Jaguar I-Pace yra tikras automobilis
Ir tai automobilis tikrąja to žodžio prasme. Elektra nekeičia fakto, kad ir taip puiku. Jo forma yra sportiškų „Jaguar“ modelių ir, žinoma, naujausių krosoverių mišinys, o dabar dizaineriai randa reikiamą drąsą, racionalumą ir entuziazmą. Atiduodami tokį automobilį kaip „I-Pace“, galite juo didžiuotis.
„I-Pace“ būtų patrauklus ir viliojantis, net jei jis nebūtų elektrinis. Žinoma, kai kurios kėbulo dalys skirsis, bet automobilis vis tiek patiks. Galime pasveikinti „Jaguar“ už drąsą, nes „I-Pace“ dizainas mažai kuo skiriasi nuo tyrinėjimų, kuriais „Jaguar“ pradėjo užsiminti apie visiškai elektrinę transporto priemonę. Ir begėdiškai galime patvirtinti, kad „I-Pace“ yra tas, kurio laukė elektromobilių vairuotojai. Jei iki šiol elektromobiliai dažniausiai buvo skirti entuziastams, aplinkosaugininkams ir atlikėjams, I-Pace taip pat gali būti skirtas žmonėms, kurie tiesiog nori vairuoti. Ir jie gaus tobulą automobilio komplektą, įskaitant elektrinį. Su kupė stogu, aštriai išpjautais kraštais ir priekinėmis grotelėmis, kurios nukreipia orą aktyviomis žaliuzėmis, kai reikia vėsinti, į automobilio vidų ir aplink jį kitaip. O rezultatas? Oro pasipriešinimo koeficientas yra tik 0,29.
Galbūt dar labiau džiugina tai, kad „I-Pace“ vidus taip pat viršija vidurkį. Pritariu idėjai, kad pirmiausia jums turėtų patikti automobilio vidus. Žinoma, tai atsitinka, kai žiūri pro langą ar matai gatvėje, tačiau dažniausiai automobilių savininkai praleidžia juose. Jie jiems skiria daug mažiau laiko. Taip pat arba daugiausia dėl to, kad dar svarbiau, kad jums patinka interjeras. Ir kad tau taip pat gerai.
„I-Pace“ siūlo interjerą, kuriame būtų patogu ir vairuotojui, ir keleiviams. Puikus darbas, kruopščiai parinktos medžiagos ir gera ergonomika. Jie trikdo tik apatinį centrinės konsolės ekraną, kuris kartais nereaguoja arba važiuojant, ir dalį centrinės konsolės po juo. Centrinės konsolės ir prietaisų skydelio sankryžoje dizaineriai rado vietą dėžutei, kuri labiau įrengtose versijose taip pat tarnauja belaidžiam išmaniųjų telefonų įkrovimui. Erdvės jau sunkiai pasiekiamos, o visų pirma trūksta viršutinio krašto, nes telefonas gali lengvai išslysti greitai pasukus. Erdvę taip pat sunku pasiekti dėl dviejų skersinių elementų, jungiančių centrinę konsolę ir prietaisų skydelį virš minėtos erdvės. Tačiau jie teisinasi tuo, kad yra ne tik skirti jungtis, bet ir turi mygtukus. Kairėje, arčiau vairuotojo, yra pavarų perjungimo valdymo mygtukai. Nebėra klasikinės svirties ar net atpažįstamos sukamosios rankenėlės. Yra tik keturi klavišai: D, N, R ir P. Kurių praktiškai pasirodo gana. Važiuojame (D), stovime (N), o kartais važiuojame atgal (R). Tačiau didžiąją laiko dalį jis stovi (P). Dešinėje skersinėje dalyje sumaniai sumontuoti mygtukai automobilio ar važiuoklės aukščiui reguliuoti, stabilizavimo sistemos ir vairavimo programos.
Tačiau turbūt vienas svarbiausių dalykų elektromobilyje yra variklis. Du elektros varikliai, po vieną kiekvienai ašiai, kartu užtikrina 294 kW galią ir 696 Nm sukimo momentą. Užtenka geros dviejų tonų masės, kad iš vietos iki 100 kilometrų per valandą įsibėgėtų vos per 4,8 sekundės. Žinoma, elektros variklis neturi tikros vertės, jei jis nėra aprūpintas pakankamu elektros ar akumuliatoriaus energijos kiekiu. 90 kilovatvalandžių talpos ličio jonų baterija idealiomis sąlygomis užtikrins iki 480 kilometrų atstumą. Bet kadangi važiuojame ne idealiomis sąlygomis (bent 480 mylių), realesnis skaičius nuo trijų šimtų būtų blogiausiomis sąlygomis; ir keturi šimtai mylių nebus sunkus skaičius. Vadinasi, dienos išvykoms elektros užtenka, o savaitgaliais ar pakeliui į šventes problemų nekils. Viešoje greitojo įkrovimo stotelėje baterijas nuo 0 iki 80 procentų galima įkrauti per 40 minučių, o 15 minučių įkrovimas suteikia 100 kilometrų. Bet, deja, šie duomenys yra apie 100 kilovatų įkrovimo stotelę, ant mūsų turimo 50 kilovatų įkroviklio įkrovimas užtruks 85 minutes. Bet greitojo įkrovimo infrastruktūra nuolat tobulėja, o užsienyje jau yra daug įkrovimo stotelių, kurios ten palaiko 150 kilovatų galią, anksčiau ar vėliau jos atsiras ir mūsų šalyje bei apylinkėse.
