Jaguar XJ – legendos saulėlydis
Nuostabu, kaip lengvai jis sulaužo legendą. Nuostabu, kaip lengva pamiršti tradicijas ir tikrąsias vertybes. Baisu, kaip lengva apversti žmogaus vertybių sistemą. Stebina, kad tai kelia nerimą, kaip lengvai žmonės nustoja vertinti paprasčiausią ir senoviškiausią poilsio rūšį, t. y. pasivaikščiojimą gamtoje, pasirinkdami ekstremalius ir brangius malonumus. Pasaulis keičiasi, bet ar tai būtinai tinkama linkme?
Kažkada net neprofesionalas, žiūrėdamas į Jaguarą, žinojo, kad tai Jaguaras. E-Type, S-Type, XKR arba XJ – kiekvienas iš šių modelių turėjo sielą ir kiekvienas buvo 100% britų.
Priešingai, nei mano dauguma žmonių, net ir valdant Fordui „Jaguar“ vis dar buvo „Jaguar“. Ovalios lempos, pritūpęs siluetas, sportiškas agresyvumas ir tai yra „kažkas“, kurį galima apibūdinti kaip unikalų stilių. Tai buvo ypač pastebima britų koncerno flagmano limuzino XJ modelyje. Kol visi kiti gamintojai judėjo aukštųjų technologijų link, „Jaguar“ vis dar laikėsi tradicinių vertybių: modernumo, bet visada su stiliumi ir niekada tradicijų sąskaita.
2009 metais areną palikęs XJ modelis neabejotinai yra vienas gražiausių automobilių automobilių pramonės istorijoje. Ne tik Didžiosios Britanijos automobilių pramonėje, bet ir visame pasaulyje. Nuo 2003 metų gaminamas automobilis, pažymėtas X350 kodu, daugiausia buvo pagamintas iš aliuminio lydinių. Klasikinis siluetas su nepadoriai ilga kauke ir tokia pat nepadoria uodega padarė Jagą retenybe tarp vėjo tuneliu išraižytų, lenktų vokiškų pilkų spalvų. Chromuoti akcentai, didelių aliumininių ratlankių absurdiškumas ir „prikimšti“ bamperiai, kurie dar labiau sustiprino milžiniškumo įspūdį, pavertė XJ atodūsių objektu. Šis automobilis buvo nuostabus ir vis dar žavi savo kėbulo linijomis.
„Jaga“ viduje beprasmiška ieškoti nesuskaičiuojamų skystųjų kristalų ekranų (neskaitant navigacijos ekrano) ir tų pačių matricinių sprendimų iš fantazijos srities. Klasikiniai laikrodžiai, puikiausia mediena apdailintas salonas ir tobulos, natūraliausia pasaulyje oda apmuštos sėdynės – šis salonas turi istorijos pojūtį, o vairuotojas instinktyviai jaučia, kad šiuo automobiliu važiuoja, o ne elektronika. Šis interjeras sukurtas vairuotojams, kurie tikisi, kad automobilis bus... automobilis, o ne transporto priemonė, kuria galima judėti. Šis interjeras skirtas vairuotojams, kurie nustoja naudotis vairuotojo paslaugomis ir pradeda mėgautis vairavimu.
Agresyvus priekinės dalies dizainas kelia siaubą – du ovalūs priekiniai žibintai staigiai žiūri į priešais esančią erdvę, tarsi laukinės katės akys. Viliojamas, kontūruotas ilgas variklio dangtis su labai žemu pjūviu slepia kai kuriuos gražiausiai skambančius jėgos agregatus rinkoje.
Pradedant nuo bazinio 6 l Ford V3.0 su 238 AG, iki 8 l V3.5 su 258 AG ir nuo V4.2 8 su mažiau nei 300 AG. Į pasiūlymą taip pat įtraukta 4.2 l variklio su kompresoriumi versija, kurios galia mažesnė nei 400 AG. (395), skirtas „aštriajai“ XJR versijai. 400 km galingiausia versija?! „Truputį“ – kas nors pagalvos. Tačiau atsižvelgiant į automobilio aliuminio konstrukciją ir juokingą apie 1.5 tonos svyruojančią savo svorį, ši galia nebeatrodo „juokinga“. Konkurentai klasėje turi apie 300 - 400 kg „kūno“ daugiau.
Tačiau XJ su X350 ženkleliu, ištikimu ne tik pavadinimui, bet ir Jaguar stiliui, paliko sceną 2009 m. Būtent tada buvo išleistas naujas modelis – tikrai modernesnis ir techniškai pažangesnis, bet vis tiek tikrai britiškas? Ar vis dar klasika visomis prasmėmis? Kai pirmą kartą pamačiau šį automobilį, nors jis ir sužavėjo savo stiliumi, turiu pripažinti, kad man teko ieškoti... logotipo, kad išsiaiškinčiau, su kokiu automobiliu turiu reikalų. Deja, kitų šio britų koncerno automobilių atveju man taip dar nėra nutikę. Gaila….
