Pokyčiai pasaulinėje laivų statybos rinkoje ir Europos laivų statyklose
Ar pasikeitus ginklų eksporto politikai Japonija taps reikšminga žaidėja laivų statybos rinkoje? Vidaus laivyno plėtra tikrai prisidės prie laivų statyklų ir kompanijų partnerių plėtros.
Maždaug prieš dešimtmetį Europos laivų statybos sektoriaus padėtis tarptautinėje laivų statybos rinkoje atrodė sunkiai įveikiama. Tačiau kelių veiksnių derinys, įskaitant. technologijų perkėlimas per eksporto programas arba geografinis išlaidų pasiskirstymas naujiems laivams ir jų paklausa lėmė tai, kad nors ir tebegalime teigti, kad Europos šalys yra šios pramonės lyderės, vis daugiau klausimų apie tokią padėtį galime pastebėti žaidėjų.
Šiuolaikinės kovinės laivų statybos sektorius yra labai neįprastas pasaulinės ginklų rinkos segmentas, kurį lemia daugybė priežasčių. Pirma, tai, kas gali atrodyti gana akivaizdu, bet tuo pačiu metu turi svarbių pasekmių, jungia dvi specifines pramonės šakas, dažniausiai stipriai veikiamas valstybės valdžios, karinę ir laivų statybą. Šiuolaikinėje realybėje laivų statybos programas dažniausiai vykdo specializuotos laivų statybos įmonės, orientuotos į specialią gamybą (pavyzdžiui, „Naval Group“), laivų statybos grupės su mišria gamyba (pavyzdžiui, „Fincantieri“) arba ginkluotės grupės, kuriose taip pat yra laivų statyklos (pavyzdžiui, BAE). Sistemos). . Šis trečiasis modelis pamažu tampa populiariausiu pasaulyje. Kiekviename iš šių variantų laivų statyklos (suprantamos kaip gamyklos, atsakingos už platformos statybą ir įrengimą) vaidmenį sumažina įmonės, atsakingos už elektroninių sistemų ir ginklų integravimą.
Antra, naujų padalinių projektavimo ir statybos procesui būdingos didelės vieneto sąnaudos, ilgas laikotarpis nuo sprendimo priėmimo eksploatuoti (bet ir gana ilgas vėlesnės eksploatacijos laikotarpis) ir platus visame procese dalyvaujančių verslo subjektų kompetencijų spektras. . Šiai situacijai iliustruoti verta paminėti gerai žinomą prancūzų ir italų FREMM tipo fregatų programą, kur laivo vieneto kaina yra apie 500 mln. o tarp programoje dalyvaujančių įmonių yra tokių ginklų pramonės gigantų kaip Leonardo, MBDA ar Thales. Tačiau tikėtinas tokio tipo laivų tarnavimo laikas yra mažiausiai 30–40 metų. Panašių savybių galima rasti ir kitose daugiafunkcinių antvandeninių kovotojų įsigijimo programose – povandeninių laivų atveju šie skaičiai gali būti dar didesni.
Aukščiau pateiktos pastabos daugiausia susijusios su karo laivais ir tik kiek mažesniu mastu apie pagalbinius vienetus, logistiką ir kovinę paramą, nors ypač pastaraisiais metais pastarosios dvi grupės patyrė didelių pokyčių, padidindamos jų techninį meistriškumą, todėl jos priartėjo kovinių vienetų komplektavimo specifika.
Čia kyla klausimas, kodėl šiuolaikiniai laivai yra tokie brangūs ir atima daug laiko? Atsakymas į juos, tiesą sakant, labai paprastas – dauguma jų jungia šiuos elementus (artileriją, puolamąsias ir gynybines raketų sistemas, minas, radarus ir kitas aptikimo priemones, taip pat ryšio, navigacijos, vadovavimo ir valdymo bei pasyvios gynybos sistemas). ). neštis dešimtis įrangos. Tuo pat metu laive taip pat yra įrengtos tik jūrinėje aplinkoje naudojamos sistemos, tokios kaip torpedos ar sonaro stotys, ir dažniausiai yra pritaikytos priimti įvairių tipų skraidančias platformas. Visa tai turi atitikti veiklos jūroje reikalavimus ir tilpti ant riboto dydžio platformos. Laivas turi sudaryti geras gyvenimo sąlygas įgulai ir pakankamą autonomiją išlaikant aukštą manevringumą ir greitį, todėl jo platformos projektavimas yra sunkesnis nei įprasto civilinio laivo atveju. Šie veiksniai, nors galbūt nėra išsamūs, rodo, kad modernus karo laivas yra viena iš sudėtingiausių ginklų sistemų.