O kaip įkrovimas namuose? Buitinis lizdas (su 16A saugikliu) visą dieną (ar ilgiau) įkraus akumuliatorių nuo tuščio iki visiškai įkrauto. Jei galvojate apie namų įkrovimo stotelę, kuri išnaudoja visas įmontuoto 12 kW įkroviklio galias, tai užtrunka daug mažiau laiko, tik geras 35 valandas. Dar lengviau įsivaizduoti tokią informaciją: septynių kilovatų galios „I-Pace“ kas valandą įkraunamas už maždaug 280 kilometrų nuvažiuotą atstumą, taip sukaupdamas 50 kilometrų atstumą vidutiniškai per aštuonias valandas nakties. Žinoma, būtina sąlyga yra tinkama elektros instaliacija arba pakankamai tvirta jungtis. O kai kalbu apie pastarąjį, didelė problema potencialiems pirkėjams – netinkama namo infrastruktūra. Dabar situacija tokia: jei neturite namo ir garažo, įkrovimas per naktį yra sudėtingas projektas. Bet, žinoma, labai labai retai nutinka taip, kad akumuliatorių teks krauti per naktį nuo visiškai išsikrovusio iki visiškai įkrauto. Vidutinis vairuotojas per dieną nuvažiuoja mažiau nei 10 kilometrų, o tai reiškia tik apie XNUMX kilovatvalandžių, kurias „i-Pace“ gali nuvažiuoti daugiausiai per tris valandas, o su namų įkrovimo stotele – per pusantros valandos. Skamba labai skirtingai, ar ne?
Nepaisant minėtų nuogąstavimų, vairuoti „I-Pace“ yra grynas malonumas. Momentinis įsibėgėjimas (kurį patobulinome apvažiavę lenktynių trasą, kurioje automobilis pasirodė aukščiau vidutinių), vairavimo ramybė ir tyla, jei vairuotojas to nori (įskaitant galimybę sukurti elektroninę tylą naudojant garso sistemą), naujas lygis. Atskirai verta paminėti navigacijos sistemą. Tai, įvažiuojant į galutinį tikslą, apskaičiuoja, kiek energijos reikia norint ten patekti. Jei kelionės tikslas bus pasiekiamas, jis apskaičiuos, kiek energijos liks akumuliatoriuose, tuo pačiu pridės tarpinius taškus, kur važiuojant yra įkrovikliai, ir kiekvienam pateiks informaciją, kiek energijos liks akumuliatoriuje. baterijos, kada prie jų pateksime ir kiek jos užteks.
Be to, „Jaguar I-Pace“ puikiai susidoroja su vairavimo bekele užduotimi – parodydamas, iš kokios šeimos jis kilęs. O jei žinai, kad „Land Rover“ nebijo net ir sunkiausio reljefo, suprantama, kodėl jo nebijo net „I-Pace“. Tai yra viena iš priežasčių, kodėl jame siūlomas prisitaikantis paviršiaus reagavimo režimas, leidžiantis judėti pastoviu greičiu, nesvarbu, ar kylate aukštyn, ar žemyn. O jei nusileidimas dar toks staigus. Turiu pripažinti, kad važiuoti elektromobiliu bekele buvo be galo įdomu. Tačiau klubų sukimo momentas nėra problema, jei į kalną reikia važiuoti dar stipriau. O kai važiuoji su akumuliatoriais ir visa elektra po užpakaliuku į pusę metro vandens, pamatai, kad automobiliu tikrai galima pasitikėti!
Turint visus galimus nustatymus (tiesą sakant, vairuotojas automobilyje gali montuoti beveik viską) tiek skirtingų sistemų, tiek vairavimo stilių, reikėtų išskirti regeneraciją. Yra du nustatymai: esant normaliai regeneracijai, kuri yra tokia švelni, kad vairuotojas ir keleiviai to nejaučia, o esant aukštesnei – automobilis stabdo vos nukėlus koją nuo akceleratoriaus pedalo. Taigi, stabdį spausti tikrai reikia tik kritiniais momentais ir dėl to elektros sąnaudos gerokai mažesnės. Taigi, be BMW i8 ir Nissan Leaf, I-Pace yra dar vienas elektromobilis, kuris įvaldo vairavimą tik vienu pedalu.
Apibendrinant labai paprastai: „Jaguar I-Pace“ yra pirmasis elektromobilis, kuris jį gavo iš karto, be jokių dvejonių. Tai pilnas paketas, jis puikiai atrodo ir yra technologiškai pažangus. Pesimistams tokia informacija yra ta, kad akumuliatoriui suteikiama aštuonerių metų garantija arba 160.000 XNUMX kilometrų.
Tikimasi, kad „I-Pace“ į mūsų rajonus atvyks rudenį. Europoje ir ypač Anglijoje, žinoma, jau galima užsisakyti (kaip tai padarė garsus tenisininkas Andy Murray), saloje reikia mažiausiai nuo 63.495 iki 72.500 svarų arba gerų XNUMX XNUMX eurų. Daug ar ne!
