dviguba kabina netilps prekybos centro aikštelėje. Jo kaina nepatenka į daugelio žmonių biudžetą, o dėl ūgio svaigsta galva.

Tai patikimas XNUMXxXNUMX, bet praktiškas ir puikiai tinka nuotykių ieškotojams, mėgstantiems aukštį, ekstremalias žvalgybas bekelėje ir geriausias automobilių stovėjimo vietas kiekviename Australijos prekybos centre. Kasdien veskite savo vaiką į mokyklą ir taip pat laimėsite didžiulį pasigyrimą.

„Daily 4×4“ vilks iki 3500 kg, o už dvigubos kabinos bloko yra apie 2.5 m vietos pritaikytam kėbului – vienos kabinos modeliui tikriausiai 3.5 m.

VERTĖ

Kaina 88,000 XNUMX USD už dvigubą kabiną, tai yra pigiau nei aukščiausios klasės „Land Cruiser“, bet kai įdėsite miegamąją vietą gale, tikriausiai būsite lygiaverčiai. Pajuokavau – tai tikrai ne parduotuvėms. Sukurtas pirmiausia komercinėms reikmėms, jis vis tiek patiks pensininkams ar loterijos laimėtojams, kurie mėgsta Outback.

Dviguba kabina yra pakankamai didelė šešioms sėdimoms vietoms, joje yra pavyzdinė erdvė galvai ir kojoms, pakaba, pilnas pakreipimo ir pasvirimo reguliavimas bei šildomos dvi priekinės sėdynės. Salone yra garso sistema, oro kondicionierius, elektra valdomi langai, pastovaus greičio palaikymo sistema, elektra valdomi šoniniai veidrodėliai, dideli daiktadėžiai ir vėsinama pirštinių dėžė.

Konkurentai yra „Fuso FG“ ir „Isuzu NPS“, nors abu yra fiziškai didesni ir, atsižvelgiant į GVM, gali prireikti sunkvežimio licencijos. „Volkswagen“ dar neimportavo „Crafter 4Motion“ kabinos ir furgono važiuoklės.

Dizainas

Didelis, kvadratinis ir beveik gražus. Kūne jis didžiulis, nors nuotraukose atrodo kaip žaislas Tonka. Jis yra 2.7 m aukščio ir 2 m pločio – nors turėsite pridėti daugiau dėl milžiniškų šoninių veidrodėlių – įspūdinga 300 mm prošvaisa su smėlio padangomis.

Jis taip pat turi didžiulį 50 laipsnių artėjimo kampą ir iki 41 laipsnio galą, kuriuos sunku suderinti. Jis turi įspūdingą sėdėjimo padėtį, bet yra toks pat paprastas kaip ir daugelis furgonų. Iš tiesų, 4x4 sukurtas remiantis Daily 2WD furgonu.

Kabinos grindys yra lygios, todėl keleiviai gali klaidžioti po jo platybes. Ant galinės sėdynės telpa keturi suaugusieji, o po pagalvėmis yra daiktadėžė.

TECHNOLOGIJA

Yra 125 litrų, keturių cilindrų, 400 kW/3 Nm dviejų turbinų dyzelinis variklis su tarpiniu aušinimu, kuris sunaudoja apie 15 litrų 100 km. Maksimalus sukimo momentas pasiekiamas esant 1250 aps./min. ir palaikomas iki 3000 aps./min. Variklis visus ratus varo per šešių greičių, dviejų pavarų mechaninę pavarų dėžę, efektyviai sukuriant 24 priekinius krumpliaračius.

Yra trys diferencialo užraktai, kuriuos galima įjungti nuosekliai – centrinis diferencialas, galinis ir priekinis – o ašys yra sustiprinti blokai ant lakštinių spyruoklių. Jis yra tvirtai sukonstruotas, todėl jo bendrasis svoris yra 4.5 tonos (5.2 tonos pasirinktinai), o jo valdymas neturi įtakos 3.5 tonos sveriančiam vilkimui.

Taip pat yra priekiniai diskiniai stabdžiai su galiniais būgnais ir hidraulinis vairo stiprintuvas. Michelin padangų asortimente yra agresyvios smėlio padangos (išbandytos), kurios yra skirtos važiuoti iki 100 km/val.

SAUGUMAS

Tai turbūt labiau kelia nerimą kitiems eismo dalyviams. „Daily 4×4“ neturi jokių susidūrimų testų rezultatų. Jame yra dvi oro pagalvės, ABS stabdžiai su elektroniniu stabdymo jėgos paskirstymu, bet nėra elektroninio stabilizavimo ar traukos kontrolės. Milžiniški šildomi šoniniai veidrodėliai turi po du lęšių komplektus, o virš keleivio durų yra papildomas šoninis veidrodėlis.

VAIRUOJA

Kai pasieksite vairuotojo sėdynės aukštį, Daily 4x4 vairuoti taip pat lengva, kaip ir daugelį kitų furgonų. Smėlio padangos kaukia (geresnės standartinės kelių padangos, kurių greitis siekia 110 km/h), o važiuojant 100 km/h variklis sukasi 2200 aps./min.

Jis patogus, o dydis suteikia keleiviams saugumo jausmą. Vairas yra maloniai tvirtas, o pavarų perjungimas ir sankabos valdymas yra toks pat geras ir lengvas, kaip ir daugumos vidutinio dydžio lengvųjų automobilių.

Matomumas kaip vaizdas iš trečio buto aukšto. Purve, netoli Perto tarptautinio oro uosto esančiame RAC vairavimo centre Daily 4×4 beveik nesustabdomas. Visi protingi dalykai prasideda nuo niūraus variklio ir pavarų skaičiaus gylio. Geriau leisti varikliui užgęsti, nei leisti apsukus.

Diferencialo užraktai gelbsti, ir tik iš nevilties prireiks priekinio diferencialo. „Iveco“ teigia, kad sunkvežimis prieš griūdamas gali pakrypti 40 laipsnių – kai kurios informacijos aš nepatikrinau.

IŠ VISO

Itin galinga, stebėtinai patogi ir gerai suprojektuota mašina, skirta ribotai auditorijai.