Kaip dažnai ir kodėl reikia keisti stabdžių skystį. Ir ar reikia?

Garantijos metu retai pagalvojote apie tokį svarbų saugos komponentą kaip stabdžių skystis. Bet veltui. Juk būtent ji verčia veikti automobilio stabdžius ir nuo jos kokybės bei kiekybės, neperdedant, priklauso žmonių gyvybės.

Kaip dažnai reikia keisti „stabdį“? Ar galima vieną jos „rūšį“ maišyti su kita? Ar man reikia papildyti ar visiškai pakeisti? O kaip išmatuoti stabdžių skysčio „susidėvėjimo“ laipsnį? Norėdami suprasti šias daugiau nei svarbias problemas, pirmiausia suprantame sąvokas ir technines detales.

Stabdžių skystis yra stabdžių sistemos komponentas, kurio pagalba pagrindiniame stabdžių cilindre susidaranti jėga perduodama ratų poroms.

Kad stabdžių mechanizmai tinkamai veiktų, skystis turi turėti daugybę savybių, kurias mūsų šalyje apibūdina tarpvalstybinis standartas. Tačiau praktikoje įprasta naudoti amerikietišką kokybės standartą FMVSS Nr. 116, kurį sukūrė JAV Transporto departamentas (Jungtinių Valstijų transporto departamentas). Būtent jis pagimdė santrumpą DOT, kuri tapo buitiniu stabdžių skysčio pavadinimu. Šis standartas apibūdina tokias charakteristikas kaip klampumo laipsnis; virimo temperatūra; cheminis inertiškumas medžiagoms (pvz., gumai); Atsparumas korozijai; savybių pastovumas darbinių temperatūrų ribose; galimybė sutepti kontaktinius elementus; drėgmės sugerties iš supančios atmosferos lygis. Pagal FMVSS Nr.116 standartą, stabdžių skysčių mišinio parinktys skirstomos į penkias klases, kurių kiekviena skirta konkrečiam darbų tipui ir vienodo tipo stabdžių mechanizmams – diskiniams ar būgniniams.

MINERALAS SU RAČIU

Stabdžių skysčio (iki 98%) pagrindas yra glikolio junginiai. Šiuolaikiniai jų pagrindu pagaminti stabdžių skysčiai gali apimti iki 10 ir daugiau atskirų komponentų, kuriuos galima sujungti į 4 pagrindines grupes: tepimo (polietileno ir polipropileno), kurie mažina trintį judančiose stabdžių mechanizmų dalyse; tirpiklis / skiediklis (glikolio eteris), nuo kurio priklauso skysčio virimo temperatūra ir jo klampumas; modifikatoriai, apsaugantys nuo guminių tarpiklių išsipūtimo ir galiausiai inhibitoriai, kovojantys su korozija ir oksidacija.

Taip pat yra silikono pagrindu pagamintų stabdžių skysčių. Jo pranašumai apima tokias savybes kaip cheminis inertiškumas daugeliui medžiagų, naudojamų automobilio gamyboje; platus darbinės temperatūros diapazonas - nuo -100° iki +350°С; klampos nekintamumas esant skirtingoms temperatūroms; mažas higroskopiškumas.

Mineralinė bazė ricinos aliejaus mišinio su įvairiais alkoholiais pavidalu šiuo metu yra nepopuliari dėl didelio klampumo ir žemos virimo temperatūros. Tačiau tai suteikė puikų apsaugos laipsnį; mažas agresyvumas dažams; puikios tepimo savybės ir nehigroskopiškumas.

 

PAVOJINGI KLAIDA

Daugelis žmonių mano, kad stabdžių skysčio savybės eksploatacijos metu nesikeičia, nes jis veikia uždaroje erdvėje. Tai pavojingas kliedesys. Paspaudus stabdžių pedalą, oras patenka į sistemos kompensavimo angas, o stabdžių skystis iš jo sugeria drėgmę. „Stabdžių“ higroskopiškumas, nors laikui bėgant tampa trūkumu, bet būtinas. Ši savybė leidžia atsikratyti vandens lašų stabdžių sistemoje. Patekęs į vandenį, esant žemai temperatūrai, jis gali sukelti koroziją ir užšalimą, o tai blogiausiu atveju liks be stabdžių žiemą, o geriausiu atveju sukels koroziją ir brangų remontą. Bet kuo daugiau vandens ištirpsta stabdžių skystyje, tuo žemesnė jo virimo temperatūra ir didesnis klampumas esant žemai temperatūrai. Stabdžių skysčio, kuriame yra 3 % vandens, pakanka, kad jo virimo temperatūra sumažėtų nuo 230°C iki 165°C.

