Kabrioletas Mercedes E-klasė – ne tik vasarai

Kabrioletai veikia tik vasaros sezonu, ar jie nėra praktiški ir suteikia prastą vairavimo komfortą? Drobinis stogas „Mercedes E-Class“ labai efektyviai kovoja su stereotipais. E350 BlueTEC versija taip pat paneigia mitą, kad kabrioletai nesuderinami su dyzeliniais varikliais.

Automobilių su atidaromais stogais Mercedes pasiūloje niekada netrūko. Gamintojas deda visas pastangas, kad kiekvienas salonuose rastų kažką sau. SLK yra mažas ir judrus sportininkas. Su G klasės kabrioletu eisime ten, kur geidžia jūsų širdis. SL užtikrina S klasės komfortą, bet lauke. Intensyviausių pojūčių gerbėjai gali užsisakyti Mercedes SLS AMG Roadster su 571 AG. Aukso viduriukas – E klasės kabrioletas.

Praėjusių metų pradžioje buvo atnaujintas vidutinės klasės Mercedes. Nereikia būti tritaškių automobilių entuziastu, kad pamatytumėte pokyčius. Iš priekinio bamperio dingo išskirtiniai dvigubi priekiniai žibintai, o iš buferio pašalintos LED dienos šviesos. Mercedes pasirinko lenktas įleidžiamas lempas. Taip pat buvo pakeisti galiniai žibintai, grotelės ir buferiai. Interjere buvo atlikti pakeitimai. Be naujo vairo ir analoginio laikrodžio centrinėje konsolėje, galime rasti daugybę apsaugos sistemų.

Modernizacija taip pat paveikė E klasės kabrioletą, kuris rodomas vidiniu pavadinimu A207. Techniškai automobilis yra C ir E klasių derinys. Mažesnis modelis komplektuojamas su platforma, kurios ratų bazė yra 2,76 metro. E klasės sedanų priekinės ir galinės ašys yra 2,87 m atstumu.Pasirinkimas neatsitiktinis. Dėl trumpesnės važiuoklės bazės kėbulo struktūra buvo kompaktiškesnė, be to, spontaniškesnė reakcija į vairavimo veiksmus.

Pokyčiai paliko pėdsaką salono erdvumui. E klasės kabrioletu gali keliauti keturi suaugusieji – jei priekinės sėdynės nėra iki galo atlenktos. Esant tokiai situacijai, net vaikams neužteks vietos kojoms. Ar tai trūkumas? Prieš atsakydami paieškokime kabrioleto su keturiais žmonėmis.

Kalbant apie apdailos kokybę ar medžiagų pasirinkimą, E klasė nenuvilia. Visi aukščiausiu lygiu. Žinoma, daugeliui daiktų – pavyzdžiui, odinei prietaisų skydelio apdailai ir mediniams intarpams – reikalingas nemažas priedas. Renkantis stogo spalvą nereikia eiti į kišenes. Mercedes siūlo juodos, rudos, tamsiai mėlynos ir raudonos spalvos audinius. Nė vienas iš jų nereikalauja papildomo mokėjimo. Taip pat yra pavadinimo pasirinkimas. Galima įsigyti juodos, smėlio ir pilkos spalvos. Daugiasluoksnis stogas labai efektyviai sugeria kelio triukšmą ir oro sroves.

Stogo atidarymo procedūrą galima atlikti ne didesniu kaip 40 km/h greičiu. Tai trunka 17 sekundžių. Kad nesukeltumėte nepatogumų kitiems vairuotojams, verta suplanuoti pakankamai ilgą operaciją – pavyzdžiui, paleisti ją pasiekus šviesoforą ar žiedinę sankryžą. Stogo padėtis turi įtakos bagažinės talpai. Uždarius yra 390 litrų.Prieš atidarant stogą reikia ištraukti plastikinį dangtelį, kuris saugo bagažą nuo susispaudimo, bet užima 90 litrų.

„Mercedes“ negailėjo tyrimų vėjo tunelyje. Jie leido beveik visiškai pašalinti nemalonius oro sūkurius salone. Važiuojant 80-100 km/h greičiu sąlygos beveik patogios. Važiuojant greitkelyje triukšmas ir oro turbulencija didėja, tačiau jų intensyvumą vargu ar galima laikyti erzinu.

Efektyvus šildymas leidžia mėgautis vairavimu atviru dangčiu, net kai įmontuotas termometras rodo vieną reikšmę. Norintys mėgautis maksimaliu komfortu turėtų rinktis iš ilgo Aircap ir Airscarf sistemų variantų sąrašo. Pirmasis iš jų – priekinio stiklo rėme paslėptas deflektorius. Modifikuoja oro srautą, kad sumažintų turbulenciją vairuotojo ir keleivio galvos aukštyje. Oro skara arba oro šalikas pučia šiltą orą per purkštukus, įspaustus tarp sėdynės atlošo ir galvos atramos. Galima reguliuoti pūtimo kampą ir jėgą.

