Bandomasis važiavimas Jaguar X-Type 2.5 V6 ir Rover 75 2.0 V6: britų vidurinė klasė

Jei svajojate apie klasikinį britų modelį, dabar pats laikas derėtis.

Maždaug prieš 20 metų „Jaguar X-Type“ ir „Rover 75“ bandė prasiveržti į vidurinę klasę, pasikliaudami britų transliavimu. Šiandien tai yra pigūs naudoti automobiliai žmonėms.

Ar „Rover 75“ nebuvo per daug retro stiliaus? Šis klausimas neišvengiamai kyla stebint chromuotus ovalius pagrindinius valdiklius su ryškiais, beveik patinuotais ciferblatais. Jų dešinėje ant medžio imitacijos prietaisų skydelio – mažas į jį panašus laikrodis, kuris, deja, neturi sekundės rodyklės. Nuolatinis jo tiksėjimas spinduliuoja dar nostalgiškesnę nuotaiką.

Gražios formos vairas su oro pagalvėmis ir storu odiniu žiedu, juodomis plastikinėmis svirtimis ant vairo kolonos ir juodos spalvos prietaisų skydelio apmušalais nukeliame į 2000-uosius metus, kai nuo konvejerio nuriedėjo žalias „Rover 75 2.0 V6 Automatic“. Patogiai įrengtas Didžiosios Britanijos vidutinės klasės sedano interjeras kartu su instrumentų retro ciferblatais išsiskiria dar viena dizaino ypatybe: ovalo formos ne tik spidometras ir tachometras, bet ir vėdinimo antgaliai, chromuotos durų rankenos įdubos ir net durų mygtukai. ...

„Rover“ padengtas chromu

Išorėje sedanas „Septyniasdešimt penki“ turi gana paprastą 50-ųjų išvaizdą su savo dosnia chromo apdaila. Ypač patrauklios šoninėse apdailos juostose integruotos arkinės durų rankenos. Kaip nuolaidą oro skoniui 1998 m., Kai „Rover“ Birmingemo automobilių parodoje pristatė 75, priekiniais ratais varomas modelis gavo gana aukštą galą su nuožulniu galiniu langu. Taip pat modernūs yra keturi apvalūs priekiniai žibintai, šiek tiek uždengti priekiniu dangčiu, kurie švelniai britui suteikia gana ryžtingą išvaizdą.

Šis modelis yra labai svarbus „Rover“ ir „BMW“. 1994 m., Kai bavarai nusipirko „Rover“ iš „British Aerospace“, 75 kartu su MGF ir „New Mini“ pradėjo naują erą. Britų stiliaus sedanas buvo sukurtas konkuruoti ne tik su „Ford Mondeo“, „Opel Vectra“ ir „VW Passat“, bet ir su „Audi A4“, „BMW 3“ serija ir „Mercedes“ C klase.

Tačiau praėjus dvejiems metams po jo premjeros rinkoje 2001-aisiais, pasirodė dar vienas vidutinės klasės konkurentas – „Jaguar X-Type“. Be to, su britišku akcentu retro išvaizda jis kalbėjo beveik ta pačia dizaino kalba kaip ir Rover 75. Tai suteikia pakankamai priežasties palyginti du nostalgiškus modelius su bendru disku ir pažiūrėti, ar už gražaus fasado jis tinka savo laikui. yra pakankamai patikima technologija.

Salos dvyniai

Žiūrint iš priekio, „Jaguar“ ir „Rover“ du keturių akių veidai su beveik identiškomis priekinėmis grotelėmis beveik nesiskiria vienas nuo kito. Vienintelis skirtumas yra išskirtinė „Jaguar“ variklio dangčio forma, kai antgaliai prasideda virš keturių ovalių priekinių žibintų. Dėl to „X-Type“ netgi atrodo kaip mažesnis „XJ“, o gana suapvalinta galinė dalis, ypač galinių garsiakalbių srityje, primena daug didesnį „S-Type“, kuris debiutavo dvejais metais anksčiau. Taigi 2001 m. „Jaguar“ seriją sudarė tik trys retro sedanai.

Automobilio dizaino vertinimas visada buvo asmeninio skonio reikalas. Tačiau nedidelis klubo lenkimas virš „X-Type“ galinio rato tiesiog peržengė klostes ir nelygumus gana nedidelėje erdvėje. „Rover“ išvaizda yra geresnė. Čia teisinga pasakyti, kad dėl ramių žiemos sąlygų keliuose „X-Type“ dalyvauja fotosesijoje su juodais plieniniais ratais, o ne su patraukliais standartiniais septynių stipinų aliuminio ratais.

Abiejų kūnų panašumai išlieka ir interjere. Jei ne paprasčiausi šiuolaikiniai „X-Type“ valdikliai, galite pagalvoti, kad sėdite tame pačiame automobilyje. Pavyzdžiui, minkšti kraštai aplink medžio formos prietaisų skydelį ir visų pirma aplink centrines konsoles yra beveik identiški.

Abi prabangios „Executive“ versijos X-Type ir Celeste 75 modelio kabinos atrodo dar geriau ir, svarbiausia, spalvingesnės. Kreminės spalvos odinės sėdynės su tamsiai mėlynomis siūlėmis Rover arba medinis vairas ir įvairios salono spalvos Jaguar paverčia beveik kiekvieną britą naudotų automobilių rinkoje unikaliu pavyzdžiu. Žinoma, komforto įranga palieka beveik neįgyvendintus norus: nuo oro kondicionieriaus iki elektra reguliuojamų sėdynių su atminties funkcija iki garso sistemos, leidžiančios CD ir/ar kasetes – visko yra. Šioje situacijoje gerai įrengtas „Jaguar X-Type“ arba V75 varomas „Rover 6“ nebuvo pigus automobilis. Kai jis debiutavo rinkoje, prabangios versijos turėjo sumokėti apie 70 000 markių.

