Kaip „Chevy Camaro“ pasikeitė bėgant metams

Pirmasis „Chevrolet Camaro“ buvo pristatytas pasauliui 1966 m. rugsėjį. Nuo pat įkūrimo tai buvo tikras stebuklas. Iš pradžių jis buvo sukurtas konkuruoti su Ford Mustang, tačiau bėgant metams jis tapo automobiliu, su kuriuo dabar bando konkuruoti kitos kompanijos.

2020-ieji ir tūkstančiai vairuotojų vis dar perka „Camaros“ kasmet. Vien per 2017 metus buvo parduota 67,940 XNUMX „Camaro“. Tačiau ne visada viskas klostėsi sklandžiai. Šis automobilis išgyveno nemažai pakilimų ir nuosmukių. Skaitykite toliau, kad sužinotumėte daugiau apie tai, kaip Camaro tapo tokiu automobiliu, koks yra šiandien, ir kodėl yra vienas modelis, kurio nerasite niekur kitur.

Originalus pavadinimas buvo „Pantera“.

Kai Chevy Camaro dar buvo projektavimo fazėje, prie automobilio dirbę inžinieriai jį vadino kodiniu pavadinimu: „Panther“. „Chevy“ rinkodaros komanda apsvarstė daugiau nei 2,000 pavadinimų prieš apsispręsdama dėl „Camaro“. Turėdami kruopščiai sukurtą pavadinimą, jie nenorėjo, kad jis būtų viešai paskelbtas iki tinkamo momento.

„Chevrolet“ pradėjo pardavinėti „Camaro“ 1966 m., o jo bazinė kaina buvo 2,466 19,250 USD (šiandien tai yra apie XNUMX XNUMX USD). Tais metais jie neaplenkė „Mustang“, tačiau tuo Camaro istorija nesibaigia.

Taigi, kaip tiksliai jie pasirinko Camaro pavadinimą? Sužinoti daugiau

Kas tame pavadinime?

Turite susimąstyti, kokie buvo kai kurie iš šių kitų 2,000 vardų. Kodėl jie pasirinko „Camaro“? Na, visi žino, kas yra mustangas. Camaro nėra toks įprastas žodis. Anot Chevy, tai buvo senamadiškas prancūzų žargono terminas, reiškiantis bičiulystę ir draugystę. Tačiau kai kurie GM vadovai žiniasklaidai sakė, kad tai yra „piktas gyvūnas, valgantis mustangus“.

Tai ne visai taip, bet patraukė visuomenės dėmesį. Chevy mėgsta duoti savo automobiliams pavadinimus, prasidedančius raide „C“.

Pirmasis eksperimentinis Camaro prototipas

21 m. gegužės 1966 d. GM išleido pirmąjį „Camaro“. Bandomasis prototipas, numeris 10001, buvo pastatytas Norvude, Ohajo valstijoje, GM surinkimo gamykloje netoli Sinsinačio. Automobilių gamintojas šioje gamykloje pastatė 49 bandomuosius prototipus, taip pat tris bandomuosius prototipus Van Nuys gamykloje Los Andžele.

Automobilių gamintojas tikėjosi didelių pardavimo apimčių, todėl atitinkamai buvo paruošta Norwood gamyklos įranga ir surinkimo linija. Pirmasis bandomasis Camaro prototipas vis dar egzistuoja. Istorinių transporto priemonių asociacija (HVA) netgi įtraukė specialų Camaro į savo nacionalinį istorinių transporto priemonių registrą.

Pasaulis sutiko „Camaro“ 28 m. birželio 1966 d.

Kai atėjo laikas pristatyti pirmąjį Chevrolet Camaro, Chevy tikrai norėjo išgarsėti. Jų viešųjų ryšių komanda 28 m. birželio 1966 d. surengė didžiulę telekonferenciją. Vadovai ir žiniasklaidos atstovai susirinko į viešbučius 14 skirtingų JAV miestų, kad išsiaiškintų, ką Chevy turi savo rankovėje.

