„Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport“
Europoje nuotraukose matote naująjį „Cherokee“, o namuose, JAV – „Liberty“. Laisvė. DC grupė, arba DaimlerChrysler, arba vokiečių ir amerikiečių verslo aljansas (tokia tvarka, nes taip rašomas įmonės pavadinimas) šiuo pavadinimu parengė labai gerą istorijos tęsinį, ar tai būtų indėnų gentis, ar laisvė.
Jei atidžiai pažvelgsite ir įvertinsite išorę, pastebėsite, kad šis vis dar labai panašus į senojo „Cherokee“ išorę; Kėbulo paviršiai (kur skaičiuoju skardą ir stiklą) yra šiek tiek išsipūtę, kraštai ir kampai labiau suapvalinti, galiniai žibintai įdomios formos, priekiniai žibintai gražiai apvalūs. Kartu su modernesne prieš variklio aušintuvą esančio išskirtinio radiatoriaus grotelių interpretacija, naujojo „Cherokee“ veidas gale yra daug draugiškesnis ir linksmesnis.
Turėdamas tokį įvaizdį, „Jeep“ tikrai sulauks daugiau dėmesio, pritrauks daugiau žmonių į salonus ir įtikins daugiau ponių, kad džentelmenas gali sugalvoti tokį žaislą. Amerikiečiai pašalino daugumą ankstesnės kartos didesnio formato trūkumų, o tai reiškia, kad bus patenkinti ir išrankios ponios bei jautresni mulatai. „Cherokee“ atsikratė nepatogios važiuoklės, pasenusio variklio ir tvirtos išorės, tačiau išlaikė didžiąją dalį anksčiau pripažintų gerų savybių. Trumpai tariant: jis tapo pastebimai modernesnis.
Tai padidino ratų bazės ilgį gerais septyniais centimetrais, o standi priekinė ašis užleido vietą išskirtinei vieno rato guolių konstrukcijai su dvigubais šoniniais vikšrais. Kažką panašaus kartu su spyruoklėmis ir stabilizatoriumi daugiau nei dešimtmetį siūlo tiesioginis konkurentas.
Naujausios pigios lapinės spyruoklės, turinčios nedraugiškų savybių, nebėra, o puikių, daug kartų valdomų standžių ašių judėjimą valdo „Panhard“ traukos ir spyruoklės. Šiuo metu tokio tipo visureigių techniniu požiūriu nieko geresnio nesugalvoji.
Rezultatas taip pat labai geras. Visi, kurie vis dar prisimena „hard prem“ (o gal net ankstesnio „Cherokee“) elgesį, šį kartą bus patenkinti. Šis visureigis nėra toks patogus kaip A6 įveikiant trumpesnius nelygumus, bet vis dėlto – atsižvelgiant į paskirtį ir kitus privalumus – jis yra puikus.
Kurį laiką, kai jų populiarumas labai išaugo, visureigiai buvo daugiau ar mažiau sėkmingas tarpinis ryšys tarp „ortopedinio“ visureigio ir limuzinų. Tarp diskomforto ir komforto. Nors norai, reikalavimai ir noras pasiduoti kiekvienam žmogui skiriasi, mes galime įvertinti kompromiso sėkmę. Atrodo, kad naujajam „Cherokee“ tai pavyko labai gerai, dabar neabejotinai pačiame viršuje.
Šio visureigio (o ypač tokio, kurį galima vairuoti) grožis yra tas, kad šeima patogiai važinėja visą darbo savaitę ir išvyksta į savaitgalio kelionę. Variklis nėra riebus ir draugiškas vairuotojo reikalavimams; automobilyje vietos pakanka ir kelionė nepavargsta. Bet jei džentelmenas nori pridėti adrenalino - pasirinkite savo dispozicijoje bako diapazoną ir panašias išdaigas.
