Iveco Daily Dual Cab 50C17 Turbo 2016 apžvalga

Turėjome transporto darbą, kuriam reikėjo sunkvežimio ir penkių sėdimų vietų, bet, deja, piniginėje turėjome tik vairuotojo pažymėjimą.

Yra daugybė tinkamo dydžio sunkvežimių iki 4500 GVM, kuriuos gali vairuoti vidutiniai licencijos turėtojai, tarp jų ir stalinis „Iveco Dual Cab 50C17 Turbo Daily“.

Darbą atlikome su modeliu su trumpa 3750 mm ratų baze, galingu 3.0 litrų keturių cilindrų turbodyzeliniu varikliu ir šešių greičių mechanine pavarų dėže. Aštuonių greičių automatinis variantas turėtų būti trumpajame sąraše.

„Iveco“ padarė gerą darbą, kad šį nedidelį sunkvežimį būtų lengva vairuoti ir jame būtų patogu gyventi.

Dviejų turbinų sąranka tinka 150 kW/470 Nm, o didžiausias sukimo momentas pasiekiamas nuo 1400 iki 3000 aps./min.

„Iveco“ gamina mažos trinties variklį ir naudoja mažo klampumo alyvą, kad būtų užtikrintas maksimalus degalų efektyvumas.

Instrukcijoje yra trumpas pirmosios pavaros santykis su artimomis tuščiosios eigos pavaromis ir aukšta pavara kreiseriniam važiavimui. Yra papildomas diferencialo užraktas.

Dvi galiniai ratai sumažina galią. Pneumatinė pakaba pasirenkama su trimis važiavimo aukščiais.

Kiek daugiau nei 3300 mm ilgio padėklas leido pakrauti nedidelį automobilį su pakaba minimalioje padėtyje. Inžinieriai apgalvotai pridėjo tvirtus tvirtinimo kabliukus kiekviename grotelių plieninio padėklo kampe.

Pakrovę pakabą pakėlėme iki vidutinio važiavimo aukščio, pripildėme 100 litrų baką, susodinome visus į lėktuvą ir išvažiavome.

Mūsų išbandytame modelyje 50C17 tikrai nuostabu, kad lengvojo automobilio pojūtis iš vairuotojo sėdynės ir salone. Jo vairas plokščias, kaip sunkvežimio su atvira kabina, tačiau automobilyje gali būti beveik bet kas kitas.

Lengvajame automobilyje negaunate pakabos sėdynės, o automobilyje pavarų perjungimas yra trumpesnis. „Iveco“ padarė gerą darbą, kad šį nedidelį sunkvežimį būtų lengva vairuoti ir jame būtų patogu gyventi.

Kelis kartus apsikeitėme vietomis per 2000 kilometrų kelionę pirmyn ir atgal, o galiniai suolai yra ten, kur norite būti, net jei trūksta pakabos sėdynės. Kabina erdvi ir lengvai pasiekiama, vos vienu laipteliu žemyn iki padoraus dydžio sėdynių.

50C17 valdymas yra paprastas, nes jį lengva valdyti. Jame trūksta galinio vaizdo kameros, nepaisant didelio „IveConnect“ daugialypės terpės ekrano. Kai kurias „IveConnect“ funkcijas sunku pasiekti per meniu ir jos nepasiekiamos judant – turite ją nustatyti stovėdami prie šaligatvio, nors keleivis tai gali padaryti ir vairuodamas.

Mažam sunkvežimiui posūkio spindulys stebėtinai mažas – 10.5.

Saugumo sumetimais yra dvigubos priekinės oro pagalvės. Papildomi patogumai yra klimato valdomas oro kondicionierius, tinkama garso sistema, „Bluetooth“ telefonas ir garso transliacija, daugiafunkcis vairas, keli daiktadėžės skyriai ir pravažiuojamos priekinės sėdynės.

Plokščia galinė važiuoklė, skirta lengvam dėklo montavimui, universalūs diskiniai stabdžiai, įkalnė, nepriklausoma priekinė pakaba ir 12 mėnesių / 40,000 XNUMX km techninės priežiūros intervalai. Ribotos kainos automobilio tipo paslauga dar nepasiekiama.

Mūsų bandomasis važiavimas parodė, kad 50C17 veikia gerai net esant maksimaliai naudingajai apkrovai. Automobilis ir penki kėbulai jame su maždaug 200 kg įrangos yra apie 2.5 tonos, bet mes grąžinome milžiniškus 13.5 l / 100 km per maždaug 760 km atstumą.

Mes nustatėme, kad mechaninė pavarų dėžė yra šiek tiek gremėzdiška, ypač perjungiant iš penktos. Pirma, griežtai tam, kad gautumėte didelę apkrovą nuo ženklo. Naudoti pastovaus greičio palaikymo sistemą yra gerai, bet kai greitis nukrenta ilgų aukštumų metu, jis išsijungia.

Štai čia automobilis išsiskiria – perjungiant daugiau pavarų skaičiaus, viskas bus karšta, pagerės degalų sąnaudos, išvengiama kairiosios kojos judesių ir pagerinamos pastovaus greičio palaikymo funkcijos.

Posūkio spindulys stebėtinai mažas mažam sunkvežimiui (10.5 m), o matomumas iš vairuotojo vietos yra geras visomis kryptimis.

Atrodo, kad jis yra gerai surinktas iš Europos gamyklos ir galėtų būti ekonomiška komercinė transporto priemonė vietiniams pristatymams ar net tarpvalstybiniams darbams. O galimybė vairuoti jį kaip automobilį yra premija.

Gerai, kad reikia galinio vaizdo kameros. Už automobilį sumokėkite dar 3895 USD.

Ar „Dual Cab 50C17“ atitiks jūsų darbo poreikius? Pasakykite mums, ką manote toliau pateiktuose komentaruose.

Spustelėkite čia, jei norite gauti daugiau informacijos apie 2016 m. „Iveco Daily“ kainas ir specifikacijas.