Šimtas „Bell“ technikų buvo parengties režimu, kad įsitikintų, jog skambutis gali būti atliktas be kliūčių. Telekonferencija buvo sėkminga ir 1970 m., kai „Chevrolet“ buvo pasiruošęs pradėti kurti antrosios kartos automobilį.

Skaitykite toliau, kad sužinotumėte, kaip vieno motociklininko modifikacijos greitai tapo standartinėmis.

Septyni variklio variantai

Pirmą kartą pristatytas „Camaro“ neturėjo tik vieno variklio varianto. Nebuvo net dviejų. Buvo septyni. Mažiausias variantas buvo šešių cilindrų variklis su vieno cilindro karbiuratoriumi. Vartotojai galėjo rinktis L26 230 CID su 140 AG. arba L22 250 CID su 155 AG

Galingiausi Chevy siūlomi varikliai buvo du dideli variklių blokai su keturių cilindrų karbiuratoriais, L35 396 CID su 325 arklio galių ir L78 396 CID su 375 arklio galių.

Yenko Camaro tapo dar galingesnis

Po to, kai Camaro buvo pristatytas visuomenei, atstovybės savininkas ir lenktynininkas Don Yenko modifikavo automobilį ir sukonstravo Yenko Super Camaro. „Camaro“ galėjo tilpti tik tam tikro tipo varikliui, tačiau Yenko įsitraukė ir šiek tiek pakoregavo.

1967 m. Yenko paėmė keletą SS Camaro ir pakeitė variklius į 72 kubinių colių (427 l) Chevrolet Corvette L7.0 V8. Tai galinga mašina! Jenko visiškai pergalvojo „Camaro“ koncepciją ir pakeitė daugelio žmonių požiūrį į automobilį.

Padangų purškimo galimybė

1967 m. Camaro buvo gaminamas tik kaip papildomas pasirinkimas. Galite ne tik pasirinkti variklį, bet ir sumontuoti V75 Liquid Aerosol padangų grandinę. Tai turėjo būti alternatyva ant sniego naudojamoms sniego grandinėms. Daugkartinio naudojimo aerozolinis balionėlis bus paslėptas galinių ratų angose. Vairuotojas galėjo paspausti mygtuką ir purškalas padengtų padangas, kad sukibtų.

Iš pradžių ši idėja traukė vartotojus, tačiau praktiškai ji nebuvo tokia efektyvi kaip žieminės padangos ar sniego grandinės.

Galbūt ši funkcija nebuvo populiari, tačiau vos po dvejų metų „Camaro“ populiarumas išaugo.

1969 m. Camaro yra net geresnis nei originalas

1969 m. Chevy išleido naują, atnaujintą savo Camaro modelį. 1969 m. Camaro tapo populiariausiu pirmosios kartos Camaro. 69-aisiais „Chevy“ pakeitė „Camaro“ vidų ir išorę, todėl vartotojai negalėjo būti laimingesni. Vien šiais metais parduota beveik 250,000 tūkst.

1969 metų modelis buvo vadinamas „apkabinimu“ ir buvo skirtas jaunajai kartai. Jame buvo ilgesnė apatinė kėbulo dalis, atnaujintos grotelės ir buferiai, nauja galinė dalis ir apvalūs stovėjimo žibintai.

Chevrolet Camaro Trans-Am lenktyninis automobilis

Nors Camaro buvo sėkmingas vartotojams, Chevy norėjo įrodyti, kad šis automobilis gali išsilaikyti lenktynių trasoje. 1967 metais automobilių gamintojas pagamino Z/28 modelį su 290 litrų V-302 didelio suspaudimo DZ4.9 varikliu su 8 AG. Komandos savininkas Rogeris Penske ir lenktynininkas Markas Donoghue įrodė savo vertę SCCA Trans-Am serijoje.

Su šiuo automobiliu Donoghue sugebėjo laimėti keletą lenktynių. „Camaro“ buvo akivaizdžiai automobilis, galintis konkuruoti su geriausiais iš jų.

Dizaineriai įkvėpimo sėmėsi iš „Ferrari“.

