Jeep Wrangler - dar vienas medkirtys

Visureigiai turi savo taisykles. Iš jų nesitikime to, ko tikimės iš prabangių limuzinų, o atvirkščiai. Tikras rodsteris – kaip vaikinas, kuris kirviu skuta barzdą ir vietoj medaus kramto bites. O kas yra senasis gerasis Wrangleris?

vaizdas Jeep Wrangler atrodo kaip didelė spinta – bet tokia šauni spinta, kuri kelia malonius prisiminimus apie joje paslėptus sausainius. Kampuotas kūnas neturi nieko bendra su subtilumu ar subtilumu. Jis yra grubus darbinis arklys, bet tuo pačiu primena meškiuką. Tačiau dėl savo neramios prigimties jis yra nepaprastai mielas. Los Andželo automobilių parodoje ką tik debiutavo naujos kartos labiausiai atpažįstamas pasaulyje visureigis. Tuo tarpu išvedėme pasivaikščioti jo pirmtaką.

Mūsų bandomas variantas yra versija Neribota 1941 m, kuris buvo sukurtas modelio 75-mečio proga. Taip, „Grandpa Jeep“ šiuo metu yra 76 metai. Modelio paveldą mena ne tik jo siluetas, bet ir daugybė „Nuo 1941 m.“ ženkliukų salone ir ant kėbulo.

Kadangi esame prie kėbulo, Jeep Wrangler galima išardyti beveik iki sultinio. Galime nuimti ne tik stogą ir variklio dangtį, bet ir visas duris. Nuimti stogą ir paversti „Wrangler“ kabrioletu nėra taip sunku. Tiesiog stebėkite savo pirštus ir net maža moteris susitvarkys. Patogus sprendimas – į bagažinę nesunkiai sutalpinsime abi stogo puses. O šis atsiveria įdomiai. Apatinė dalis atsidaro į šoną kaip įprastos durys, pasiimant atsarginį ratą ir pakeliant stiklą aukštyn. Šiose duryse yra 498 litrai erdvės, kuri nulenkus galines sėdynes padidės iki 935 litrų.

Jeep Wrangler tai mielos išvaizdos „kampinė fibroma“. Korpuse dominuoja lygūs paviršiai ir beveik stačiai kampai. Nerasime jokių papildomų įspaudų ar detalių, kurios daro Jeep gražesnį. Ir labai gerai! Dėl nuimamų elementų sunku kalbėti apie per didelę automobilio garso izoliaciją. Jį pajusime ne tik dideliu greičiu, bet ir... žemoje temperatūroje. Įlipę į automobilį šaltą dieną, didelio skirtumo tarp temperatūros salone ir lauko temperatūros nepajusime. Nors varikliui pasiekus reikiamą temperatūrą iš oro skirstytuvo pučiasi šiltas oras, salonas įšyla gana lėtai, tačiau dėl jokios šilumos izoliacijos trūkumo atšąla labai greitai.

interjeras

Viduje – kaip įprasto visureigio. Sėdime aukštai, o lipti į vairuotojo vietą – kaip įkopti į kalną. Jei nešvarias keliones keliavome akimirką anksčiau, neturėtume tikėtis, kad po kelių „įlipimo ir išlipimo“ manevrų vis dar turėsime švarias kelnes. Ant slenksčio, ant kurio galėtume stovėti, nėra laiptelio. Taigi diena nešvariame „Wrangler“ reiškia, kad kelnes galima skalbti. Tai irgi purvasaugių trūkumas. Dėl to automobilis atrodo daug geriau, o važiuojant į purvą džiaugsmingai jame „krenta“. Net jei lėtai važiuosime per purvą, įsibėgėjimas ant grindinio baigsis įspūdingu „šūdų fontanu“, kuris grakščiai priglunda prie automobilio šonų, įskaitant durų rankenas.

Kai taip išsipurvinsime už vairo, pamatysime gana rankų darbo prietaisų skydelį. Šiame automobilyje viskas paprasta, net senos mokyklos laikų, bet tuo pačiu pagaminta iš labai gerai prigludusių kokybiškų medžiagų. Interjero elementai negirgžda, o jo pagaminimo tvirtumas rodo, kad jis gali atlaikyti net granatos sprogimą. Žvelgiant į interjero elementus matosi, kad tai sunkiai sulaužomas „kvailiams atsparus“ automobilis. Bekelės charakterį pabrėžia ir galinis guminis kilimėlis, savo tekstūra primenantis visureigio padangos protektorių.

