Kaip išvengti rimtų sužalojimų avarijos metu
Deja, nedaugelis šiuolaikinių vairuotojų skiria pakankamai dėmesio galvos atramų nustatymui. Tačiau šis gaminys jokiu būdu nebuvo sukurtas grožiui – pirmiausia jis skirtas apsaugoti raitelių stuburus avarijos metu, nuo kurios nėra apsaugotas niekas. Kaip teisingai sureguliuoti galvos atramas, kad avarijos metu būtų kuo mažiau rimtų sužalojimų, išsiaiškino portalas „AvtoVzglyad“.
Nors nelaimingų atsitikimų mūsų didžiulės Tėvynės keliuose, kelių policijos statistikos duomenimis, po truputį mažėja, saugumo problema vis dar labai opi. Ir ne be reikalo valdžia nuolat vykdo socialines akcijas, raginančias prisiimti atsakomybę automobilių savininkams – tikrai daug kas priklauso nuo vairininkų veiksmų.
Už vairuotojo ir keleivių saugumą automobilyje atsakingos ne tik įvairios elektroninės sistemos, oro pagalvės ir diržai, bet ir galvos atramos, kurias kažkodėl daugelis automobilių savininkų pamiršta. Jie patys pritaiko sėdynės nustatymus, reguliuoja vairo aukštį ir pasiekiamumą, reguliuoja vidinius ir šoninius veidrodėlius... Ir nepaiso „pagalvių“, taip sukeldami didelį pavojų savo kaklo stuburui.
Galvos atramą kaip apsauginę priemonę, įmontuotą viršutinėje sėdynės dalyje, praėjusio amžiaus šeštojo dešimtmečio pabaigoje išrado austrų dizaineris Bela Bareni. Daugybė tyrimų patvirtino, kad šis prietaisas sumažina plakimo tikimybę – kaklo sužalojimą dėl staigaus lenkimo / išsitiesimo – avarijų kelyje, kurios atsitrenkia į transporto priemonės galą. Ir taip nutinka gana dažnai.
Galvos atramos gali būti arba sėdynės atlošo tęsinys, arba atskira reguliuojama pagalvė. Ir jei pirmieji dažniausiai randami sportiniuose automobiliuose, tai antrieji plačiai naudojami masinės gamybos automobiliuose. Be to, galvos atramos skirstomos į fiksuotas ir aktyvias. Jie, kaip galima spėti iš pavadinimo, skiriasi tuo, kaip veikia.
Dažniausiai brangūs automobiliai komplektuojami su aktyviomis galvos atramomis, tačiau dažnai tokia galimybė už papildomą mokestį siūloma ir ieškantiems paprastesnio automobilio. Kaip jie veikia? Atsitrenkus į automobilio galą, vairuotojo kūnas pagal inerciją pirmiausia skraido į priekį, o po to staigiai atgal, taip apkraunant kaklinę stuburą. Aktyvi „pagalvėlė“, skirtingai nei fiksuota, susidūrimo momentu „iššauna“ į galvą, paimdama ir laikydama saugioje padėtyje.
Galvos atramos – tiek fiksuotos, tiek aktyvios – reikalauja itin tikslaus reguliavimo, kad būtų maksimaliai veiksmingos avarijos metu. Automobilių gamintojai rekomenduoja „pagalves“ sureguliuoti taip, kad vairuotojo ausys būtų viename lygyje su gaminio viduriu. Tačiau taip pat galite naršyti palei karūną, kuri neturėtų išsikišti dėl galvos atramos. Toli gražu ne paskutinį vaidmenį atlieka ir atstumas tarp pakaušio iki gaminio: saugus atstumas yra ne mažesnis kaip keturi, bet ne daugiau kaip devyni centimetrai.