Leistino drėgmės procento viršijimas ir virimo temperatūros sumažinimas gali pasireikšti tokiu simptomu kaip vienas stabdžių sistemos gedimas ir jos grįžimas į tinkamą veikimą. Simptomas yra labai pavojingas. Tai gali reikšti, kad susidaro garų užraktas, kai per daug įkaista stabdžių skystis, kuriame yra daug drėgmės. Verdančiam stabdžių skysčiui vėl atvėsus, garai vėl kondensuojasi į skystį ir atkuriamos automobilio stabdymo savybės. Tai vadinama „nematomu“ stabdžių gedimu – iš pradžių jie neveikia, o vėliau „atgyja“. Tai yra daugelio neaiškių avarijų priežastis, kai tikrintojas tikrina stabdžius, o ne stabdžių skystį ir atrodo, kad viskas veikia tinkamai.

Stabdžių skysčio keitimo intervalas nurodytas automobilio naudojimo instrukcijoje ir dažniausiai svyruoja nuo 1 iki 3 metų, priklausomai nuo jo tipo. Verta atsižvelgti į vairavimo stilių. Jei vairuotojas dažnai keliauja, reikia skaičiuoti ne laiką, o ridą. Šiuo atveju maksimalus skysčio eksploatavimo laikas yra 100 000 kilometrų.

Kaip aiškina degalinės TECHTSENTRIK specialistas Aleksandras Nikolajevas, „daugumai vairuotojų rekomenduojama naudoti DOT4. Šis junginys tiekiamas visuose gamintojo Europos automobiliuose, o DOT5 naudojamas agresyvesniam vairavimui. Jis blogiau sugeria vandenį, o tai sukelia koroziją. Vidutinis vairuotojas turėtų keisti skystį kas 60 000 km arba kas 2 metus, lenktynininkai jį keičia prieš kiekvienas lenktynes. Savalaikis stabdžių skysčio pakeitimas sukels drėgmės prasiskverbimą, o tai sukels stabdžių cilindrų ir apkabos stūmoklių gedimą. Padidėjus apkrovai, sutrinka mechanizmų šilumos perdavimas, dėl ko skystis užvirs. Pedalas „užstrigs“ (didžiausia tikimybė, kad tai nutiks kalnuotose vietovėse ar serpantinu), stabdžių diskai „ves“ (deformuosis), o tai iškart pasireikš vairo mušimu į pedalą. .

REIKALAUJA NE PILDYMO, O PAKEITIMO

Dar vienas pavojingas klaidingas supratimas – stabdžių skystį galima pakeisti ne iki galo, o tiesiog papildyti pagal poreikį. Tiesą sakant, būtina reguliariai visiškai pakeisti stabdžių skystį dėl, kaip jau minėta, higroskopiškumo. Susidėvėjęs stabdžių skystis, sumaišytas su nauju skysčiu, nepasieks saugos savybių, todėl gali atsirasti automobilio salono korozija, lėtesnis stabdžių atsakas į pedalo įvedimą ir garų blokavimas.

BET NESUmaišyti?

Lengviausias būdas išsirinkti stabdžių skystį – pasitikėti prekių ženklais. Tai nėra toks brangus dalykas, kurį reikia sutaupyti. Ar galima įpilti skysčio, maišyti įvairių markių? Vieno atsakymo į šį klausimą nėra. Nemažai ekspertų mano, kad tai įmanoma, tačiau turint omenyje pagrindinio komponento tapatybę, jie rekomenduoja pasilikti prie vienos įmonės gaminių. Kad nepraleistumėte, verta prisiminti, kad sprendimai su silikonu turės užrašą Silicone base (DOT 5 silicone base); mišiniai su mineraliniais komponentais žymimi LHM; ir kompozicijos su poliglikoliais – hidraulinis DOT 5.

„Bosch“ ekspertai mano, kad stabdžių skystį reikia keisti ne tik tada, kai jame yra daugiau nei 3 % drėgmės. Taip pat pakeitimo indikacijos yra stabdžių mechanizmų remontas arba ilgas mašinos prastovos laikas. Žinoma, verta jį pakeisti, jei automobilį įsigijote antrinėje rinkoje.

Be reguliaraus keitimo, sprendimą keisti skystį galima priimti įvertinus jo „susidėvėjimo“ laipsnį, naudojant technines priemones, kurios nustato virimo temperatūros matavimą ir vandens procentą. Įrenginys - juos gamina daugelis įmonių, ypač Bosch, yra sumontuotas ant hidraulinės stabdžių sistemos išsiplėtimo bako ir prijungtas prie transporto priemonės akumuliatoriaus. Išmatuota virimo temperatūra lyginama su minimaliomis leistinomis DOT3, DOT4, DOT5.1 standartų vertėmis, kurių pagrindu daroma išvada, kad reikia pakeisti skystį.