Camaro dizaineriai įkvėpimo sėmėsi iš ikoniško aptakaus dizaino, kuriuo garsėja Ferrari. Viršuje pavaizduota Erico Claptono 1964 m. GT Berlinetta Lusso. Ar nematote panašumų?

1970 m. GM pagamino beveik 125,000 350 „Camaro“ (palyginti su „Ferrari“, pagaminusiu tik 250 vienetų). Ferrari Lusso 150 GT tuo metu buvo greičiausias lengvasis automobilis, kurio didžiausias greitis siekė 60 mylių per valandą, o nuo nulio iki XNUMX mylių per valandą įsibėgėjo per septynias sekundes.

Camaro Z/28 vadovavo Chevy sugrįžimui devintajame dešimtmetyje

„Camaro“ greitai tapo populiariu pasirinkimu septintajame ir 60-ųjų pradžioje, tačiau 70-ųjų pabaigoje ir 70-ųjų pradžioje pardavimai šiek tiek sumažėjo. Tačiau 80-ieji buvo geriausiai parduodami automobiliai. Vartotojai susižavėjo našiais automobiliais ir per tuos metus įsigijo 1979 282,571 „Camaro“. Beveik 85,000 iš jų buvo Z/28.

1979 metų Chevy Camaro Z 28 buvo dviejų durų galiniais ratais varomas kupė su trijų greičių transmisija. Jis turėjo 350 kubinių colių variklį su 170 arklio galių ir 263 lb-ft sukimo momentu. Maksimalus 105 mylių per valandą greitis nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėjo per 9.4 sekundės, o ketvirtį mylios įveikė per 17.2 sekundės.

Tada Chevy pristatė šį kitą beprotišką Camaro.

Žmonės išprotėjo dėl IROC-Z

Devintajame dešimtmetyje GM padidino Camaro našumą pristatydama IROC-Z, pavadintą Tarptautinių čempionų lenktynių vardu. Jame buvo 1980 colių penkių stipinų ratai ir Tuned Port Injection (TPI) versija 16 litrų V-5.0 su 8 arklio galių.

Taip pat buvo patobulinta pakaba, „Delco-Bilstein“ amortizatoriai, didesni stabilizatoriai, vairo rėmo atrama, vadinama „stebuklų juosta“, ir specialus lipdukų paketas. Jis buvo įjungtas Automobilis ir vairuotojas 1985 m. žurnalų dešimtuko sąrašas. Taip pat buvo sukurtas specialus Kalifornijos IROC-Z, kuris buvo parduodamas tik Kalifornijoje. Iš viso buvo pagaminta 250 juodų ir 250 raudonų automobilių.

Žiūrėkite žemiau, kaip buvo prikeltas 2002 m. klasikinis automobilis.

2002 metų atgimimas

XNUMX-ųjų pradžioje daugelis manė, kad Camaro laikas baigėsi. Automobilis buvo „ir senas produktas, ir iš pažiūros neaktualus bei archajiškas“. Automobilis ir vairuotojas. 2002 m., švęsdamas Camaro 35-ąsias metines, automobilių gamintojas išleido specialų grafikos paketą, skirtą Z28 SS kupė ir kabrioletui. Tada gamyba buvo uždaryta.

Gerbėjų laimei, „Chevrolet“ 2010 m. vėl pristatė „Camaro“. Baziniai ir RS modeliai buvo varomi 304 arklio galių, 3.6 litro, 24 vožtuvų, DOHC V-6 varikliu, o SS modelis buvo varomas LS serijos 6.2 litro V-8 varikliu su 426 arklio galių. Camaro grįžo ir vis dar stiprus.

Padidinkite, pažiūrėkite, kuris aktorius iš geriausių sąrašo yra didelis Camaro gerbėjas.

Retas leidimas

Vienas iš išskirtiniausių „Camaro“ yra „Central Office Production Order“ (COPO) „Camaro“. Tai toks retas atvejis, kad net daugelis vairuotojų apie tai nežino. Tai skirta trasai ir jie surenkami rankomis. Užkietėję gerbėjai gali jį nusipirkti tik laimėję specialioje loterijoje.

