Kaip greitai ir efektyviai pašalinti vožtuvo trankymą
Jokio modernaus variklio konstrukcija neįsivaizduojama be hidraulinių vožtuvų kompensatorių, dėl kurių jo darbas ne tik efektyvesnis, bet ir tylesnis. Tačiau kartais pažeidžiamos šių mazgų funkcijos. Ką daryti tokioje situacijoje, išsiaiškino portalas „AvtoVzglyad“.
Kad variklis ir jo dujų paskirstymo mechanizmas veiktų tiksliai, itin svarbu numatyti tokį kiekvieno vožtuvo judėjimo ciklą, kad jis atsidarytų ir užsidarytų tinkamu laiku. Idealiu atveju tarpas tarp skirstomojo veleno ir paties vožtuvo turėtų būti sumažintas iki nulio. Sumažinus atotrūkį, gaunama daug taškų, įskaitant, pavyzdžiui, galios padidėjimą, mažesnes degalų sąnaudas ir sumažintą triukšmą. Šiuos privalumus būtent ir suteikia hidrauliniai keltuvai. Šie specialūs paskirstymo blokai naudoja variklio alyvos hidraulinį slėgį, sukuriamą tepimo sistemoje, kad uždarytų tarpus tarp vožtuvų ir skirstomojo veleno. Šiuolaikiniuose varikliuose hidrauliniai kompensatoriai toli gražu ne visada naudojami, o pažangiausiuose varikliuose – ne. Tačiau masiniuose varikliuose jie paprastai yra.
Jų veikimo principas paprastas – kiekvieno hidraulinio kompensatoriaus viduje yra kamera, į kurią spaudžiant siurbliui patenka alyva. Jis spaudžia mini stūmoklį, kuris sumažina tarpą tarp vožtuvo ir stūmiklio. Atrodytų paprasta, bet, kaip sakoma, yra niuansų... Bėda ta, kad kanalai, kuriais juda alyva hidrauliniuose keltuvuose, yra labai ploni. Ir jei į juos patenka net mažiausios nešvarumų dalelės, sutrinka alyvos srauto judėjimas hidraulinio kompensatoriaus viduje ir jis pasirodys neveikiantis. Dėl to tarp vožtuvų ir stūmoklių susidaro tarpai, o tai galiausiai padidina visos vožtuvų grupės dalių susidėvėjimą. Ir tai jau sukelia daugybę kitų problemų: atsiranda būdingas smūgis, sumažėja variklio galia, pablogėja jo aplinkosauginis veiksmingumas ir smarkiai padidėja degalų sąnaudos.
Norint pašalinti tokį „beldimą“, dažnai reikia iš dalies išardyti variklį ir sureguliuoti tarpus, o tai reikalauja didelių išlaidų. Tačiau yra ir kitas problemos sprendimas. Tokį būdą, leidžiantį atkurti hidraulinius kompensatorius be jokio variklio ardymo, pristatė Vokietijos įmonės „Liqui Moly“ specialistai, sukūrę „Hydro Stossel Additiv“ priedą. Jų pasiūlyta idėja pasirodė ne tik paprasta įgyvendinant, bet ir labai efektyvi.
Pagrindinė jo reikšmė yra greitas hidraulinių keltuvų alyvos kanalų valymas vietoje. Pakanka pašalinti nešvarumus nuo kanalų – ir visos funkcijos atsistato. Būtent taip veikia „Hydro Stossel Additiv“ priedas, kuris turi būti įpilamas į variklio alyvą pirmą kartą paspaudus hidraulinius keltuvus. Speciali formulė leidžia vaistui palaipsniui išvalyti net ploniausius tepimo sistemos kanalus, o tai normalizuoja variklio alyvos tiekimą į visus svarbius laiko blokus. Dėl šios priežasties hidrauliniai keltuvai pradeda tepti ir veikti normaliai. Produkto naudojimo praktika parodė, kad poveikis pasireiškia jau nuvažiavus 300-500 km įpylus vaisto, o kitą kartą keičiant alyvą priedo „atnaujinti“ nereikia.
Beje, šiuolaikiniuose automobilių varikliuose yra daug kitų mazgų, turinčių tas pačias problemas. Tai, pavyzdžiui, hidrauliniai grandinių įtempikliai arba, tarkime, laiko valdymo sistemos ir pan.. Paaiškėjo, kad Hydro Stossel Additiv priedas sugeba išvalyti šiuos mechanizmus nuo užteršimo ir atkurti jų veikimą. Ir tam jums tereikia laiku supilti agentą į variklį. Serviso praktika rodo, kad 300 ml priedo yra daugiau nei pakankamai, kad būtų galima apdoroti tepimo sistemą, kurioje naudojamos alyvos tūris neviršija šešių litrų. Be to, ekspertų teigimu, ši kompozicija gali būti sėkmingai naudojama varikliuose su turbokompresoriumi ir katalizatoriumi. Beje, visi Liqui Moly gaminiai pagaminti Vokietijoje.
Dėl reklamos teisių
