Kaip važiuoti su dvigubos sankabos pavarų dėže? Praktinis vadovas

Nors dvigubos sankabos transmisijos egzistuoja jau beveik dvidešimt metų, jos vis dar yra palyginti naujas ir modernus automatinės pavarų dėžės tipas. Jo projektavimo prielaidos duoda daug apčiuopiamos naudos, tačiau jos taip pat yra susijusios su tam tikra rizika. Todėl teisingas veikimas yra ypač svarbus vairuojant transporto priemonę su dvigubos sankabos transmisija. Štai kaip juo pasirūpinti.

Dvigubos sankabos transmisijos yra plačiai pripažintos dėl savo didelio našumo, o tai suteikia joms daug pranašumų prieš kitų tipų transmisijas. Palyginti su klasikine automatika, važiavimas su jais daugeliu atvejų prisideda prie mažesnių degalų sąnaudų ir padidina važiavimo dinamiką. Svarbus ir pats komfortas, atsirandantis dėl beveik nepastebimo pavarų perjungimo.

Iš kur jis ateina ir Kaip veikia dvigubos sankabos transmisija?, plačiau rašiau medžiagoje apie DSG pavarų dėžės veikimą. Ten pažymėjau, kad šios skrynios pasirinkimas yra susijęs su nemaža išlaidų rizika. Geriausiu atveju jie reiškia reguliarius tepalų keitimus, blogiausiu – esminę pavarų dėžės rekonstrukciją, net jei kas 100-150 tūkst. kilometrų.

Tokį sutrumpėjusį šio komponento tarnavimo laiką daugiausia lemia, deja, dėl neatitikties pasalą vairavo automobilį su dvigubos sankabos transmisija. Jūs neprivalote visiškai pakeisti savo įpročių, tiesiog įveskite keletą gerų įpročių.

Dvigubos sankabos transmisijos: skirtingi skirtingų markių pavadinimai

Prieš pereinant prie jų, verta pasitikslinti, kurie automobiliai turi dvigubos sankabos transmisijas. Žemiau parengiau komercinių šio tipo transmisijų pavadinimų sąrašą atskirose automobilių markėse kartu su šio sprendimo subtiekėjais:

• Volkswagen, Skoda, sėdynė: DSG (gamintojas BorgWarner)
• Audi: S tronic (gamintojas BorgWarner)
• BMW M: M DCT (gamintojas „Getrag“)
• Mercedes: 7G-DCT (savo gamyba)
• Porsche: PDK (gamintojas ZF)
• „Kia“, „Hyundai“: DCT (savo gamyba)
• Fiat, Alfa Romeo: TCT (gamintojas Magneti Marelli)
• „Renault“, „Dacia“: EDC (gamintojas „Getrag“)
• „Ford“: „PowerShift“ (gamintojas „Getrag“)
• „Volvo“ (senesni modeliai): 6DCT250 (gaminta „Getrag“)

Kaip vairuoti su dvigubos sankabos transmisija

Svarbiausia klausytis dvigubos sankabos pavarų dėžės. Jei rodomas perkaitimo pranešimas, sustokite ir leiskite jam atvėsti. Jei įjungiate saugųjį režimą ir gaunate pranešimą apie poreikį susisiekti su tarnyba, tai tikrai verta padaryti. Šie paprasti veiksmai gali padėti mums sutaupyti tūkstančius PLN neplanuotoms išlaidoms.

Neskaitant situacijos, kai yra gedimas, pagrindiniai gedimai, dėl kurių sugenda dvigubos sankabos pavarų dėžė, bus įpročių, įgytų vairuojant su mechanine pavarų dėže, pasekmė. Dažniausia nuodėmė, kurią daro pradedantieji vairuotojai su visomis automatinėmis pavarų dėžėmis, nepriklausomai nuo konstrukcijos tipo vienu metu spausdami dujų ir stabdžių pedalus.

