„Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited“

Antrąjį pasaulinį karą laimėjęs automobilis „Jeep“ taip pat turi puikias tradicijas ir didelį vardą. Iki šių dienų jis išlieka visureigių sinonimas, tiek daug kartų, kai kalbame apie tokias transporto priemones, vis tiek pasiilgome džipo, o ne visureigio.

Žvelgiant atgal, tai, žinoma, yra logiška istorijos pasekmė, tačiau net ir čia manoma, kad laimėti yra lengviau nei susilaikyti. Vis daugiau „Jeep“ turi kovoti dėl savo vietos tarp vis daugiau konkurentų, nes visureigiai ir visureigiai tampa vis madingesni.

Kuri kryptis teisinga? Sekti tendencijas ar laikytis tradicinių jo nustatytų vertybių? Stebint tendencijas, „Jeep“ (įskaitant „Cherokee“) turėtų suminkštėti, gauti savarankišką, didelių (ypač vidinių) matmenų kėbulą, individualią pakabą, nuolatinę (ar bent beveik nuolatinę) keturių ratų pavarą, išmesti pavarų dėžę , gauti minkštesnį variklio palaikymą ir efektyvesnę apsaugą nuo triukšmo, taip pat visa kita, ką siūlo dauguma konkurentų.

Tačiau tradicijų laikymasis reiškia, kad „Jeep“ išlieka „Jeep“, tik laiku patobulintas. Rinka ir jos ekonomika, žinoma, valdo pirmiausia, bet, laimei, žmogus vis dar nėra pakankamai objektyvus arba pernelyg pavaldus savo emocijoms. Todėl net džipai vis dar yra šaunūs automobiliai.

Ankstesnis „Cherokee“ vis dar atrodo gražiai dėl savo nepatogios dėžutės formos, tačiau net ir šis, kuris nebe toks naujas, yra tiesiog žavingas ir vaikiškai žaismingas; ypač su priekinėmis akimis, bet ir su būdingu variklio gaubtu priešais variklį, su plačiais ratlankiais aplink ratus, su neproporcingai trumpomis galinėmis šoninėmis durimis ir papildomais patamsėjusiais galiniais langais; tokie dabar atpažįstami tarp daugelio. Kas yra labai svarbu.

Kokią prasmę džipas turėtų šiame pasaulyje, jei jis būtų įkvėptas Europos ir Japonijos gaminių? Kadangi taip nėra, viduje nėra erdvinės staigmenos, o kai kurie mažiau svarbūs dalykai, kuriuos reikia valdyti, vis dar yra amerikietiško stiliaus.

Įjunkite oro kondicionierių tik tam tikrose padėtyse oro srauto kryptimi, borto kompiuteris yra ant lubų virš veidrodžio, taip pat yra kompasas ir informacija apie lauko temperatūrą, o laikrodis rodomas tiesiai radijo ekrane . Ir vėlgi, tai dar ne viskas, ką galima rasti europietiškuose automobiliuose.

Net jei ne, interjeras nėra tas, kuris nustato orientyrus. Sėdynės (ir vairas) iš tiesų yra odinės, tačiau jose yra trumpa sėdimų vietų zona. Na, jis net ne toks trumpas centimetrais, tačiau jo paviršius yra lygus, „pripūstas“, dėl to atsargos slenka į priekį. Tačiau net ir po kelių valandų sėdėjimo kūnas nepavargsta.

Taip pat šiek tiek erzina smarkiai išplėstas priekinis tunelis (važiuok!), Kuris vairuotojui net nerūpi tiek, kiek šturmanas, o vairuotojas labiau pasiilgs (bet kokios) kairės kojos atramos, juolab kad šis „Cherokee“ turi Automatinė pavarų dežė.

Kaip bebūtų keista, taip pat atrodo, kad brūkšnys nuo priekinio stiklo apačios iki salono yra labai trumpas, tačiau – jei kyla pavojus keleivių saugumui – „Cherokee“ pelnė keturias NCAP žvaigždutes. Iš dalies dėl labai varginančio „rožinės-rožinės spalvos“ perspėjimo apie atsegtą diržą, bet vis tiek.

Nelabai didelis, šis indėnas. Netgi sėdynėse ir juo labiau bagažinėje, kuri, kaip ir galima tikėtis, bus didesnė išorėje. Tačiau vienu judesiu jis tiesiog išsiplečia trečdaliu (atlošas kartu su galinio suoliuko sėdyne), tik galinis dugno paviršius šiek tiek pasviręs galinio suoliuko dalyje. Taip pat gali kelti nerimą tai, kad trečdalis detalės yra už vairuotojo, tačiau įspūdinga, jei atidarote galinį langą aukštyn nuo bagažinės dangčio.

Amerikiečiai turbūt taip nežiūri, bet šiame žemyne ​​(toks) dyzelinas yra protingas sprendimas. Tiesa, iš salono tai senamadiška: šaltyje ilgai šildo ir praeina drebėdamas ir burzgiant, bet kartu su pavarų skaičiais pakankamai atkaklus miesto, priemiesčio, net greitkeliams ir ypač vairavimui bekele. .

Kalbant apie tūrį, tokio motorizuoto ir tokio didelio visureigio eksploatacinės savybės išties pranoksta lūkesčius, tačiau jis gali lengvai įveikti 150 kilometrų ir vis tiek pakankamai ilgai, nes variklis toli gražu nepriartėja prie draudžiamo greičio diapazono. Be to, salone keliamas triukšmas nėra toks trikdantis, kaip gali rodyti išmatuoti decibelai, tačiau, žinoma, tai ypač priklauso nuo individualių tolerancijos slenksčių.