Vidutinis Camaro sukūrimas trunka 20 valandų, o COPO išleistas per 10 dienų. Kiekviena specialaus leidimo transporto priemonė turi unikalų numerį, dėl kurio savininkas jaučiasi turintis kažką neįprasto. „Chevrolet“ jas parduoda mažiausiai už 110,000 XNUMX USD, tačiau vartotojai COPO automobilius aukcione gali įsigyti ir už šiek tiek daugiau.

kamanė įeina transformatoriai Camaro

Nors „Chevrolet“ nutraukė „Camaro“ gamybą 2002 m., jis grįžo 2007 m., kol po poros metų gamyba oficialiai buvo atnaujinta. Automobilis pasirodė pirmajame filme m transformatoriai franšizė. Jis pasirodė kaip personažas kamanė. Filmui buvo sukurta unikali automobilio versija.

Kurdami kamanę, dizaineriai panaudojo esamas būsimo 2010 m. modelio koncepcijas. Santykiai tarp Camaro ir transformatoriai Personažas buvo tobulas, nes prieš daugelį metų automobilis buvo žinomas dėl kamanės juostos ant nosies. Iš pradžių juostelė pasirodė 1967 modelio metais kaip SS paketo dalis.

Sylvesteris Stallone yra „Camaro“ gerbėjas

Veiksmo žvaigždė Sylvesteris Stallone yra „Camaro“ gerbėjas ir per daugelį metų turėjo keletą, įskaitant LS3 varomą SS. Tačiau žymesnis yra jo 25-osios Hendricks Motorsports SS metinės. Pritaikytas 2010 m. automobilis turi 582 arklio galias.

Be galios atnaujinimo, jubiliejiniame leidime buvo ir kitų kėbulo ir interjero modifikacijų: Callaway Eaton TVS kompresorius, spyruoklės ir ratai, taip pat anglies pluošto priekinis skirstytuvas, galinis aptakas, galinis difuzorius ir šoniniai slenksčiai. Jis įveikė ketvirtį mylios 11.89 sekundės 120.1 mylios per valandą greičiu ir nuo 60 iki 3.9 76,181 sekundės. Jo bazinė MSRP buvo 25 XNUMX USD, o gamyba buvo apribota iki XNUMX vienetų.

Neiman Marcus Limited Edition

Per daugelį metų buvo pagaminti keli specialieji Camaro leidimai, įskaitant Camaro Neiman Marcus Edition. 2011 metų kabrioletas buvo bordo spalvos su vaiduokliškomis juostelėmis. Jis kainavo 75,000 XNUMX USD ir buvo parduodamas tik per Neiman Marcus Kalėdų katalogą.

Tai buvo toks didelis hitas, kad visi 100 specialiųjų pasiūlymų buvo parduoti vos per tris minutes. Neiman Marcus Camaros buvo aprūpintas daugybe variantų, įskaitant 21 colio ratus, kabrioletą ir gražų gintaro spalvos interjerą. Camaro buvo aprūpintas 426 arklio galių LS3 varikliu. Vienas iš modelių parduotas aukcione 2016 m. Las Vegase už 40,700 XNUMX USD.

Oficiali Dubajaus policijos transporto priemonė

2013 metais Dubajaus policija nusprendė į savo parką įtraukti kupė Camaro SS. Iki šiol „Camaros“ nebuvo naudojami kaip patruliniai automobiliai Artimuosiuose Rytuose. „Camaro SS“ varomas 6.2 litro V8 varikliu, išvystančiu 426 arklio galias ir 420 svarų pėdų sukimo momentą. Didžiausias jo greitis yra 160 mylių per valandą, o nuo nulio iki 60 mylių per valandą įsibėgėja per 4.7 sekundės.

„Camaro yra labai vertinamas visame pasaulyje“, – sakė Dubajaus policijos viršininko pavaduotojas generolas majoras Khamisas Mattaras Al Mazeina. „Tai tobula transporto priemonė Dubajaus policijai, nes siekiame atnaujinti savo transporto priemones, kad jos atitiktų visame pasaulyje žinomus Emyratų saugos standartus.

