Bandomasis važiavimas „Jaguar XK8“ ir „Mercedes CL 500“: „Benz“ ir „kat

Dvi skirtingo charakterio elito kupė, tikriausiai ateities automobilių klasika

1999 m. S klasės CL kupė versijoje „Mercedes“ investavo daugiau aukštųjų technologijų ir elektronikos nei bet kada anksčiau. Gal kur kas kuklesnės išvaizdos „Jaguar XK8“ konkuruoti?

Prieš 17 metų vėl žavėjomės „geriausiu visų laikų mersedesu“. Tokią išvadą padarė automobilių variklių ir sportiniai CL 600 su V12 varikliu ir 367 AG bandymai. Tam buvo daug priežasčių, kai kurias iš jų taip pat nurodysime čia, nes jos galioja ir CL 500, kurio V8 blokas sukuria „tik“ 306 AG. Ši labiau prieinama „CL 600“ alternatyva, kuri tuomet kainavo 178 292 markes ir buvo maždaug 60 000 markių pigesnė už „V12“ kupė, šiandien pasieks kelią su „Jaguar XK8“, kurio keturių litrų V8 galia yra 284 AG. ..

„Mercedes“ milžiniškos techninės pastangos CL serijoje, dar žinomoje kaip C 215, akivaizdžiai matomos lengvu medžiagų deriniu, kad būtų aptakesnis, erdvesnis ir lengvesnis: aliuminio stogas, priekinis dangtis, durys, galinė sienelė ir galinės šoninės plokštės magnio. , priekiniai sparnai, bagažinės dangtis ir buferiai pagaminti iš plastiko. Kartu su žymiai mažesniais išoriniais matmenimis tai net 140 kg sumažina svorį, palyginti su masyviu C 240 pirmtaku.

Garsioji ABC važiuoklė

Viena svarbiausių techninių naujovių – plieninių spyruoklių pagrindu veikianti aktyvioji pakaba, vadinama „Active Body Control“ (ABC). Jutikliais valdomų hidraulinių cilindrų pagalba ABC nuolat kompensuoja šoninį ir išilginį kėbulo siūbavimą – važiuojant, stabdant ir sukant dideliu greičiu. Aktyvioji važiuoklė su važiavimo aukščio valdymu ir 200 barų aukšto slėgio hidrauline sistema buvo prieinama tik CL Coupé, o atitinkamas W 220 S klasės sedanas turėjo tik pneumatinę pakabą su prisitaikančia amortizavimo sistema (ADS).

Kitos naujovės, dėl kurių, pasak auto motor ir sport, C 215 Coupé tapo „technologinės pažangos pionieriumi“, yra avarinis stabdymas, automatinis atstumo valdymas „Distronic“, priekiniai biksenoniniai žibintai, beraktis įvažiavimas ir „Comand“ sistema su daugiafunkciu radijo ekranu. centrinis valdymas, muzikos sistema . , telefonas, navigacija, televizorius, CD grotuvas ir net kasečių grotuvas. Žinoma, už papildomą mokestį už „mažąjį“ CL 500 buvo galima įsigyti ir Distronic, telefoną, navigaciją bei televizorių.

Daugiau nei 50 kg sveriančios priekinės sėdynės su atminties funkcija ir integruota diržų sistema pasirinktinai gali būti komplektuojamos su pripučiamomis šoninėmis atramomis, kurios nuolat prisitaiko prie vairavimo situacijos, taip pat su vėsinimo ir masažo funkcijomis. Vien sėdynės reguliavimo instrukcijos savininko vadove užima 13 puslapių. Tačiau geriausias dalykas šiose sėdynėse yra tai, kad „Mercedes“ atsisakė svyruojančių ir girgždančių diržų tiektuvų, kurie buvo naudojami kai kuriuose kupė be B statramsčių.

E klasės veidas

Štutgartiečiai su savo CL 500 sugebėjo sukurti nepaprastai gražią kupė. Ypač išilginės penkių metrų „laivo“ linijos su arkiniu stogu ir charakteringu panoraminiu galiniu langu vaizdas iš šono atskleidžia jo reagavimo gaivumą ir dinamiką. Tik keturių akių veidas pagal 1995 m. E klasės modelį, pristatytą dar 210 m., Su per plačiomis jungtimis aplink variklio dangtį šiek tiek užgožia didžiojo „Mercedes“ kupė išskirtinumą.

Jos tradicija būti geriausiu visų lengvųjų automobilių su žvaigžde modeliu ir naujųjų technologijų pradininku siekia 300 m. „Adenauer 1955 Sc“ kupė versiją, kuri dabar kainuoja iki pusės milijono eurų. Kadaise buvęs geriausias visų laikų „Mercedes“, mūsų žymią „CL 500“ dabar galima įsigyti už mažiau nei 10 000 eurų. Ar beveik po 20 metų „CL Coupé“ elektroniniu būdu valdoma supertechnologija netapo prakeiksmu? Ar pirkėjas rizikuoja nenumatytai, jei nori, kad ateityje jo automobilis tinkamai judėtų ir viskas veiktų puikiai, kaip ir pirmojo pirkimo dieną? O kas kita, ar ne geriau būtų su paprastesniu „Jaguar XK8“ be visų šių elektroninių prietaisų?