Tikrai malonu vairuoti. Jis turi malonų trumpą vairavimo spindulį ir greitai reaguoja į akceleratoriaus pedalo komandas. Be to, stabdžių pedalas jaučiasi labai gerai, o vairas yra pagalbinis ir „greitas“, kurį galite rasti pasinaudoję dideliu galinių ratų sukimo momentu.

Užkrato pernešimas? Gera (amerikietiška) klasika! Tai yra: be aukšto intelekto, su trimis pavaromis ir su papildomu „perdavimu“, kuris praktiškai reiškia keturias pavaras galų gale, tačiau spustelėjus perjungiant tuščiąja eiga ir su šiek tiek netikslia pavarų svirtimi.

Skamba daug blogiau, nei yra iš tikrųjų, ypač po kelių valandų vairavimo, kai priprantama prie tokio pobūdžio personažų. Tuomet variklio-sankabos ir pavarų dėžės derinio greitis yra įspūdingas, o tai reiškia greitą reakciją iš sustojimo ar lenkiant. Kartkartėmis transmisijai reikės rankiniu būdu perjungti pavaras, jei norite kuo daugiau išspausti iš automobilio arba jei važiuojate toliau stačiau. Tai viskas.

Paskutinis, bet ne mažiau svarbus dalykas - reljefas. Nesilaikydamas dabartinių mados tendencijų, „Cherokee“ turi važiuoklę, įjungiamą visų ratų pavarą, pavarų perjungimą žemyn, labai gerus automatinius diferencialo užraktus ant galinės ašies ir standžią ašį galiniams ratams. Kadangi tai nėra labai greita, padangos taip pat gali būti labiau pritaikytos prie reljefo: purvo, sniego. Tik tie, kuriems patinka (arba prireikus) valdomas važiuoti bekele, galės įvertinti jo galimybes bekele.

Tvirta važiuoklė ir geras vairavimas, jei vairuotojas turi miklių rankų, nuves jį toli, aukštai ir giliai, ir galiausiai. Dėl viso džiaugsmo gali būti tik vienas liūdnas dalykas: grakščiai lakuoti buferiai neprilygsta tam, kas galėtų juos nustebinti.

Taigi sakau: sėkmės, kad „Jeep“ yra „Jeep“. Kiekvienas, kuriam tai nepatinka, turi nemažai tokių ir kitų „padirbinių“, turinčių techniškai tobulesnių buitinių savybių. tačiau, atsižvelgus į įvaizdį ir platesnį naudojimą, kuris apima ir sudėtingesnę vietovę, jis neturi daug konkurentų. Gerai padaryta, Jeep!

Vinko Kernc

Alyosha Pavletich nuotr.

„Jeep Cherokee 2.8 CRD A / T Limited“

Pagrindiniai duomenys

Pardavimai:	KMAG dd
Bazinė modelio kaina:	35.190,29 €
Bandymo modelio kaina:	35.190,29 €
Apskaičiuokite automobilio draudimo kainą
Galia:	110kW (150 KM)
Pagreitis (0-100 km / h):	12,6 s
Maksimalus greitis:	174 km / val
ECE vartojimas, mišrus ciklas:	9,9l / 100km

Техническая информация

variklis:	4 cilindrų - 4 taktų - eilėje - dyzelinis tiesioginis įpurškimas - darbinis tūris 2755 cm3 - didžiausia galia 110 kW (150 AG) esant 3800 aps./min. - Maksimalus sukimo momentas 360 Nm esant 1800-2600 aps./min.
Energijos perdavimas:	įjungiama keturių ratų pavara, perjungiamas centrinis diferencialo užraktas, automatinis diferencialo blokavimas ant galinės ašies - 4 greičių automatinė pavarų dėžė - žema pavara - padangos 235/70 R 16 T (Goodyear Wrangler S4 M + S).
Talpa:	didžiausias greitis 174 km/h – įsibėgėjimas 0–100 km/h per 12,6 s – degalų sąnaudos (ECE) 12,7 / 8,2 / 9,9 l / 100 km.
Mišios:	tuščias automobilis 2031 kg - leistinas pilnas svoris 2520 kg.
Išoriniai matmenys:	ilgis 4496 mm - plotis 1819 mm - aukštis 1817 mm - bagažinė 821-1950 l - kuro bakas 74 l.

Mūsų išmatavimai

T = -3 ° C / p = 1014 mbar / rel. vl. = 67% / Rida, sąlyga: 5604 XNUMX km
Įsibėgėjimas 0-100 km:	14,6s
402m nuo miesto:	19,0 metų ( 115 km / h)
1000m nuo miesto:	35,3 metų ( 145 km / h)
Maksimalus greitis:	167 km / val (IV.)
bandomasis suvartojimas:	12,1 l / 100km
Stabdymo kelias 100 km / h greičiu:	39,9m
AM stalas:	43m

Mes giriame ir priekaištaujame

vaizdas, matomumas, išvaizda

lauko talpa

metrų

jausmas stabdant

sėdėjimas be nuovargio

kai kurie ergonomiški sprendimai

kai kurios pavarų dėžės savybės

kai kurie neergonomiški sprendimai

variklio veikimas

(dažniausiai šaltas) variklio triukšmas

salono erdvė