„Cadillac CTS 2008“ apžvalga

Posakis „Yank tank“ galėjo būti sugalvotas „Cadillac“ – amerikietiškam prabangos prekės ženklui, kurio istorijoje gausu didžiulių automobilių rūmų, puikiai tinkančių važinėti JAV greitkeliais, bet paskendusiems kitur.

Ne Cadillac CTS.

Automobilis, kuris atneš amerikietišką prekės ženklą į Australiją, yra tinkamas, jaunas ir stebėtinai geras vairuoti.

Kažko pagaminto Amerikoje kokybė stebėtinai gera.

Kaip ir gangsteris Chrysler 300C, CTS išsiskirs bet kurioje minioje. Geriausiu atveju scenarijus.

CTS čia bus parduodamas paskutinį metų ketvirtį, o pradinė kaina sieks 75,000 5 USD, o tai konkuruos su daugybe konkurentų, įskaitant XNUMX serijos BMW ir Lexus GS.

Jo atsiradimas yra dalis GM Premium Brands strategijos, kuri prasidėjo nuo Saab, išaugo kartu su Hummer ir išnaudojo visas savo galimybes su Cadillac.

Planuojama, kad „General Motors“ galiausiai platins prabangius automobilius ir XNUMXxXNUMX automobilius iš viso pasaulio per aukščiausios kokybės atstovybių tinklą Australijoje.

„Cadillac“ planas buvo atskleistas daugiau nei prieš dvejus metus ir tuo metu atrodė nepaprastai ambicingas. „Cadillac“ šeimoje nebuvo nieko tarptautinio, nepaisant pažadų sukurti naujos kartos pasaulines transporto priemones, kurios veiks Australijoje.

Pirmasis iš pasaulinių „Cadillac“ yra antrosios kartos CTS – skirtas kompaktiškam turistiniam sedanui – apie tai buvo pranešta Australijos spaudai praėjusią savaitę važiuojant iš San Diego į Palm Springsą, Kalifornijoje.

Jis padarė stiprų įspūdį – nuo ​​drąsaus stiliaus iki erdvaus interjero ir malonios vairavimo patirties, ir įrodė pasaulinį Cadillac požiūrį į plėtrą.

Kiek žinoma, „Cadillac“ automobiliai Australijoje nebuvo parduodami oficialaus importuotojo daugiau nei 70 metų. Keliuose važinėjo „Caddies“, daugiausia šiurpių aštuntojo dešimtmečio limuzinų, bet tai buvo senelio automobiliai, visais atžvilgiais bjaurūs.

CTS vyriausioji programų inžinierė Liz Pilibosian žino viską apie kažko ypatingo kūrimo subtilybes ir sako, kad „Cadillac“ padarė esminių pokyčių.

„Dabar esame žaidime. Nuo pat pradžių tai buvo pasaulinis automobilis“, – sako ji.

„Pradėti nuo pradžių daug lengviau. Mažiau reikia ką nors perdaryti.

„Turite įsitikinti, kad tenkinate savo pasaulinius klientus. Ir jūs turite juos suprasti“.

Taigi, kas pirks CTS sedaną ar CTS universalą ir kupė, kurie galiausiai pasirodys?

„Jis yra turtingas pirkėjas tokioje šalyje kaip Japonija ar Kinija, bet Amerikoje jis yra viduriniosios klasės žmogus ir tikriausiai tas pats Australijoje“, – sako Pilibosyanas. „Tai verslininkui, perspektyviam žmogui. Jiems reikia ne tik transporto“.

Ji sako, kad CTS visada buvo sumanytas kaip europietiško stiliaus automobilis, nepaisant agresyvaus amerikietiško dizaino. Tai reiškė, kad prie programos prisidėjo daugiau nei 500 žmonių.

„Didžiausias iššūkis buvo sukurti automobilį išlaikant stilių“, – sako ji. „Turėjome įsitikinti, kad pamėgdžiojame mums pateiktus dizainus, ir tai ne visada atsitinka.

