Kaip pigi variklinė alyva gali sugadinti variklį
Daugelis automobilių savininkų, atsidūrę situacijoje, kai sumažėjo jų pajamos, siekia sutaupyti automobilio išlaikymui. Piliečiai perka neoriginalias atsargines dalis, taip pat renkasi pigesnę variklinę alyvą, kartais pamiršdami, kad pigu ne visada yra gerai. Portalas AutoVzglyad kalba apie taupymo tepant pasekmes.
Mažai kas žino, tačiau pati variklinės alyvos gamyba nėra sudėtingas dalykas. Pagrindinius komponentus galima urmu įsigyti iš naftos perdirbimo gamyklų. Nebus sunku įsigyti jau paruoštų priedų pakuotes, taip pat įvairių priedų. Tada keli protingi technologai lengvai sujungia šiuos komponentus, kad sukurtų reikiamų eksploatacinių savybių variklio alyvą.
Štai kodėl automobilių turguose ir net gana didelėse automobilių parduotuvėse atsirado daugybė skirtingų markių alyvų už prieinamą kainą. Vairuotojus vilioja maža kaina, todėl išpardavimai įsibėgėja. Deja, tokio lubrikanto naudojimo pasekmės gali būti liūdnos.
Reikalas tas, kad tokioje alyvoje esantys priedai gali greitai susidėvėti, pavyzdžiui, esant padidėjusiai variklio apkrovai, o tepalas greitai praras savo apsaugines savybes. Jei jis nepakeičiamas, variklio dalys pradės nusidėvėti. Tokiu atveju jokios indikacinės lemputės prietaisų skydelyje neužsidega, nes tepalų lygis bus normalus. Rezultatas bus situacija, kai variklis staiga pradės veikti arba visiškai užstrigs.
Kita rimta pigių aliejų problema – kokybės kontrolė. Mažose įmonėse tai nėra tokia griežta kaip stambių gamintojų. Dėl to parduodamos sugedusios tepalų partijos, dėl kurių variklis yra kapitalinis remontas.
Pavojingiausia tai, kad atpažinti grėsmę perkant kanistrą beveik neįmanoma. Juk jis nepermatomas, o nuosėdos, kurios yra pagrindinis santuokos kriterijus, yra tiesiog nematomos.
Šios nuosėdos nerodo jokio poveikio, kai yra stiklainyje. Tačiau pilant į variklį, kai atsiranda slėgis ir temperatūra, nuosėdos pradeda žalingą veiklą. Taip alyva staiga praranda savo klampumą, tai yra tiesiog sutirštėja, užkemša alyvos kanalus ir pasmerkia variklį kapitaliniam remontui. Beje, remontas kainuos labai brangiai, nes labai sunku išimti alyvos kanalus užkemšančius kamščius.
Teisybės dėlei pastebime, kad jų kainų konfrontacijoje net brangesnės alyvos ne visada laimi. Priežastis – netinkama kokybė. Bet čia daug kas priklauso nuo konkretaus tepalų gamintojo. Todėl, renkantis alyvą savo automobiliui, pirmenybė turėtų būti teikiama patikrintoms įmonėms, turinčioms gerą reputaciją. Ši problema labiausiai susijusi su šiuolaikinių importuojamų variklių tepalais.
Paimkime, pavyzdžiui, mūsų populiarius „Renault“ automobilius. Daugelio šios markės automobilių, pagamintų po 2017 m., varikliams reikia specialių specifikacijų alyvų, ypač ACEA C5 ir Renault RN 17 FE. Taigi, vienu metu nebuvo lengva juos rasti! Situaciją pastebimai pagerino vokiška „Liqui Moly“, sukūrusi naują sintetinę variklinę alyvą Top Tec 6400 0W-20, kuri jau tiekiama mūsų šaliai.
Remiantis savo eksploatacinių savybių visuma, naujasis gaminys užtikrintai išlaikė visus testus ir gavo originalų „Renault“ koncerno patvirtinimą. Jis skirtas tiek dyzeliniams, tiek benzininiams varikliams su kietųjų dalelių filtrais. Tarp reikšmingų Top Tec 6400 0W-20 techninių savybių yra galimybė jį naudoti automobiliuose su Start-Stop sistemomis. Priminsime, kad užvedant variklį itin svarbu užtikrinti momentinį alyvos išsiurbimą visais jo tepimo sistemos kanalais.