Indy 500 rekordinis lenktyninis automobilis

Galbūt negalvojate apie „Camaro“ kaip apie lenktyninį automobilį, tačiau 1967 m. 325 arklio galių ir 396 arklio galių V-8 Camaro kabrioletas buvo naudojamas kaip lenktyninis automobilis Indianapolis 500.

Lenktynių vadovai bėgo pirmųjų lenktynių metu sukurtus dvejetus. Camaro buvo pirmasis oficialus Indy 500 lenktyninis automobilis, kuris buvo naudojamas du kartus per pirmuosius trejus gamybos metus. Nuo to laiko jis buvo naudojamas iš viso aštuonis kartus per Indy 500. Tikėkite ar ne, šis automobilis gali judėti!

Priešais – reta Camaro versija, kurios šiandien net neįsipirksi.

Šeši skirtingi kūno stiliai

Camaro turi šešis skirtingus kėbulo stilius. Pirmoji karta (1967–69 m.) buvo dviejų durų kupė arba kabrioleto modelis ir turėjo naują GM F-kėbulo galinių ratų pavaros platformą. Antroje kartoje (1970–1981 m.) įvyko platesnių stiliaus pokyčių. Trečioji karta (1982–1992 m.) turėjo degalų įpurškimo ir hečbeko kėbulus.

Ketvirtoji karta (1993–2002 m.) buvo 2 plius 2 vietų kupė arba kabrioletas. Penktoji karta (2010–2015 m.) buvo visiškai perdaryta ir pagrįsta 2006 m. Camaro Concept ir 2007 Camaro Convertible Concept. Šeštosios kartos „Camaro“ (2016 m. – dabar) buvo pristatytas 16 m. gegužės 2015 d., kai sutampa su automobilio 50-mečiu.

Net kai kurie didžiausi Camaro gerbėjai nežino apie šią retą automobilio versiją.

Dvi 1969 m. versijos

1969 m. Chevy išleido dvi Camaro versijas. Pirmosios versijos buvo pateiktos plačiajai visuomenei. Jis turėjo 425 AG 427 AG didelio bloko V-8 variklį. Tai buvo žvėris gatvėse, tačiau to nepakako, kad patenkintų automobilių gamintojų greičio poreikį.

Jų įmonė taip pat pagamino specialiai Chaparral. Lenktynių komanda planavo monstrą panaudoti CAN Am serijoje. Šis konkretus žvėris buvo žinomas kaip COPO ir turėjo 430 arklio galių!

Tai gali būti daugiau nei lenktynės

COPO Camaro galėjo būti sukurtas lenktynių trasai, tačiau tai nereiškia, kad jis niekada neišėjo į gatves. Kartu su savo lenktynių kilmės dokumentais jis taip pat buvo sukurtas kaip „parko“ automobilis ir buvo skirtas komerciniam naudojimui. Jei kada nors susimąstėte, kaip policininkai vairavo „Camaros“, dabar žinote.

Pasak policijos, „Camaro“ buvo aprūpinta nauja sustiprinta pakaba. Ar pamenate, kam dar buvo naudojami šie „Camaro“? Atsakymas – taksi, kuriems suteiktas taip reikalingas nešvarumus atstumiantis interjeras!

Daugiau jokių didelių blokų variklių

1972 m. „Chevrolet“ nutraukė „Camaro“ su didelio bloko varikliais. Kai kurie iš šių modelių vis dar turėjo variklį, kuris buvo 96 USD brangesnis nei mažo bloko 350. Tačiau jei gyvenote Kalifornijoje, turėjote tik mažo bloko parinktį.

Iš viso 6,562 m. buvo pastatyta 1972 1,000 XNUMX XNUMX „Camaro“. Iš šio skaičiaus mažiau nei XNUMX buvo pagaminti su didelio bloko varikliais. Žinoma, jei nusipirkote Camaro, kurio nebuvo, buvo būdų atnaujinti automobilį, tik jis nebuvo pigus.

Hečbekas buvo pristatytas 1982 m.