„Daugiausia dirbome su dviem automobiliais, ankstesnės kartos 5 serijos BMW, vairavimo, valdymo ir važiavimo požiūriu. Ir mes kreipėmės į „Audi“ dėl tinkamumo ir apdailos.

Taigi forma yra tokia pati kaip praėjusių metų Detroito automobilių parodoje pristatyto CTS koncepcinio automobilio, o mechaniniai mechanizmai sukonstruoti aplink 3.6 l V6 variklį, šešių laipsnių automatinę pavarų dėžę, galinių ratų pavarą ir erdvų keturių vietų saloną. .

Variklis iš esmės yra toks pat, kaip ir VE Commodore, tačiau turi aukšto slėgio tiesioginį įpurškimą ir kitus pakeitimus, kad galia padidėtų iki 227 kW ir 370 Nm.

Važiuoklė pasižymi plataus gabarito išdėstymu su nepriklausomu valdymu visuose posūkiuose – su dviem pakabos nustatymais – ir turi perjungiamą elektroninę stabilumo kontrolę ir neslystančius stabdžius.

Saugos paketą sudaro šešios oro pagalvės, tačiau brangus pėstiesiems pritaikytas variklio dangtis nepateks į Australiją. Automobilį taip pat galima įsigyti su berakčiu įvažiavimu, Bose garso sistema su 40 GB kietuoju disku, LED salono apšvietimu ir kt.

Satnav yra tinkamas JAV, bet čia nebus dėl žemėlapių konfliktų. 2009 metų modelio automobiliai čia nusileis su pavarų svirtimis ir kai kuriais kitais pakeitimais.

Parveen Batish, „GM Premium Brands Australia“ vadovas, sako: „Dar nesame galutinai nustatę nei specifikacijos, nei kainos. Tai įvyks arčiau pardavimo datos.

Darbas su CTS tęsiamas su naujomis funkcijomis ir daug dėmesio skiriant saugai.

Pilibosyan sako ketinanti '09 m. modelį padaryti dar geresnį.

Tačiau ji džiaugiasi tuo, ką sugalvojo „Cadillac“ komanda, ir nekantriai laukia kito pilno CTS pertvarkymo.

„Visada yra kur tobulėti. Dabartinis automobilis tikrai yra arti 10, ko mes ir norėjome. Bet aš žinau, ką veiksiu kitoje programoje“, – sako ji.

KELIUOSE

CTS yra labai, labai geras automobilis. Mes tai pasakėme ten. Į JAV nusileidome su mažais lūkesčiais ir šiek tiek bagažo iš ankstesnių „Cadillac“, bet CTS mus pakeitė. Greitai.

Prireikė vos 5 km ir poros įtemptų posūkių, kad suprastum, jog važiuoklė įtempta ir reaguoja, vairas visiškai neamerikietiškas, o apdaila įtempta. Atrodo gerai, niekas negirgžda ir nebarška.

Atnaujintas V6 tuščiąja eiga burzgia kaip dyzelinas, o tai reiškia įspūdingą triukšmo mažinimo paketą, bet tikrai susitvarko. Iš vietos jis labiau panašus į V8, o šešių greičių automatas veikia sklandžiai ir turi gerai išdėstytus pavarų skaičius.

Lygiai taip pat, atsižvelgiant į tikėtiną kainą, salonas yra erdvus, jo gale yra daug vietos aukštiems žmonėms, taip pat yra daug įrangos, įskaitant galingą garso sistemą ir net įmontuotą garažo durų atidarytuvą.

Važiavimas yra paklusnus ir sklandus, tačiau vis tiek gerai valdomas, nors FE2 ir FE3 pakabos pasirinkimas yra padalintas.

Naudojant šiek tiek minkštesnius FE2 pakabos nustatymus, CTS rankenos greitkeliuose yra lygios ir rafinuotos, tačiau FE3 sportinis paketas reiškė, kad atsitrenkia į duobes ir lūžusius paviršius. Abu yra geri vingiuotuose keliuose, o sukibimas ir atsakas yra šiek tiek geresnis dėl FE3 nustatymo.