„Cherokee“ vis dar turi pakankamai grynaveislių visureigių dizaino, kad galėtų patenkinti visureigio vairuotojo poreikius. Tai suteikia daug įtemptos pozicijos, šiek tiek erzina dėl gana žemo pilvo (nors teorija sako, kad prabangus dvidešimties colių minimalus atstumas, praktika yra šiek tiek sunkesnė), o pagrindinis, žinoma, yra patrauklumas. ... Ji vadovaujasi sena visureigio logika: pagrindinė galinių ratų pavara (tegyvuoja griuvėsiai!), „Plug-in“ visų ratų pavara, papildoma pavarų dėžė ir automatinis diferencialo užraktas ant galinės ašies. Jei galite įvertinti padangų ant ratlankių galimybes (tai, žinoma, yra jūsų pasirinktas rezultatas), aikštėje galite turėti nuostabų sportinį laikrodį.
Šis „Cherokee“ mėgsta žvyrkelius, kurių kai kuriose Slovėnijos dalyse vis dar gausu (ačiū tiems, kurie jų dar neasfaltuoja). Juos galima vairuoti daug greičiau ir, svarbiausia, patogiau nei daugumoje limuzinų.
„Cherokee“ taip pat klesti purvinuose takuose ir stačiuose akmenuotuose keliuose, kol vidurinis guzas ar palaidi akmenys viduryje nėra per aukšti. Ir šis indas, turėdamas reikiamų žinių ir priežiūros, sunkioje vietovėje taip pat atlaikys gilias balas, purvą ir kliūtis. Žinoma, sveikai.
Jei iš ten grįšite į greitkelį, nebijokite pakratyti vairo. Jis pradeda taip elgtis, nes plieniniai ratlankiai yra nenaudingos formos: nešvarumai (arba sniegas) kaupiasi jų (nereikalingame) griovyje, o tai neatsižvelgia į atskiro rato centriškumo reikalavimus. Bet kokiu atveju automobilį reikia pakankamai gerai nuplauti, taip pat ir dėl geresnio matomumo akiai, o tai labai tinka furgonui su švariais langais. Kelyje aukšta sėdėjimo padėtis taip pat bus laukiamas privalumas, o visos kitos savybės daugiausia susijusios su pačiu interjero dizainu.
Naujasis „Cherokee“ išaugo maždaug dešimt centimetrų ir priaugo du šimtus kilogramų. Interjerui vis dar būdingas būdingas stambus prietaisų skydelis, kuris vis dėlto išmetė neįdomų kietą bekelę. Nepaisant įmonės europietiškumo, interjeras vis dar išlieka paprastai amerikietiškas: uždegimo spyna neatleidžia rakto, nebent paspausite šalia esantį nepatogų mygtuką, išjunkite ventiliatorių pūstuvo mygtuku, įjunkite oro kondicionierių (kuris veikia) tik tam tikrose padėtyse), o vidaus apšvietimas yra tobulas. Geras ir blogas.
Didelė dalis interjero juodo plastiko gerai paslėpta maloniose formose, tik smulkiems daiktams skirta per mažai vietos. Aplink vairuotoją yra daug žiedinių sankryžų (deflektoriai, balti ženklai, durų rankenos), o vienintelis dalykas, prie kurio europietis negali greitai priprasti, yra viduryje esantys elektra valdomų langų atidarymo mygtukai.
Tačiau vairuotojas paprastai nesiskundžia. Pavarų svirtis yra tikrai labai tvirta, bet labai tiksli. Vairas yra lengvas bekelėje, vairas gerai sukimba, praktiškai važiavimo diapazonas yra gana mažas, o važiavimas paprastai yra paprastas. Tik kairė koja neturi kur ilsėtis. Likusiais keleiviais buvo gerai pasirūpinta, įranga (bent jau mūsų sąraše) yra šiek tiek menka (nors joje yra viskas, ko jums tikrai reikia), o garso sistemos garsas nėra komentaras. Rodykite pavyzdį kitiems, taip pat daug prestižiškesniems kelių limuzinams.
Iš bagažinės buvo pavogtas komfortas ar papildomi centimetrai, o tai vis dar tenkina net keliaujančios šeimos akis. Galinis suoliukas taip pat suteikia trečdalį padidinimo, o mamos mėgo šešis maišų kabliukus, kad apelsinai nesisuktų bagažinėje.
