JEEP COMPASS: NETIKRA

Tikras džipas kompaktiškų visureigių jūroje

Pastaraisiais metais sparčiausiai augantis automobilių segmentas yra kompaktiški SUV modeliai. Tačiau jo užtvindymas įvairių gamintojų atstovais sukėlė šiokį tokį netikros jausmą. Tai yra, pasiūlyti mums automobilį, kuris atrodo kaip visureigis, bet nėra. Naujasis „Jeep Compass“ nėra toks (nors jo bazinė versija yra tik priekinių ratų pavara). Tai tikras kompaktiškesnės formos džipas, kuriame nėra nė lašo padirbinių.

Tiesą sakant, gerai pažymėti, koks jis yra kompaktiškas.

Kai jis gimė 2006 m., „Compass“ buvo mažiausias „Jeep“ serijoje. Vėliau jie padarė „Renegade“ dar mažesnį. „Compass“, kurio matmenys yra 4394 mm ilgio, 1819 mm pločio, 1647 mm aukščio ir 2636 mm ratų bazės, labiau linkę priskirti vidutinio dydžio visureigiui. Nepaisant to, į kurią koloną įdėsite, gausite stebėtinai didelę vidaus erdvę penkiems suaugusiesiems ir patenkintą bagažinę (458 litrai, išsiplėtus iki 1269 litrų, kai nuleidžiamos galinės sėdynės) su paprastais manevringais ir automobilio išorės matmenimis.

Laive esanti technologija yra pažangiausia ir turint aukšto lygio įrangą, daugumą funkcijų valdote iš didžiulio 8,4 colių ekrano, esančio centrinėje konsolėje. Naudojamų medžiagų kokybė taip pat yra stebėtinai aukšta. Tikrojo džipo, turinčio 7 vertikalias angas ant radiatoriaus, dizainas, galingas buferis, dėl kurio šiuolaikinių priekinių žibintų „žvilgsnis“ tampa šiek tiek arogantiškas, ir trapecijos formos sparnai.

4 × 4 sistemos

Išvaizda nėra klaidinanti. Išskyrus pagrindinę versiją, kuri yra labiau „spalvos“, priešais jus yra tikras visureigis. Visureigis turi net dvi 4x4 sistemas. Nuosaikesnis turi skirtingo reljefo (automatinio, sniego, purvo ir smėlio) režimus, kurie gali perduoti iki 100% sukimo momento tik vienam ratui, kuris turi sukibimą, taip pat diferencialo užraktą, kuris „blokuoja“ sukibimą. tarp dviejų tiltų nuolat 50/50%. Tokiu atveju prošvaisa yra 200 mm.

Bandomasis automobilis buvo toks, ir aš visiškai neturėjau jokių sunkumų bekelėje, žinoma, jei to neišbandėte ypač ekstremaliose bekelėse, nes neturėjau nešiojamojo kompiuterio su traktoriaus vairuotojo numeriais. Dar galingesnė 4 × 4 sistema, siūloma „Trailhawk“ versijoje, papildo „rock“ režimą, lėtą pavarą ir nuokalnės padėjėją, kurio prošvaisa yra didesnė - 216 mm. Kitaip tariant, jūs turite įdėti daug pastangų, kad rastumėte segmente automobilį, kuris siūlo artimas šioms galimybėms.

9 greičiai

Nors iš tikrųjų jis yra pajėgus, akivaizdu, kad „Compass“ didžiąją savo gyvenimo dalį praleis ant kilimo ir tūpimo tako.

Štai kodėl „Jeep“ darbuotojai aprūpino jį naujausiais varikliais ir transmisijomis. Po bandomojo automobilio gaubtu buvo 1,4 litro turbininis benzininis agregatas, derinamas su 9 laipsnių automatu. Tai, kad toks visureigis komplektuojamas tik su 1,4 varikliu, skamba kiek lengvabūdiškai, tačiau jis siūlo pavydėtiną 170 AG galią. ir 250 Nm sukimo momentą. Variklis nėra labai naujas, prieš 10 metų išbandytas su Alfa Romeo Giulietta, bet toks energingas, kad atrodo gana modernus. Įsibėgėjimas iki 100 km/h užtrunka 9,5 sekundės, o maksimalus greitis – 200 km/h. Apskritai pavaros konfigūracija gera, nors ir yra nedidelis nerangumas veikiant automatikai su varikliu. Retkarčiais pasitaiko šiurkštesnių traukų ir nekoncentruotų pavarų perjungimų, tačiau tai kažkaip dera su tvirtesniu Jeep charakteriu. Dar vienas minusas – borto kompiuterio didelės – 11,5 litro 100 km – degalų sąnaudos (su žadėtaisiais 8,3 litro), kas nenuostabu, kai velkant didelį visureigį „užkliūva“ mažas variklis.

Asfaltuoto kelio valdymas taip pat yra puikus dėl tvirtos konstrukcijos, sudarytos iš 65 % didelio stiprumo plieno ir lengvo aliuminio kėbulo elementų. Taigi jūs gaunate įtemptą 1615 kg, kuris yra labai stabilus posūkiuose ir nesiūbuoja kaip džipas (pagal senesnį daiktavardžio supratimą). Elektroniniai vairuotojo padėjėjai taupo degalus. Tai pirmasis vairuojamas automobilis, kuriame yra du pastovaus greičio palaikymo įtaisai – vienas adaptyvus ir kitas įprastas – aktyvuojamas dviem skirtingais mygtukais ant vairo. Ir tai puiku, nes jei šliaužiate eisme, prisitaikymas yra didelis palengvėjimas. Tačiau kai važiuoju trasoje, jis mane asmeniškai erzina, nes pas mus daugelis žmonių laikomi širdies ritmo reguliatoriais ir neatsitraukia iš kairiosios juostos, nebent prisiklijuoja prie jų buferio, kuris neleidžia prisitaikyti.

Po gaubtu

Дvigatel	Dujinis variklis
pavara	Keturių ratų pavara 4 × 4
Cilindrų skaičius	4
Darbinis tūris	1368 m
Galia hp	170 val. (esant 5500 aps./min.)
Sukimo momentas	250 Nm (esant 2500 aps./min)
Pagreičio laikas	0–100 km / h 9,5 sek.
Maksimalus greitis	200 km / val
Kuro sąnaudos bakas	44 l
Mišrus ciklas	8,3 l / 100 km
CO2 emisija	190 g / km
svoris	1615 kg
Kaina	nuo 55 300 BGN su PVM