CTS nėra tobulas. Tinkamumas ir apdaila neprilygsta „Lexus“ ar „Audi“ modeliui, tačiau Pilibosyanas greitai randa trūkumų ir žada ištirti bei tobulinti. Tai nieko negali padaryti dėl riboto galinio vaizdo, tačiau automobilyje yra statymo pagalba.

Taigi yra daug ką mylėti ir mažai ką kritikuoti, bent jau tol, kol nežinome galutinės Australijos kainodaros ir specifikacijų.

Ir viena aišku, tai ne tavo senelio Caddy.

VAIZDAS IŠ VIDAUS

Cadillac CTS

IŠPARDAVIMAS: numatoma spalio mėn

KAINA: maždaug 75,000 XNUMX USD

VARIKLIS: 3.6 litro tiesioginio įpurškimo V6

MAITINIMAS: 227 kW esant 6300 aps./min

MOMENTAS: 370 Nm esant 5200 aps./min.

UŽKRATO PERNEŠIMAS: šešių greičių automatinė, galinių ratų pavara

EKONOMIKA: Nepasiekiamas

SAUGUMAS: priekinės, šoninės ir užuolaidinės oro pagalvės, elektroninė stabilumo kontrolė, neslystantys stabdžiai

CTS-V NETINKAMAS AUSTRALIJOJE

„Cadillac“ kalnų karalius, itin karštas CTS-V (dešinėje), kuris teigia esąs greičiausias pasaulyje keturių durų sedanas, į Australiją neatkeliaus.

Kaip ir daugelio amerikietiškų automobilių, vairas yra neteisingoje pusėje ir jo pakeisti negalima.

Tačiau skirtingai nuo sunkiasvorių, tokių kaip „Ford F150“ ir „Dodge Ram“, CTS problema kyla dėl inžinerijos, o ne tik planavimo aplaidumo.

„Kai sumontavome 6.2 litro V8 ir prijungėme prie jo kompresorių, pritrūkome nekilnojamojo turto“, – sako „General Motors“ produktų vadovas Bobas Lutzas.

Jo mechaninį paketą sudaro magnetinės pakabos valdymo sistema, Brembo šešių stūmoklių diskiniai stabdžiai ir Michelin Pilot Sport 2 padangos.

Tačiau svarbiausia yra variklis: kompresorius V8 su šešių greičių mechanine arba šešių greičių automatine, siunčiančia galią į galinius ratus. Apatinė linija yra 410 kW ir 745 Nm.

Tačiau Lutzas, visada optimistas, mano, kad „Holden Special Vehicles“ gali sukurti greitesnę CTS Australijoje.

„Pasikalbėkite su HSV. Esu tikras, kad jie ką nors sugalvos“, – sako jis.

PATRAUKTI SAMPRATA

Dvi drąsios naujos koncepcinės transporto priemonės rodo kelią į Cadillac ateitį. Jie negali būti labiau skirtingi – visais ratais varomas šeimyninis universalas ir dviejų durų kupė – tačiau juos sieja ta pati dizaino kryptis ir jaunatviškas požiūris į automobilių pasaulį.

Ir abu žengia į kelią ir gali lengvai prisijungti prie „Cadillac“ gaminių puolimo Australijoje.

CTS Coupe koncepcija yra neprilygstama Detroite 08 ir rodo naują dviejų durų dangos stilių, turintį tiek kampų ir briaunų, kiek daugumoje kupė yra kreivių.

Buvo paskelbta, kad jis bus su turbodyzeliniu varikliu, tačiau bus naudojamas V6 benzininis variklis, naudojamas CTS sedane ir likusioje jo važiuoklės dalyje.

Parodoje „Provoq“ buvo pristatytas kaip kuro elementų elektrinis automobilis, tačiau tikrasis jo tikslas – pritraukti jaunas šeimas prie „Cadillac“ šeimos universalo.

Jame yra GM E-Flex pavaros sistema, kuri naudoja elektros energiją kartu su benzininiu varikliu kaip „atstumo prailgintuvą“.

Tačiau kėbulas ir salonas turi daug daugiau darbo.

Ir jis tikrai atkeliaus į Australiją kaip paslėptas prestižinio universalo Saab 9-4X dvynys.