Iveco Daily 2015 apžvalga

Australijoje pristačius naują furgoną, kurjerio kasdienybė tiesiog pagerėjo.

Italų komercinių automobilių gamintojo „Iveco“ puikiai pavadintas „Daily“ neabejotinai atitinka 2015 m. Murmansko metų furgono apdovanojimą, kurį suteikė 23 Europos automobilių žurnalistai.

Įnirtingoje konkurencijoje „Daily“ atsidūrė viršūnėje pagal bendrąsias nuosavybės išlaidas, patogumą, saugumą, ilgaamžiškumą, našumą ir naujoves. Pastarasis „Iveco“ nėra svetimas: furgonas pirmasis gavo nepriklausomą pakabą dar 1978 m.

Nuo to laiko atsirado daug naujų technologijų: tiesioginis įpurškimas pasirodė 1985 m., Common Rail dyzelinas buvo pridėtas 1999 m., elektroninė stabilizavimo programa 2006 m., 4 × 4 po metų, taip pat naujos transmisijos ir atitikimas Euro 5 emisijos standartams 2012 m. 

Dabar yra visiškai naujas produktas, kurį sudaro kabinos važiuoklė, pasirenkamas išmanusis 4 krypčių antgalių padėklas, dviguba kabina ir drąsi 4xXNUMX visureigė.

Sukurtas didmiesčių rinkai su kurjeriais, pašto vežėjais, maisto ir gėrimų tiekėjais bei tolimųjų reisų regioniniais ir tarpvalstybiniais vežėjais, „Daily“ gali būti pasirinktas taip, kad atitiktų įvairius savininko ar nuomininko poreikius. 

Taip pat parduodami greitosios pagalbos automobiliai, pavyzdžiui, greitosios pagalbos automobiliai.

Ši serija ką tik mums buvo pristatyta Australijos automobilių žiniasklaidoje Anglesey pramonės tyrimų ir plėtros centre Viktorijoje su vairavimo programa, kuri sulaukė visuotinio pripažinimo.

Visiškai nauja furgono architektūra su nauja ratų bazių asortimentu – trumpiausia, kurios posūkio spindulys yra 10.5 m – geriausia savo klasėje – sumažina galinę iškyšą, todėl „Iveco Daily“ yra 19.6 cmXNUMX. jo klasė.

Naujoji važiuoklė su itin tvirtomis dalimis kartu su sustiprinta pakaba leidžia furgonui atlaikyti 200 kg didesnę apkrovą nei ankstesnis modelis. 

Naujasis dizainas pasižymi stilinga išvaizda, kurią išryškina daugybė „ne mikroautobusų“ spalvų, įskaitant Maranello raudoną, kuri pagerbia „Iveco“ šeimos ryšius su „Ferrari“.

Erdvus naujas interjeras turi naują ergonomišką prietaisų skydelį. Kalbant apie saugojimą, yra viskas, kas atsidaro ir užsidaro, įskaitant penkis uždaromus skyrius, tris gėrimų laikiklius, angas telefonams ir planšetiniams kompiuteriams bei pakankamai didelę erdvę po keleivio sėdyne, kad tilptų didelis šaldytuvas.

55 mm apatinis denis yra vienas žemiausių savo klasėje – puikiai tinka nuo devynių iki beveik 20 kubinių metrų naudingosios apkrovos. Galinės durelės automobilio šonuose atsidaro 270 laipsnių kampu, kad būtų lengva patekti į sunkiai pasiekiamas vietas, o šoninis patekimas yra per slankiklį.

Galimi trys stogo aukščiai – 1545, 1900 ir 2100 mm – automobilio ilgis svyruoja nuo 5648 iki 7628 mm, o ratų bazė – nuo ​​3520 iki 4100 mm. Stogo aukštis yra 1545, 1900 ir 2100 mm, todėl dauguma žmonių gali stovėti viduje pakrovimo metu, nepaisant to, pagerėjo aerodinamika: trinties koeficientas dabar yra 0.31.

Nors skaičiai įspūdingi, šou žvaigždė yra automatinė pavarų dėžė, aštuonių greičių automatinė ZF.

Du specialiai sukurti 2.3 ir 3.0 l turbodyzeliniai varikliai su trimis galiomis nuo 126 AG. (93 kW, 320 Nm) iki 205 AG rankinis, vienas automatinis) kasdienis važiavimas per galinius ratus. 

Nors skaičiai įspūdingi, šou žvaigždė yra automatinė pavarų dėžė – aštuonių laipsnių automatinė pavarų dėžė iš ZF. Pirmą kartą pramonėje automobilis valdomas trumpa daugiafunkcia svirtimi, sumontuota ant prietaisų skydelio ir paprastu judesiu gali persijungti į Eco arba Power režimą, todėl atitinkamai sutaupoma degalų arba našumas.

Paspaudus prietaisų skydelyje esantį Eco jungiklį, galima toliau sutaupyti degalų, moduliuojant variklio sukimo momentą ir sumažinus didžiausią automobilio greitį iki 125 km/val. Kondicionierius taip pat leidžia sutaupyti, nes atsižvelgiama į viso salono vėsinimo/šildymo poreikius.

Automatinis pavarų perjungimas vyksta per 200 milisekundžių, užtikrinant sklandų perėjimą aukštyn ir žemyn net stačiose šlaituose, kai vežama iki 4500 kg naudingoji apkrova. Diferencialo užraktas, įjungiamas mygtuku ant prietaisų skydelio, užtikrina geresnį sukibimą su žemos sukibimo paviršiais, tokiais kaip purvas ar sniegas. Tiesiog geriausias klasėje.

Išleidžiant keturių lapų pakaba, vienos tonos sveriantis „Iveco Daily“ furgonas buvo gerai valdomas net per siaurus posūkius, kartais staigius pakilimus, o kėbulo svyravimas buvo minimalus.

Visa tai lėmė patogų važiavimą vairuotojui ir keleiviui. Jau seniai pamirštas, kai kalbama apie vairuotojo patogumą, šiais darbuotojų sveikatos ir saugos laikais žmogus prie vairo yra priekyje ir centre, o ergonomika ir keleivių gerovė yra skirti komercinėms transporto priemonėms. 

Pasirenkama sėdynė su spyruokline pakaba suteikia vairuotojui patogų važiavimą, prie kurio jie greitai pripranta. Paprasčiausiai priaugindama motociklininko svorį, sėdynė sureguliuos elastingumą, kad atlaikytų staigius judesius.

49,501 9 kubinių metrų 35S13 modelio furgonų kainos prasideda nuo 71,477 20 USD, įskaitant kelionės išlaidas, ir siekia 50 17 USD už 50,547 kubinių metrų 45C17 63,602 modelį. Važiuoklės kabinos kainos prasideda nuo 70 17 USD už XNUMXCXNUMX modelį ir viršija XNUMX XNUMX USD už XNUMXCXNUMX variantą.

Dvigubos kabinos kaina prasideda nuo 70,137 50 USD už 17C4 modelį, o „Daily 4x86,402 55“ – nuo ​​17 USD už 93,278S55W (viena kabina) važiuoklę ir nuo 17 USD už 22SXNUMXW modelio dvigubą kabiną. „Iveco“ teigia, kad XNUMX vietų autobusas gali patekti į Underdark.

Garantija yra treji metai / 200,000 24 km, yra XNUMX/XNUMX pagalba kelyje ir daugybė aptarnavimo sutarčių.

Europoje varomas gamtinėmis dujomis „Iveco Daily“ nuvažiuoja iki 560 km, o visiškai elektra varoma versija gali išvystyti iki 200 km/val. greitį be išmetamųjų teršalų.