Kėbulo standumas yra daugelio kabrioletų, net ir pačių brangiausių, problema. Kėbulo lenkimas dinamiško važiavimo metu ar įveikiant nelygumus yra nemalonių garsų ar vibracijų šaltinis. Mercedes E klasė buvo tinkamai sustiprinta. Net ir įjungus sportinės pakabos režimą, kėbulas nepradeda pervargti. Situaciją, žinoma, nulėmė didelis mėgėjų skaičius. Kabrioletas sveria 1935 kg, 130 kg daugiau nei E klasės kupė.

Išbandytoje E350 BlueTEC versijoje didelis svoris nebuvo problema. Viskas dėl galingo 3.0 V6 dyzelinio variklio (252 AG ir 620 Nm), kuris pagreitina automobilį be menkiausių pastangų. Pirmasis „šimtukas“ ant skaitiklio pasirodo po 6,7 sekundės nuo starto. Jei ne elektroninis ribotuvas, automobilis viršytų 250 km/val.

Nepaisant didelės galios, varikliui nereikia didelių dyzelinių degalų porcijų. Kelyje užtenka 6-7 l/100km. Važiavimas apgyvendintose vietose, priklausomai nuo vairuotojo sąlygų ir temperamento, kainuoja 8-11 l/100 km. Turbodyzelis stebina savo darbo kultūra. Jis taip pat buvo puikiai nutildytas. Triukšmo negirdite, kol nepakeliate gaubto.

Pristatytas automobilis gavo papildomą pakabą su patogiu ir sportišku veikimo režimu. Pirmasis yra labai efektyvus renkantis nelygybes. Tam tikrose situacijose patirsime kūno pasvirimą ir net nedidelį siūbavimą. Sporto funkcija padidina amortizavimo jėgą. Asfalto trūkumai tampa vis labiau pastebimi, tačiau „Mercedes“ labiau noriai telpa į posūkius. Net ir užgrūdintas jis lieka limuzinu, kuris toli gražu nėra kūno ir kraujo atletas. Kas ieško šaunaus kabrioleto, gali rinktis Mercedes SLK. E klasė su atidaroma stogu – tai pasiūlymas tiems, kurie mėgsta sklandų važiavimą be pašėlusių posūkių ir staigių greičio pokyčių.

Dinaminės pavaros pranašumus atitinka ir galios blokas. Galingas dyzelinas geriausiai jaučiasi esant žemiems sūkiams. Raudonas tachometro laukas prasideda jau nuo 4200 aps./min. Visa galia pasiekiama esant 3600 aps./min., o sukimo momento kreivė nukrenta nuo 2400 aps./min. 7 greičių transmisija patiria dvejonių akimirkų, kai perjungiame pavaras žemyn, kai akceleratorius yra nuspaustas prie grindų – ypač E taupymo režimu. Latencija sumažinama sportiniu režimu. Ambicingi žmonės pavaras gali pasirinkti patys, naudodamiesi už vairo paslėptų perjungiklių. Tačiau pavarų perjungimas užtrunka ilgiau nei su „Audi“ ar BMW siūlomomis pavarų dėžėmis.

E klasė su atidaroma stogu galima tik su galinių ratų pavara. Tai reikėtų atsiminti E350 BlueTEC versijoje. 620 Nm nesunkiai laimi kovojant su sankabos atsargomis – efektas gali būti nedidelis varančiosios ašies slydimas. Žinoma, elektronika greitai sutvarko automobilį, tačiau įsikišimas, ypač kai pakaba veikia „Comfort“ režimu, yra gana agresyvi.

184-сильный Mercedes E200 Convertible с механической коробкой передач стоит 199 350 злотых. Чтобы насладиться вариантом E279 BlueTEC, вам нужно подготовить 5928 2428 злотых. И еще десятки тысяч за набор необходимых аксессуаров. Мы рекомендуем пакет «комфорт». За 6097 злотых мы получим системы Aircap и Airscarf, которые значительно повышают комфорт вождения при открытой крыше. Также стоит выбрать эргономичные передние сиденья (8186 зл.) с подогревом и вентиляцией (12 зл.). Если бюджет еще не исчерпан, не стоит отказываться от активных светодиодных фар Intelligent Light System (702 злотых) и пакета безопасности вождения ( злотых), который включает, среди прочего активный круиз-контроль.

Mercedes E350 BlueTEC užtikrina puikų vairavimo komfortą, kuris neapsiriboja stogo atidarymu ir automobilio pagreitėjimu iki greitkelio. Net pasirenkamas AMG paketas negalėjo paversti bandomojo automobilio sportininku. Mėgstantys dinamišką vairavimą turėtų rinktis kitą modelį iš Mercedes pasiūlos arba pasiūlymų ieškoti konkurentų kataloguose.