Iš tiesų „Jaguar“ modelio negalima palyginti su techniniais „CL 500“ pasiekimais. Prabangi „XK8“ įranga daugmaž prilygsta dabartiniam „Golf GTI“. Jo savininkas turės atsisakyti aktyvios važiuoklės, automatinio atstumo iki automobilio priekio ar sėdynių su aušinimo ir masažo funkcijomis reguliavimo idėjos.

Savo ruožtu „Jaguar“ taškų gali pelnyti sumontavęs modernų V8 variklį su užapvalinta nosimi. Variklio blokas ir cilindrų galvutės pagaminti iš lengvųjų lydinių, kaip ir Mercedes agregate. Tačiau „Jaguar“ V8 variklis turi po du viršutinius skirstomuosius velenus kiekvienam cilindrų blokui, o „Mercedes V8“ variklis turi tik vieną. Be to, „Jaguar“ cilindre yra keturi vožtuvai, o „Mercedes“ – tik trys. Nepaisant mažesnio variklio darbinio tūrio vienu litru, „Jaguar“ ir „Mercedes“ galios skirtumas siekia vos 22 AG. O kadangi britas ant svarstyklių sveria 175 kg mažiau, tai turėtų lemti maždaug identiškas dinamines charakteristikas. Abiejuose automobiliuose transmisiją atlieka penkių greičių automatinė.

Jautiesi GT „Jaguar“

Tačiau dabar norime pagaliau sėsti prie vairo ir išsiaiškinti, kuo aukštųjų technologijų „Mercedes“ skiriasi nuo gana įprasto „Jaguaro“. Jos prasideda kopiant į siaurą ir vos 1,3 metro aukščio britą. Čia galioja taisyklė – nulenkti galvą ir atlikti tikslų sportinį nusileidimą gilioje sėdynėje. Uždarius dureles už vairo, pajuntamas tikro GT pojūtis, beveik kaip naujesniame Porsche 911. Tipiška J kanalo automatinės pavarų dėžės svirtis ir didžiulis, medžiu apmuštas prietaisų skydelis, kuris yra įkaltas į apvalius instrumentus ir orlaidės, įneškite į sportinio automobilio Jaguar vidų autentišką britišką nuojautą. Tačiau veidrodinė daili medžio fanera neturi tokio storio ir tvirtumo, kaip klasikinio Mk IX sedano prietaisų skydelis.

Atrodo kaip „Mustang“

Tačiau pasukus užvedimo raktelį visos „Jaguar“ tradicijos baigiasi. Diskretiškai dundantis V8 labiau primena „Ford Mustang“. Ir tai nenuostabu, nes nuo 1989 iki 2008 metų „Jaguar“ buvo Amerikos „Ford“ imperijos dalis, 1996 metus dalyvavusi kuriant XK8. Viršutinis skirstomojo veleno V8 variklis, pavadintas AJ-8, 1997 m. Pakeitė „Jaguar“ tiek modernų 24 vožtuvų šešių cilindrų variklį, tiek klasikinį V12.

Vairuojant XK8 parodo geriausias amerikietiško automobilio savybes – V8 variklis mielai ima dujas. Dėl tiesioginio ir akylo ZF automatinės pavarų dėžės veikimo kiekviena dešiniojo pedalo kojos komanda paverčia vikriu įsibėgėjimu. Kartu su galingais stabdžiais XK8 juda beveik taip pat vikriai ir be jokių pastangų, kaip žada jo prekės ženklas. Gana minkšti važiuoklės nustatymai su nežymiu polinkiu klibėti po sunkaus stabdymo ar ilgų bangų ant asfalto tikriausiai yra mūsų modelio nemažos ridos rezultatas, kuris matuoklyje rodo 190 000 km.

Persėdame į „Mercedes“ kupė. Šis veiksmas, skirtingai nei „Jaguar“ atveju, kaip ir limuzine, nereikalauja jogos įgūdžių. „CL Coupé“ yra dešimčia centimetrų aukštesnė, o durų angos yra platesnės iki stogo. Be to, dėl originalios kinematikos, atidarius duris į priekį judama maždaug dešimčia centimetrų. Dizaino ypatybė, kuria gali pasigirti tik kupė „C 215“ su ilgomis durimis. Per juos tampa daug lengviau patekti į erdvų galą, kur gali sėdėti du suaugusieji.