Dabar užpakalinė dalis pasiekiama dviem žingsniais, bet vienu judesiu: pirmoji kablio traukimo dalis atveria langą aukštyn (šiek tiek pakeliant per mažai), o visas traukimas atveria metalinę durų dalį kairėje. Draugiškas ir efektyvus. Drįstu tą patį parašyti ir apie variklį.
Jo skleidžiamas garsas neslepia „Diesel“ patento, tačiau jei nuimsiu pavarų svirtį, viduje nebus jokios vibracijos, o tai rodo, kad jie drąsiai stengėsi, kad automobilis būtų sumontuotas. Palyginti su ankstesniu, ji žengė kelis žingsnius į priekį, nes turi viršutinius skirstomuosius velenus, tiesioginį „Common Rail“ įpurškimą, žymiai padidino našumą (skaičiais) ir beveik puikų sukimo momentą nuo 1500 aps./min.
Jis tingus prieš šią vertę ir neatrodo pernelyg įžeidžiantis. Jis puikiai jaučiasi esant dideliems apsisukimams iki 4300 (raudonas stačiakampis), tačiau pasiekti šią ribą yra visiškai beprasmiška. Geras sukimo momentas leidžia perjungti 3500, galbūt 3700 aps./min., Galbūt tik šiek tiek pablogėjus našumui. Jis puikiai tiks visų tipų keliuose, net ir ilgais greitkeliais. Tačiau lauke, įjungus pavarų dėžę, jokių komentarų nėra.
Vartojimas? Mažiau nei 10 litrų 100 kilometrų bus sunku, taip pat daugiau nei 15; tiesa yra kažkur tarp jų. Vairavimas bekele (taip pat hobis) padidina troškulį, o miestas ir greitoji trasa sumažina jį vienu ar dviem litrais. Užmiesčio kelias ir griuvėsiai yra maloniausios treniruočių aikštelės, bet žinote: kiekviena laisvė ko nors verta. Kas susiję su malonumu, juo labiau.
Vinko Kernc
Nuotrauka: Vinko Kernc, Uroš Potočnik
„Jeep Cherokee 2.5 CRD Sport“
Pagrindiniai duomenys
| Pardavimai: | KMAG dd |
|---|---|
| Bazinė modelio kaina: | 31.292,77 € |
| Bandymo modelio kaina: | 32.443,00 € |
| Galia: | 105kW (143 KM) |
| Pagreitis (0-100 km / h): | 11,7 s |
| Maksimalus greitis: | 170 km / val |
| ECE vartojimas, mišrus ciklas: | 9,0l / 100km |
| Garantija: | Bendra garantija 2 metų neribota rida, mobilioji Europos garantija |
Išlaidos (per metus)
Техническая информация
| variklis: | 4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - tiesioginio įpurškimo dyzelinas - montuojamas išilgai priekyje - anga ir eiga 92,0 × 94,0 mm - darbinis tūris 2499 cm3 - suspaudimo laipsnis 17,5:1 - didžiausia galia 105 kW (143 AG) esant 4000 aps./min. vidutinis stūmoklio greitis esant didžiausiai galiai 12,5 m / s - specifinė galia 42,0 kW / l (57,1 AG / l) - maksimalus sukimo momentas 343 Nm esant 2000 aps./min. - Alkūninis velenas 5 guoliais - 2 skirstomieji velenai galvutėje (dantytasis diržas) - 4 vožtuvai cilindras - lengva metalinė galvutė - Common rail degalų įpurškimas (Bosch CP 3) - išmetimo turbokompresorius, įkrovimo oro viršslėgis 1,1, 12,5 baras - oras po aušintuvo - aušinimas skysčiu 6,0 l - variklio alyva 12 l - akumuliatorius 60 V, 124 Ah - generatorius XNUMX A - oksidacijos katalizatorius |
|---|---|
| Energijos perdavimas: | prijungiama keturių ratų pavara - viena sausa sankaba - 5 laipsnių mechaninė pavarų dėžė - pavarų skaičius I. 4,020 2,320; II. 1,400 valandų; III. 1,000 valandų; IV. 0,780; t. 3,550; Atbulinė eiga 1,000 – Pavarų dėžė, 2,720 ir 4,110 pavaros – Pavaros su diferencialu 7 – 16J × 235 ratlankiai – 70/16 R 4 T padangos (Goodyear Wrangler S2,22), 1000 m riedėjimo diapazonas – Greitis rpm / V.41,5 pavara min XNUMX, XNUMX km/val |