Šildomos sėdynės yra labai minkštos ir patogios. Jausmas kaip sėdėti minkštoje namų kėdėje. Tačiau tai puikus kompromisas tarp minkštumo ir komforto bei šoninio sukibimo. Oda aptrauktas daugiafunkcis vairas yra storas ir gerai jaučiasi rankoje. Per ją galime valdyti, pavyzdžiui, pastovaus greičio palaikymo sistemą, kuri – neįsivaizduoju kodėl – buvo visureigyje. Prieš vairuotojo akis – paprastas analoginis laikrodis su neintuityviu borto kompiuterio ekranu centre.

Centrinėje konsolėje yra nedidelis multimedijos centrinis ekranas, kuris veikia gana nenoriai. Turime du USB įėjimus – vieną viršuje, o kitą giliame skyriuje porankyje. Standartinės durų spintelės pakeistos tinklinėmis kišenėmis. Panašų sprendimą galima rasti ir prieš pavarų svirtį. Dėl šios priežasties smulkūs daiktai, tokie kaip išmanusis telefonas ar rakteliai, nekabės automobilyje net ir važiuojant bekele.

Po ekranu yra dideli ir ergonomiški jungikliai. Nėra smeigtuko galvutės dydžio mygtukų. Dėl to labai paprasta valdyti visas automobilio galimybes (oro kondicionierius, traukos kontrolė, pagalba nusileidimo įkalnėje ar šildomos sėdynės). Vienintelis dalykas, prie kurio sunku priprasti, yra elektra valdomų langų valdymas iš paties prietaisų skydelio centro. Tai leido sulaikyti durelėse esančius elektros laidus, todėl juos buvo lengviau nuimti. Tačiau važiuodami instinktyviai ieškosime lango atidarymo mygtuko šalia vairuotojo durų.

Smulkios detalės

Be iš pirmo žvilgsnio aiškiai matomų 1941 metų emblemų, Jeep yra keletas detalių, kurias atrasime tik laikui bėgant. Virš galinio vaizdo veidrodžio, ant priekinio stiklo, yra būdingos Jeep grotelės. Tą patį motyvą galima rasti ir viduriniame tunelyje tarp dviejų padėkliukų. Apatiniame dešiniajame priekinio stiklo kampe matome ir nedidelį džipą, drąsiai kopiantį į vaizdingą kalvą. Tai smulkmenos, kurios mane džiugina. 

We Ginčininkai buvo sumontuota labai gera Alpine garso sistema. Garsas iš kolonėlių labai malonus ausiai, o važiuojant per purvą norisi klausytis garsaus roko. Be įprastose vietose esančių garsiakalbių, du papildomai yra lubose, už priekinių sėdynių atlošų. Kartu su bagažinėje murkiančiu žemų dažnių garsiakalbiu tai sukuria tikrai įdomią akustinę patirtį.

Kareivio širdis

Jis buvo po bandyto Jeep variklio dangčiu Dyzelinis variklis 2.8 CRD 200 AG Tačiau žmogaus darbo kultūra primena anglies pylimą į rūsį. Sukant raktelį užvedimo spynelėje, atrodo, kad kažkas šalia mūsų įjungė plaktuką.

Didžiausias sukimo momentas siekia 460 Nm ir pasiekiamas pačioje 1600–2600 aps./min. diapazono pradžioje. Dėl to jis idealiai tinka ypač pelkėtose vietose, nes net važiuojant mažu greičiu jam trūksta gyvybingumo.

Pirmosios akimirkos prie vairo Wrangler Gali susidaryti įspūdis, kad automobilis nešvarus. Tačiau dėl to kaltas ne pats įrenginys, o progresuojančios dujų charakteristikos. Kai švelniai paspaudžiame dujų pedalą, automobilis nėra labai gyvas. Tačiau „Wrangler“ nėra pernelyg švelnus. Abejotinai subtiliai spaudžiamas akceleratoriaus pedalas, automobilis nustebins savo dinamika. Miesto eisme Wrangler Jis puikiai susidoroja su dinamišku įsibėgėjimu iki maždaug 80 km/h greičio – tiek, kad ant sauso paviršiaus gali net sulaužyti sankabą. Pasiekus šį greitį, tachometras nusistovi iki 1750 aps./min.