Tačiau mes sėdime už vairo, kuris beveik kaip „Jaguar“ yra apdailintas medžio ir odos mišiniu bei turi įvairius mygtukus borto kompiuteriui ir garso sistemai. Abiejuose dubeniuose esantis vairas, sėdynė ir šoniniai veidrodėliai, žinoma, reguliuojami elektra, po bendra stogo plokštuma yra keturi maksimalios pusapvalės formos Mercedes įrenginiai, jų svarstyklės susideda iš LED lempučių. Visiškai plytelėmis išklota centrinė konsolė – nepaisant mini ekrano, telefono klaviatūros ir trijų mažų radijo vairasvirtės jungiklių bei dviejų oro kondicionavimo zonų – suteikia prabangos ir jaukumo, kuris kur kas geriau pasiekiamas „Jaguar“.

„Mercedes“ yra daug vietos

Užtat šiek tiek platesniu ir ryškesniu „Mercedes“ galite mėgautis didesniu erdvės pojūčiu nei „Jaguar“ modelis. Pasukus V8 užvedimo raktą, „Mercedes“ variklis trumpa garsu praneša, kad jis yra pasirengęs važiuoti. Nepakankamas, beveik aptarnuojantis „CL Coupé“ slepia šiek tiek burbuliuojantį tuščiosios eigos triukšmą, kurį girdime XK8. Kruopštus paleidimas sukelia tik nedidelį bičių dūzgimą priekiniame variklio skyriuje.

Kitose srityse Mercedes technologija veikia itin nepastebimai. Juk siekiama, kad CL vairuotojas patirtų kuo mažiau nemalonių eismo aspektų gatvėse ir keliuose. Tai apima posūkius, kuriuos šis Mercedes įveikia sensacingai ramiai dėl aktyvios ABC pakabos.

Tai pastebime važiuodami ieškoti bendrų nuotraukų plačia žiedine sankryža. Nors „Jaguar“ jau yra šiek tiek atsilikęs, dabar leidžia pamatyti savo pirmtaką XJS, „Mercedes“, kaip jie mėgsta sakyti, suko ratus su fiksuotu kėbulu.

Deja, CL 500 užtikrina ramybę ten, kur to nereikia – įsibėgėjant. Bent jau važiuojant mažesniu greičiu, XK8, kuris linksmai veržiasi į priekį, kai reikia, jaučiasi vikresnis nei įmantrus Daimler. Atrodo, kad spontaniškos droselio komandos stebina V8 variklį ir, iš esmės, penkių greičių automatinę pavarų dėžę, kuri akimirką pagalvojus perjungia tik vieną ar dvi pavaras. Tačiau tada Daimleris smarkiai įsibėgėjo, santūriai urzgdamas V8.

Automobilių ir sporto testuose „Mercedes“ laimėjo sprinto lenktynes ​​su į E klasę panašia nosimi. Nuo 0 iki 100 km/h jis aplenkė „Jaguar“ (6,7 sek.) 0,4 sek., o iki 200 km/h – net 5,3 sek. Štai kodėl CL 500 nereikėjo masažinių sėdynių, pastovaus greičio palaikymo ar ABC pakabos.

Puikiai sekasi be papildomų paslaugų

Atvirkščiai taip pat – veržliame Jaguare nesigailėjome, kad nėra itin vertinamų „Mercedes“ prietaisų. Šia prasme stilingiau įrengtas britas šiandienos požiūriu gali būti protingesnis pirkinys, nes kuklesni prietaisai palieka mažiau vietos susidėvėjimui.

Kadaise buvęs geriausias visų laikų „Mercedes“, šiandien jis turi jaudintis dėl gana jautrios įrangos gedimo. Bent jau tokios prielaidos leidžia itin žemos labiau susidėvėjusių egzempliorių kainos. Tačiau dėl savo išvaizdos ir žymios vietos „Mercedes“ gamoje šis CL (C 215) taip pat turi tvirtą ateitį kaip klasika.

išvada

Redaktorius Francas-Peteris Hudekas: Du įspūdingi prabangūs kupė už šiandieninę „Renault Twingo“ kainą skamba labai viliojančiai. Ir jokių problemų su surūdijusiais kėbulais. Tiesiog važiuoji ir mėgaukis – jei koks nors iš galimų elektronikos gedimų nesugadina nuotaikos.

Tekstas: Frankas-Peteris Hudekas

Nuotrauka: Arturo Rivas

techninės detalės

„Jaguar XK8“ (X100)	„Mercedes CL 500“ (C 215)
Darbinis tūris	3996 kub	4966 kub
Galia	284 AG (209 kW) esant 6100 aps./min	306 AG (225 kW) esant 5600 aps./min
Maksimalus sukimo momentas	375 Nm esant 4250 aps./min	460 Nm esant 2700 aps./min
Pagreitis 0-100 km / val	6,3 s	6,3 s
Stabdymo atstumai 100 km / h greičiu	nėra duomenų	nėra duomenų
Maksimalus greitis	250 km / h	250 km / h
Vidutinis suvartojimas degalų bandymo metu	14,2 l / 100 km	14,3 l / 100 km
Bazinė kaina	112 509 markės (1996 m.), Nuo 12 eurų (šiandien)	Markas 178 292 (1999 m.), Nuo 9900 XNUMX EUR (šiandien)