Skyrius: Stabdžių sistemos – išmok jutiklių paslapčių

Patronažas: ATE Continental. Ratų jutiklių sistema šiuolaikinėse stabdžių sistemose, tokiose kaip SBD ASR, EDS ir ESP, skirta perduoti informaciją apie rato apsisukimų skaičių į atitinkamą valdiklį.

Paskelbta Stabdžių sistemos

Patikėtinių taryba: ATE Continental

Kuo tikslesnę informaciją ši sistema praneša, tuo geresnis ir patogesnis reguliavimas, o tai reiškia, kad stabdžių sistema tobulesnė ir patvaresnė.

Pasyvus (indukcinis) jutiklis

Ankstyvaisiais ABS sistemų metais pakakdavo, kad ratų davikliai duotų signalą nuo to momento, kai buvo pasiektas maždaug 7 km/h greitis, ABS praplėtus papildomomis funkcijomis, tokiomis kaip: ASR, EDS ir ESP , tapo būtina, kad dizainas galėtų perduoti visą signalą. Pasyvieji jutikliai buvo patobulinti, kad galėtų diagnozuoti net 3 km/h greitį, tačiau tai buvo jų galimybių riba.

Aktyvus jutiklis (magnetinė varža)

Naujos kartos aktyvūs jutikliai pirmą kartą nustato greitį nuo 0 km/h. Jei palygintume abi jutiklių sistemas, pamatytume, kad pasyvieji jutikliai iki šiol gamino sinusoidinį signalą. Šį signalą ABS valdikliai perdirbo į kvadratinę bangą, nes tik tokie signalai leidžia valdikliams atlikti reikiamus skaičiavimus. Būtent ši ABS valdiklių užduotis – sinusoidinį signalą paversti keturkampiu – perduodama aktyviam rato jutikliui. Tai reiškia: aktyvus jutiklis sukuria keturių krypčių signalą, kurį ABS valdymo blokas tiesiogiai naudoja būtiniems skaičiavimams. Jutiklio signalo reikšmė nuolydžiui, ratų greičiui ir transporto priemonės greičiui nesikeičia.

Pasyvaus jutiklio konstrukcija ir funkcija.

Indukcinis jutiklis susideda iš magnetinių plokščių, apsuptų ritės. Abu ritės galai yra prijungti prie ABS valdiklis. ABS žiedinė pavara yra ant stebulės arba pavaros veleno. Kai ratas sukasi, rato jutiklio magnetinio lauko linijos susikerta per ABS dantytą žiedą, todėl rato jutiklyje sukuriama (sukeliama) sinusinė įtampa. Per nuolatinius pokyčius: danties lūžio, danties lūžio, generuojamas dažnis, kuris perduodamas į ABS valdiklį. Šis dažnis priklauso nuo rato greičio.

Aktyvaus jutiklio konstrukcija ir funkcija

Magnetorezistinis jutiklis susideda iš keturių keičiamų rezistorių.

magnetiniu būdu – įtampos šaltinį ir lyginamąjį (elektrinį stiprintuvą). Matavimo per keturis rezistorius principas fizikoje žinomas kaip Vitstono tiltas. Kad ši jutiklių sistema veiktų sklandžiai, reikia dekodavimo ratuko. Jutiklio dantytas žiedas judėjimo metu uždengia du rezistorius, taip aptikdamas matavimo tiltelį ir suformuodamas sinusinį signalą. Skaitymo elektronika - lygintuvas paverčia sinusoidinį signalą į stačiakampį. Šį signalą ABS valdiklis gali tiesiogiai panaudoti tolesniems skaičiavimams.Automobilių su dekodavimo ratuku aktyvus jutiklis susideda iš jutiklio ir mažo etaloninio magneto. Dekodavimo ratas turi kintamą poliškumą: šiaurės ir pietų poliai pakaitomis. Įmagnetintas sluoksnis yra padengtas gumine danga. Dekodavimo ratas taip pat gali būti įmontuotas tiesiai į stebulę.

Patikima diagnostika

Atliekant šiuolaikinių stabdžių valdymo sistemų trikčių šalinimą, dabar specialistams reikia ne tik valdymo blokų diagnostikos, bet ir atitinkamų prietaisų, kad būtų galima patikimai išbandyti jutiklių sistemas. Šią užduotį atlieka naujasis „Continental Teves“ testeris ATE AST. Tai leidžia greitai ir saugiai išbandyti pasyvius ir aktyvius ratų greičio jutiklius. Aktyvių jutiklių sistemose galima valdyti impulsinius ratus jų nenuimant. Naudodamas išplėstinį kabelių rinkinį, ATE AST jutiklis taip pat gali išbandyti kitus ATE ESP jutiklius, tokius kaip transporto priemonės posūkio jutiklis, slėgio jutiklis ir išilginio bei šoninio pagreičio jutikliai. Jei žinoma maitinimo įtampa, išėjimo signalas ir kištuko kontaktų paskirtis, galima net analizuoti kitų transporto priemonių sistemų jutiklius. Dėka ATE AST testerio, daug laiko reikalaujanti ir brangi jutiklių ir kitų elementų diagnostika juos bandomuoju pakeitimu yra

praeitis.

Optimali apdorojimo sistema

ATE AST Sensor Tester turi didelį, lengvai skaitomą ekraną su galimybe įjungti foninį apšvietimą. Jutiklis valdomas keturiais folijos mygtukais, pažymėtais intuityviai. Tai patogus prietaisas

maitinimas iš automobilio borto tinklo Darbas su ATE AST testeriu yra visiškai intuityvus. Meniu sukurtas taip, kad vartotojas žingsnis po žingsnio atliktų visą diagnostikos procedūrą. Taigi jums nereikės ilgai studijuoti naudojimo instrukcijos.

Automatinis jutiklio atpažinimas

Tikrinant sukimosi greičio jutiklius, išmani elektroninė sistema, prijungus ir įjungus testerį, automatiškai atpažįsta, ar jutiklis yra pasyvus ar aktyvus, pirmos ar antros kartos. Tolesnė bandymo procedūra priklauso nuo atpažinto jutiklio tipo. Jei išmatuotos vertės skiriasi nuo teisingų verčių, vartotojui pateikiami patarimai, kaip rasti klaidą.

Investicijos į ateitį

Dėl „flash“ atminties ATE AST jutiklio testerio programinę įrangą galima bet kada atnaujinti per kompiuterio sąsają. Tai leidžia lengvai pakeisti ribines vertes. Todėl šis praktiškas testeris yra solidi investicija, kurios pagalba galima greitai ir ekonomiškai aptikti ratų greičio jutiklių ir ESP sistemos gedimus.

Pagrindinės darbo su ABS magnetiniais ratų guoliais taisyklės:

• nestatykite rato guolio ant nešvaraus darbinio paviršiaus,

• Nestatykite rato guolio su magnetiniu žiedu šalia nuolatinio magneto.

Pastaba dėl aktyvaus rato jutiklio pašalinimo:

• Nekiškite aštrių daiktų į angą, kurioje sumontuotas ABS jutiklis, nes galite pažeisti magnetinį žiedą.

Rato guolio montavimo pastaba:

• atkreipkite dėmesį, kad pusė su magnetiniu žiedu yra nukreipta į rato jutiklį,

• montuoti guolius tik pagal jų gamintojo arba transporto priemonės gamintojo rekomendacijas,

• niekada nevairuokite guolio plaktuku,

• guolius įspauskite tik atitinkamais įrankiais,

• Stenkitės nepažeisti magnetinio žiedo.