1982 metais „Chevrolet“ padarė kažką beprotiško. Tai suteikė „Camaro“ pirmąją hečbeko versiją. Kaip žinia, „Camaro“ tikslas buvo konkuruoti su „Mustang“. Prieš trejus metus „Ford“ sėkmingai pristatė „Mustang“ su hečbeku, todėl „Chevy“ turėjo padaryti tą patį su „Camaro“.

Camaro hečbekas pasirodė stebėtinai populiarus. Kitus 20 metų „Chevy“ siūlė jį kaip paketą automobilių pirkėjams. 2002 m. ši parinktis buvo pašalinta, o 2010 m. Camaro grįžo į tradicinę formą.

Šį kartą su oro kondicionieriumi

Galbūt tai neatrodo toks didelis dalykas, tačiau pirmuosius penkerius „Camaro“ gyvavimo metus oro kondicionierius nebuvo pirkimo galimybė. Galiausiai, po pakankamai skundų, Chevy padarė praktinį dalyką ir pirmą kartą pasiūlė oro kondicionierių.

Pirmasis modelis su oro kondicionieriumi buvo Z28 1973 m. Kad papildymas būtų įmanomas, įmonė sumažino variklio galią nuo 255 iki 245 arklio galių ir į automobilį įdėjo hidraulinį bloką. Dėl to Camaro savininkai dykumoje pagaliau galėjo judėti aiškiai ir laisvai!

Lengvojo lydinio ratlankiai 1978m

Pirmieji metai, kai Chevy pradėjo siūlyti „Camaros“ su lengvojo lydinio ratlankiais, buvo 1978 m. Jie buvo Z28 paketo dalis ir turėjo penkias 15x7 stipinų padangas su baltomis raidėmis GR70-15. Pristatymas įvyko praėjus metams po to, kai Pontiac pradėjo montuoti Trans Am tokiais pat ratais.

Pridėję lengvojo lydinio ratlankius ir nusipirkę „T-top Camaro“, turėsite geriausią asortimento modelį. Marškinėliai buvo pristatyti tais pačiais metais, taip pat po kitų automobilių, ir kainavo 625 dolerius. Buvo pagaminta kiek mažiau nei 10,000 XNUMX modelių su šia funkcija.

Dryžuotų Camaros restauravimas

Jei kada nors pamatysite dryžuotą Camaro kelyje, yra paprastas būdas sužinoti, ar jis buvo restauruotas, ar ne. „Chevy“ juosteles tik ant pirmosios kartos „Camaro“ su SS ženkleliais. Dvi plačios juostos visada driekėsi palei automobilio stogą ir bagažinės dangtį. O juosteles gavo tik 1967–1973 metų modeliai.

Jei bet kuris kitas Camaro turi šias juosteles, žinote, kad jis buvo atkurtas rankomis arba vietinio profesionalo. Vienintelė šios taisyklės išimtis yra 1969 m. Camaro pace automobiliai, kurie turėjo SS ženkliukus, bet be juostelių.

Laikykite jį po plėvele

Kai Chevy pradėjo dirbti su Camaro, jie slėpė projektą. Jis ne tik nešiojo kodinį pavadinimą „Pantera“, bet ir buvo paslėptas nuo pašalinių akių. Automobilio paslaptis padėjo tikėtis galimo atskleidimo ir paleidimo. Taktika buvo priešinga Fordo taktikai.

Praėjus mėnesiui po Camaro pristatymo pasauliui, Chevy pradėjo tiekti Camaro atstovybėms visoje šalyje. Daugeliui ši įžanga pažymėjo „Ponių automobilių karų“ pradžią – žiaurią gamintojų kovą, kuri tęsiasi iki šiol.

Galingesnis nei anksčiau

2012 m. „Camaro“ rinkai pristatė galingiausią automobilio versiją. 580 arklio galių automobilis buvo gerokai patobulintas, palyginti su originaliu 155 arklio galių modeliu. Po velnių, net 1979 m. Camaro turėjo tik 170 arklio galių.