| Talpa: | didžiausias greitis 170 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 11,7 s – degalų sąnaudos (ECE) 11,7 / 7,5 / 9,0 l / 100 km (gazolis) |
| Transportavimas ir pakaba: | visureigis - 5 durys, 5 sėdynės - laikantis kėbulo - Cx = 0,42 - priekinės atskiros pakabos, spyruokliniai statramsčiai, dvigubi trikampiai skersiniai bėgiai, stabilizatorius - galinė standi ašis, išilginiai bėgiai, spyruoklės, teleskopiniai amortizatoriai, stabilizatorius - dviejų grandinių stabdžiai, priekinis diskas (priverstinis aušinimas), galinis būgnas, vairo stiprintuvas, ABS, EVBP, galinis mechaninis stovėjimo stabdys (svirtis tarp sėdynių) - vairas su krumpliaračiu, vairo stiprintuvas, 3,4 apsisukimo tarp galų |
| Mišios: | tuščia transporto priemonė 1876 kg - leistina bendra masė 2517 kg - leistina priekabos masė 2250 kg, be stabdžių 450 kg - leistina stogo apkrova n/a |
| Išoriniai matmenys: | ilgis 4496 mm - plotis 1819 mm - aukštis 1866 mm - ratų bazė 2649 mm - priekinė vėžė 1524 mm - galinė 1516 mm - minimali prošvaisa 246 mm - važiavimo spindulys 12,0 m |
| Vidiniai matmenys: | ilgis (nuo prietaisų skydelio iki galinės sėdynės atlošo) 1640 mm - plotis (ties keliais) priekyje 1495 mm, gale 1475 mm - aukštis virš sėdynės priekyje 1000 mm, gale 1040 mm - išilginė priekinė sėdynė 930-1110 mm, galinė sėdynė 870-660 mm - sėdynės ilgis priekinė sėdynė 470 mm, galinė sėdynė 420 mm - vairo skersmuo 385 mm - degalų bakas 70 l |
| Dėžė: | paprastai 821-1950 litrų |
Mūsų išmatavimai
| T = 10 ° C – p = 1027 mbar – otn. vl. = 86 % | |
| Įsibėgėjimas 0-100 km: | 14,3s |
|---|---|
| 1000m nuo miesto: | 37,0 metų ( 137 km / h) |
| Maksimalus greitis: | 167 km / val (V.) |
| Minimalus suvartojimas: | 12,2l / 100km |
| Maksimalus suvartojimas: | 16,1l / 100km |
| bandomasis suvartojimas: | 13,6 l / 100km |
| Stabdymo kelias 100 km / h greičiu: | 43,1m |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 3 pavara | 62dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 4 pavara | 60dB |
| Triukšmas važiuojant 50 km / h greičiu 5 pavara | 59dB |
| Bandymo klaidos: | neabejotinas |
оценка
Naujasis „Cherokee“ yra gerokai patobulintas, palyginti su pirmtaku. Jis yra patrauklesnis, erdvesnis, lengviau valdomas, patogesnis, ergonomiškesnis ir geriau vairuojamas. Deja, tai yra daug brangiau. Tie, kurie neprieštarauja, nusipirks gerą universalų šeimos automobilį pagal savo skonį.
Mes giriame ir priekaištaujame
išorinė išvaizda
lauko talpa
variklio veikimas
transmisijos tikslumas, pavarų dėžės įjungimas
garso sistemos garsas
valdymas, manevringumas (pagal dydį)
maži naudingi sprendimai
atvira erdvė
per aukšta kaina
automobilio pilvas per žemas
kairės vairuotojo kojos nėra vietos
oro kondicionavimo valdymo logika
trūksta įrangos (taip pat už kainą)
ratlankio dizainas
mažai vietos smulkmenoms
varginanti garso įspėjimo sistema