Įranga iš koncerno motinos

„X-Type“ ir „75“ teiginius, kad jie yra elitas, remia „Jaguar“ ir „Rover“ su moderniausia įranga, kurią iš dalies tiekia pagrindinės bendrovės „Ford“ ir BMW. „Jaguar“ priklauso „Ford Premier Automotive Group“ (PAG) nuo 1999 m. Pavyzdžiui, „X-Type“ turi tą pačią važiuoklę kaip „Ford Mondeo“, taip pat V6 variklius su dviem cilindrinės galvos paskirstymo velenais (DOHC) ir 2,5 (197 AG) bei trijų litrų darbiniu tūriu. nuo.). Visi „X-Type“, išskyrus bazinę versiją, su 234 litrų V2,1 (6 AG) ir keturių cilindrų dyzeliniu varikliu, kurio galia siekia 155 ir naujesnes, išvystančias 128 AG. gauti dvigubą transmisiją, kuri paaiškina raidės „X“, kaip visų ratų pavaros, reikšmę.

BMW taip pat daugelyje vietų turi BMW žinių. Dėl sudėtingos užpakalinės ašies konstrukcijos, pasiskolintos iš „penketo“, ir tunelyje, integruotame į važiuoklę galinei ašiai vairuoti, 75 buvo dažnai teigiama, kad jo platforma yra Bavarijoje. Tačiau taip nėra. Tačiau neabejotinai iš pat pradžių siūlomas dviejų litrų dyzelinas su 116 AG, o vėliau - 131 AG, ​​buvo iš Bavarijos. „Rover“ benzininiai varikliai yra 1,8 litro keturių cilindrų, turintys 120 ir 150 AG galią. (turbo), dviejų litrų V6 su 150 ir 2,5 litro V6 su 177 AG.

Legendinis yra Rover 75 V8 su 260 AG Ford Mustang varikliu. Specializuotas ralio automobilių gamintojas Prodrive atlieka transmisiją iš priekinės į galinę transmisiją. V8 variklis taip pat yra dvyniuose Rover MG ZT 260. Tačiau du prestižiniai automobiliai, kurių iš viso pagaminta tik 900, negalėjo užkirsti kelio Rover nuosmukiui po BMW pasitraukimo 2000 m. 7 m. balandžio 2005 d. Rover buvo paskelbtas bankrotu, tai yra 75-ojo pabaigos.

Gaila, nes automobilis tvirtas. Dar 1999 metais „Auto Motor und Sport“ liudijo, kad 75 buvo „geras darbas“ ir „kėbulo atsparumas sukimui“. Visose komforto srityse – nuo ​​pakabos iki šildymo – yra tik privalumų, taip pat ir pavaroje, kur fiksuojami tik „lengvi smūgiai į variklį“.

Iš tiesų, pagal šių dienų standartus, „Rover“ važiuoja itin elegantiškai ir, svarbiausia, su maloniai minkšta pakaba. Vairas ir vairuotojo sėdynė galėjo būti tikslesni ir standesni, o mažas dviejų litrų V6 variklis su neabejotinai didesniu darbiniu tūriu. Važiuojant ramiu bulvaro žingsniu su penkių greičių automatu, sukibimas nėra tikras. Bet jei stipriau paspausite pedalą prie kilimo ant grindų, naktį būsite išpūsti iki 6500 aps./min.

Tiesiogiai palyginus, žemos klasės „Jaguar“ akivaizdžiai naudingas didesnis poslinkis ir galia. Jo 2,5 litro V6, net ir be didelių apsukų, sklandžiai, bet ryžtingai reaguoja į bet kokią akceleratoriaus pedalo komandą. Tuo pačiu automobiliui padeda kokybiška penkių laipsnių mechaninė pavarų dėžė, kuri, tiesa, perjungiama ne itin tiksliai. Be to, „Jaguar“ variklis dirba šiek tiek netvarkingiau nei gerai treniruoto V6 Rover. Tačiau vairavimo komfortas, sėdėjimo padėtis, salono dydis ir gana didelės degalų sąnaudos yra beveik identiški – abu modeliai nenukrenta žemiau dešimties litrų 100 km.

Belieka išsiaiškinti, kodėl „Rover“ atstovas, kaip ir tas, kurio modelis senesnis nei dešimt metų, „Alfa Romeo“ gavo skaičių 75. Tai dar vienas senų gerų laikų priminimas: vienas iš pirmųjų pokario „Rover“ modelių taip pat yra vadinamas 75.

išvada

X tipo ar 75? Man tai būtų sunkus sprendimas. Toks yra „Jaguar“ su trijų litrų V6 ir 234 AG. gali būti didelis privalumas. Bet mano skoniui jo kūnas per daug išpūstas. Šiuo atveju geriau teikti pirmenybę „Rover“ modeliui – bet kaip rasiniam „MG ZT 190“ be chromo apdailos.

Tekstas: Frankas-Peteris Hudekas

Nuotrauka: Ahim Hartmann

Namai " Straipsniai " Tuščios dalys » „Jaguar X-Type 2.5 V6“ ir „Rover 75 2.0 V6“: Didžiosios Britanijos vidurinė klasė