Tačiau joks Camaro neprilygsta 2018 m. Varomas 6.2 l LT4 V-8 variklio, šis blogas berniukas turi efektyvesnį šilumos perdavimą nei ankstesni modeliai ir vis tiek pranoksta juos visus 650 arklio galių!

Viskas skaičiais

1970 metais „Chevrolet“ susidūrė su rimta problema. Jie neturėjo pakankamai naujametinių „Camaro“, kad patenkintų paklausą, ir turėjo improvizuoti. Na, ne tiek improvizuoti, kiek atidėti išleidimą. Tai reiškė, kad dauguma 1970 m. Camaro iš tikrųjų buvo 1969 m.

Kaip sako profesionalas: „Kūno mirštamumas reikalauja per daug tempimo, kad lakštinis metalas galėtų sąveikauti. Fisheris nusprendė perkonfigūruoti piešimo štampus... gautos ketvirčio plokštės, išspaustos iš naujų štampų, buvo prastesnės nei ankstesnis bandymas. Ką daryti? „Chevrolet“ vėl atidėjo „Camaro“, o Fischeris sukūrė visiškai naujus antgalius.

Ten buvo beveik Camaro universalas

Jei manėte, kad hečbeko variantas yra blogas dalykas, tuomet būsite labai laimingi sužinoję, kad „Chevy“ atsisakė planų sukurti universalo versiją. Naujasis modelis buvo skirtas šiuolaikinėms šeimoms, ieškančioms naujo elegantiško automobilio, kad galėtų nuvežti savo vaikus į futbolo treniruotes.

Bendrovė sukūrė automobilį ir ruošėsi jį paleisti, kai jį uždarė. Atsikvėpkime visi, nes ši „Camaro“ versija niekada nepateko į rinką!

Kabrioletas Camaro

„Camaro“ su kabrioletu buvo pristatytas tik praėjus daugiau nei dviem dešimtmečiams po jo išleidimo. Tačiau tai nereiškia, kad kabrioleto versija niekada anksčiau nebuvo gaminama. 1969 metais inžinieriai ruošėsi pademonstruoti naująjį Z28 GM prezidentui Pete'ui Estesui.

Grupė žinojo, kad jis mėgsta kabrioletus, ir norėdami parduoti naująjį modelį bosui, padarė jį kabrioletu. Estesui tai patiko ir tęsė gamybą. Tačiau kabrioleto versija niekada nebuvo pasiūlyta visuomenei, todėl Estes's Camaro tapo unikaliu.

Lengviau ir greičiau nei bet kada

Siekdama dar labiau konkuruoti su Mustangais, Chevrolet pradėjo ieškoti būdų, kaip pagerinti savo transporto priemonių veikimą. Yra du būdai tai padaryti; padidinti svorio mažinimo galią. Dėl to „Chevy“ pradėjo kurti modifikacijas, kad sumažintų „Camaro“ svorį.

Penktosios kartos „Camaro“ galinio lango stiklo storis sumažintas 0.3 milimetro. Nedidelis pokytis lėmė vieno svaro praradimą ir šiek tiek padidintą galią. Jie taip pat sumažino apmušalus ir garso izoliaciją.

Ką reiškia COPO?

Tik tikri Camaro fanatikai žino atsakymą į šį klausimą. Anksčiau kalbėjome apie COPO Camaro, bet ar žinojote, kad šios raidės reiškia centrinio biuro gamybos užsakymą? Išskirtinis automobilis pirmiausia naudojamas lenktynėms, tačiau turi „parko“ galimybes.

„Chevy“ šią automobilio versiją parduoda tik tikroms pavarų dėžėms, todėl jei šiandien nieko negirdėjote apie jokią komunalinę įrangą, nesate vieni. Kiekvienas yra sukurtas išskirtinai ir gali užtrukti iki dešimties dienų. Palyginimui, komercinis Camaro nuo surinkimo linijos nurieda per 20 valandų.

Ne Detroito automobilis

Galbūt manote, kad „Chevy Camaro“ yra Detroito kūdikis, bet klystate. Prisiminkite ankstesnę skaidrę apie Camaro prototipus. Ar prisimeni, kur sakėme, kad jis buvo pastatytas? Nepaisant to, kad Chevy yra susijęs su Detroitu, originalus Camaro buvo suprojektuotas ir pastatytas netoli Sinsinačio.