Apetitas mieste Wrangler apie 13 litrų. Ir tikrai sunku priversti jį „suvalgyti“ daugiau ar mažiau. Katalogo duomenys rodo vidutines miesto sąnaudas 10,9 l / 100 km, todėl šis rezultatas nedaug skiriasi nuo gamintojo duomenų.

Variklis buvo surinktas iš penkių greičių automatas su greita pavara. Nuo 0 iki 100 km/h „Wrangler“ įsibėgėja per 11,7 sekundės, o spidometras turėtų pakilti iki 172 km/val. Tačiau praktiškai bet koks greitis, didesnis nei 130 km/h, sukelia triukšmą salone ir labai pablogina vairavimo pojūtį. Šis buvo įrengtas gana atkakliai. Sukant ratus reikia šiek tiek pastangų, bet apie chirurginį tikslumą sunku kalbėti.

„Įprastame gyvenime“ mes varomi galiniais ratais. Jei reikia, galime priversti „Wrangler“ maskuotis visomis keturiomis kojomis, o krizės atveju naudoti pavarų dėžę. Pritvirtinti reikia šiek tiek laiko. Vaicha ne visada iškart šoka į vietą ir kartais reikalauja panaudoti jėgą. Tačiau tuomet pakanka kelis centimetrus atsisukti į priekį arba atgal, kad visi mechanizmai tinkamai veiktų.

Bėdų sukėlėjas

Nors asfalto guma net ir ten nepajudino tyrinėti miškų Džipas jam sekėsi puikiai. Jis vaikščiojo kaip mušamas avinas per perėjimus per balas, o tai sukėlė nedidelį nerimą. Tačiau važiuodamas per itin purvinas balas jautiesi nepatenkintas padangomis. Asfalto protektorius „užsilenkė“ vietoje, sunkiai išlaikydamas sukibimą, o lipnios srutos prilipo prie visko aplinkui. Panaši situacija buvo ir pasiekus smėlėtas vietoves. Tikriausiai ant kokio gražaus MT Wrangler, vietoj „neribotas“ reikėtų sakyti „nesustabdomas“.

Nepaisant netinkamų padangų Jeep Wrangler labai gerai elgėsi lauke. Tai vienas iš nedaugelio automobilių, kurie, grubiai tariant, keliuose elgiasi gana „patologiškai“. Sunku save palaidoti. Apčiuopiamas skirtumas tarp važiavimo bekele su visų ir visų varančiųjų ratų pavara yra labai smagu. Jau nekalbant apie pavarų dėžės įtraukimą! Tada automobilis viską išgyvens. Vienintelis trūkumas – žemi tilteliai, todėl važiuojant tankų vikšrais reikia saugotis, kad netryntų dugno.

Dramblys porceliano parduotuvėje?

Nereikia apgauti Jeep Wrangler это огромная машина. Автомобиль имеет длину 4751 1873 мм и ширину мм. Высокое положение за рулем обеспечивает хороший обзор далеко вперед, но немного хуже, если мы хотим видеть то, что находится в непосредственной близости. Как и подобает настоящему «дровосеку», Wrangler не содержит лишних украшений и гаджетов. Датчики заднего хода тоже нет. Хотя после того, как я забрал машину, мне стало не по себе, но через несколько мгновений за рулем это перестало иметь значение. Я понятия не имею, как это работает, но размер этого гиганта так себе. Да и столообразный капот с бампером, напоминающим лестницу в Версале, и выступающие в стороны квадратные колесные арки не облегчают жизнь в городских джунглях. Однако большие боковые зеркала помогают маневрировать, так что, приложив немного усилий, мы можем припарковаться буквально везде.

Miesto eisme svarbu ne tik greitai įsibėgėti Wrangler giriasi, bet labiausiai jis turi stabdymą. Šis amerikiečių chuliganas sveria beveik dvi tonas (1998 kg), o turi puikius stabdžius, leidžiančius sustoti labai trumpu atstumu.

Jeep Wrangler jis ne tik purvo nebijantis medkirtys, bet ir labai geras draugas. Tai automobilis, į kurį sėdi su šypsena. Ir kuo nešvaresnė, tuo platesnė ši šypsena. O tai, kad jis didelis ir nelabai patogus, neturi reikšmės, nes šis mažas bakas važiuoja puikiai. Tai nėra subtilus automobilis, tačiau jo unikali atmosfera neleidžia atsikratyti plačios šypsenos prie vairo.