Kitas blogas įprotis – mechaninėje pavarų dėžėje naudoti N važiavimo režimą kaip neutralią pavarą. N padėtis automatinėje pavarų dėžėje, pvz., dvigubos sankabos pavarų dėžėje, naudojama tik avariniu atveju. Tokie scenarijai apima transporto priemonės stūmimą ar vilkimą, nors varantieji ratai taip pat turi būti pakelti važiuojant didesniu greičiu ir ilgesniu atstumu. Jei važiuodami netyčia perjungsime į N, variklis „užriaus“ ir greičiausiai norėsis greitai ištaisyti klaidą ir grįžti prie D. Daug geriau pavarų dėžei palaukti, kol sūkiai nukris iki minimumo. lygiu, tada įjunkite transmisiją.

Pavarų dėžės į N neperjungiame ir sustodami prie šviesoforo ar artėdami prie jų. Vyresniems motociklininkams gali kilti pagunda sumažinti atbulą važiuojant nuokalne, ko tikrai nereikėtų daryti naudojant dvigubos sankabos pavarų dėžę. Kadangi jau esame ant kalvų, ypatingas dėmesys turėtų būti skiriamas kopimui į kalvas. Tai turi būti padaryta naudojant DCT pavarų dėžę. Lengviausias būdas sugadinti dėžę su dviem sankabomis yra neleisti automobiliui riedėti žemyn išlaikant žemus sūkius. Tas pats pasakytina ir važiuojant labai lėtai, kai stabdžių pedalas šiek tiek atleistas. Tokiose situacijose sankabos greitai perkaista.

Drausmės reikia laikytis ir kitais pavarų dėžės veikimo režimais. Automobilis stovi P režimu. Variklį galima išjungti tik įjungus šį režimą. Priešingu atveju alyvos slėgis sumažės dėžutės viduje ir darbiniai mazgai nebus tinkamai sutepti. Naujesni DCT tipai su elektroniniu važiavimo režimo jungikliu nebeleidžia šios pavojingos klaidos.

Laimei, tokio tipo transmisijose negalite įjungti R atbuline eiga, kai automobilis rieda į priekį. Kaip ir su mechaninėmis pavarų dėžėmis, Atbulinę pavarą galima įjungti tik automobiliui visiškai sustojus..

Dvigubos sankabos transmisija: į ką atkreipti dėmesį dirbant

Pagrindinė bet kokios automatinės pavarų dėžės naudojimo taisyklė, ypač su dviem sankabomis, yra tokia. reguliarus alyvos keitimas. PrEP atveju tai turėtų būti kas 60 tūkst. kilometrų – net jei gamyklos specifikacijose nurodyta kitaip. Bėgant metams kai kurie automobilių gamintojai (daugiausia Volkswagen grupė, kuri buvo šių transmisijų kategorijos pradininkė) persvarstė savo ankstesnę nuomonę apie alyvos keitimo intervalus.

Todėl kalbant apie nuvažiuotą atstumą ir tinkamos alyvos parinkimą, geriausia pasitikėti specialistais, kurie turi naujausių žinių apie tokio tipo transmisiją. Laimei, jie buvo rinkoje pakankamai ilgai, kad būtų pakankamai populiarūs, kad juos pagamintų. priežiūra nėra sudėtinga.

Galiausiai, dar viena pastaba tiuningo mėgėjams. Jei perkate DCT transporto priemonę ketindami ją modifikuoti, dabar atkreipkite dėmesį į maksimalų sukimo momentą, kurį gali atlaikyti pavarų dėžė. Kiekvienam modeliui ši reikšmė tiksliai apibrėžta ir įterpta į patį pavadinimą, pavyzdžiui, DQ200 arba 6DCT250. Gamintojai visada paliko tam tikrą maržą šioje srityje, tačiau kai kurių variklių versijų atveju ji nebūtinai turi būti labai didelė.