Pasirodo, Sinsinatis turėtų būti žinomas ne tik dėl čili spagečių. Būtent Norvude, Ohajo valstijoje, Chevy pagamino pirmąjį Camaro prototipų parką. Kitą kartą, kai dalyvausite viktorinoje ir iškils šis klausimas, galėsite ramiai miegoti žinodami, kad prisidėjote prie savo komandos.

Kyla prieš Mustangą

Tarp raumenų automobilių nėra tokios konkurencijos kaip tarp Camaro ir Mustang. Chevy buvo pasaulio viršūnėje su Corvair, kai Fordas pristatė Mustangą ir užėmė sostą. Siekdamas susigrąžinti savo karūną, Chevy padovanojo pasauliui Camaro, ir gimė vienas didžiausių automobilių karų.

1965 metais buvo parduota pusė milijono Mustangų. Per pirmuosius dvejus „Camaro“ gyvavimo metus buvo parduota 400,000 tūkst. „Mustang“ galėjo turėti pranašumą anksti, tačiau „Camaro“ tai daro šiandien dėl tokių filmų franšizių kaip transformatoriai.

Auksinis Camaro

Ar žinote, kuo ypatingas pirmasis Camaro prototipas? „Chevy“ gamino aukso spalvų schemą interjerui ir eksterjerui. Auksinis prisilietimas buvo ne tik Chevy viltis. Automobilis sulaukė didžiulės sėkmės ir padėjo jiems išlikti konkurencingiems lengvųjų automobilių rinkoje.

Po pirmojo prototipo sėkmės kiekvienas „pirmojo modelio“ Camaro prototipas buvo traktuojamas vienodai. „Midas Touch“ netgi padėjo automobiliui išlaikyti pardavimus, nes vartotojai atsisuko nuo didelių, greitų, benzinu varomų automobilių.

Chevy pasididžiavimas ir džiaugsmas

„Chevrolet“ paveldui joks automobilis nebuvo svarbesnis už „Camaro“. „Corvette“ yra gražus ir blizgus, tačiau „Camaro“ padėjo raumeniniams automobiliams tapti nacionaliniu akcentu. Kartais automobilio vertė yra svarbesnė už kainą. Ne tai, kad Camaro yra pigus ar kažkas panašaus.

„Camaro“ dėka „Chevy“ jau daugiau nei 50 metų yra vienas didžiausių automobilių gamintojų pasaulyje. Šiandien įmonė ir toliau spindi, laimi apdovanojimus po apdovanojimų, dar labiau įamžindama savo vardą akmenyje.

Su amžiumi tai tik gerėja

Šiandien „Chevrolet Camaro“ yra trečias pagal populiarumą kolekcinis automobilis JAV. Apyvartoje yra daugiau nei milijonas apdraustų grynųjų pinigų vežimo transporto priemonių, sakė Hagerty. Pagal populiarumą „Camaro“ nusileidžia tik „Mustang“ ir „Corvette“. Esame tikri, kad Chevy nenusimins, kad du pateko į geriausiųjų trejetuką!

Vėlgi, pagalvokite apie jų „karą“ su „Ford“ ir „Mustang“, galbūt tai jiems netinka. Jiems tereikia ir toliau gaminti elegantiškus, greitus ir neįtikėtinai kolekcionuojamus modelius, kad išspręstų skirtumą!

istorijos gabalas

Jūs manote, kad atsižvelgiant į tai, koks ikoniškas yra Camaro, jis būtų įtrauktas į HVA nacionalinį istorinių transporto priemonių registrą anksčiau nei 2018 m. Dabar pats tinkamiausias metas ištaisyti klaidą, o dabar Camaro prototipas prisijungia prie savo brolių raumenų.

Išmatuotas ir užregistruotas automobilis visam laikui bus pastatytas šalia prototipo Shelby Cobra Daytona, Furturliner ir pirmojo Meyers Manx kopų bagio.