Kaip perkant naudotą automobilį nesusidurti su „užmuštu“ variatoriumi
Antrinėje rinkoje yra nemažai automobilių su CVT arba, kitaip tariant, su CVT transmisija. Didelė rizika įsigyti automobilį, kurio tokio tipo pavarų dėžė jau kvėpuoja. Kaip išvengti tokio nepatogumo naudojant paprastus diagnostikos metodus - portalo AvtoVzglyad medžiagoje.
Visų pirma, ieškant naudoto automobilio su gyvu ir sveiku CVT, reikėtų pakelti automobilį ir apžiūrėti pavarų dėžę iš išorės. Jis, žinoma, turi būti sausas – be aliejaus lašelių. Tačiau mums taip pat turėtų būti įdomus kitas klausimas: ar jis buvo atidarytas techninei priežiūrai ir remontui? Kartais išmontavimo pėdsakus galima atsekti pagal numuštus gamyklinius ženklus. Kai aišku, kad CVT niekas nelipo, reikėtų prisiminti automobilio ridą.
Faktas yra tas, kad net formaliai priežiūros nereikalaujančiose variatorių pavarų dėžėse eksploatacijos metu kaupiasi natūralaus besitrinančių dalių susidėvėjimo produktai - daugiausia metalo mikrodalelės. Jei nekeičiate alyvos variatoriuje maždaug kas 60 000 važiavimų, ši lustas užkemša filtrą, o jį laikyti skirti magnetai nustoja atlikti savo darbą. Dėl šios priežasties abrazyvo likučiai cirkuliuoja per tepimo sistemą ir pagreitintu tempu „suvalgo“ ir guolius, ir kūgių paviršius, ir grandinę (diržą).
Taigi, jei į variatorių nebūtų įkopta daugiau nei 100 000 km. rida, labai tikėtina, kad jo savininkas jau turi paruošti nemažus pinigus jo remontui. Pirkti tokį automobilį akivaizdžiai neapsimoka.
Jei aišku, kad buvo atidarytas pavarų dėžės korpusas, reikia pasiteirauti automobilio pardavėjo, kokiu tikslu tai buvo padaryta. Jei tai tinka profilaktikai keičiant alyvą, bet kai buvo atliktas remontas, geriau atsisakyti pirkti tokį „gėrį“. Niekada nežinai, kas ir kaip buvo suremontuotas...
Toliau kreipiamės į aliejaus tyrimą „dėžutėje“. Ne visuose CVT modeliuose yra zondas, skirtas tai patikrinti. Dažnai pavarų dėžės tepimo lygį valdo elektronika. Bet jei yra zondas, tai labai gerai. Pirmiausia reikia įsitikinti, kad alyvos lygis atitinka žymes ant šiltos ar šaltos pavarų dėžės – priklausomai nuo situacijos šiuo metu. Kai jis juodas arba, juolab, kvepia deginimu, tai yra blogas ženklas. Taigi jis nebuvo pakeistas ilgą laiką. Geriau atsisakyti pirkti tokį automobilį. Arba reikalaukite iš pardavėjo bent 100 000 rublių nuolaidos, kuri netrukus neišvengiamai atiteks transmisijos remontui.
Net jei aliejus skaidrus, paimkite baltą skudurėlį ir nuvalykite juo matuoklį. Jei ant jo randama kokių nors „smėlio grūdelių“, žinokite: tai yra patys susidėvintys gaminiai, kurių filtras ar magnetas nebeužfiksuoja. Kokį liūdesį jie pranašauja variatoriui, mes jau pasakojome aukščiau. Tuo atveju, kai nėra arba tiesiog nėra galimybės susipažinti su CVT sudėtimi ir alyvos lygiu, pereiname prie „dėžutės“ bandymų jūroje.
Įjungiame režimą „D“, tada „R“. Perjungimo metu neturėtų būti jaučiami dideli "spyriai" ar smūgiai. Vos pastebimas, ant suvokimo ribos, stumti leidžiama, tai normalu. Toliau pasirenkame daugmaž laisvą kelią, visiškai sustojame ir spaudžiame „gazą“. Ne „iki grindų“, kaip sakoma, bet, vis dėlto, iš širdies. Šiuo režimu įsibėgėjame iki 100 kilometrų per valandą, to pakanka.
Jo procese vėlgi neturėtume jausti net užuominos trūkčiojimų ar trūkčiojimų. Kai jie yra, iškart atsisveikiname su automobiliu, jei neplanuojame jo vėliau remontuoti savo lėšomis. Po tokio įsibėgėjimo visiškai atleidžiame dujų pedalą ir stebime, kaip automobilis rieda ir po truputį lėtėja iki beveik visiško sustojimo. Ir vėl stebime galimus trūktelėjimus ir smūgius transmisijoje. Jie neturėtų būti!
Lygiagrečiai su visa tai mes atidžiai klausomės variatoriaus garsų. Jis turi dirbti tyliai. Bent jau su gerais guoliais CVT neturėtų būti girdimas už ratų ir variklio triukšmo. Bet jei pagauname zujančius garsus iš kažkur žemiau, neabejotina, kad greičių dėžėje guoliai „paruošti“, juos jau reikia keisti. Tuo pačiu metu turėsite pakeisti diržą (grandinę). „Malonumas“ irgi brangus, jei ką...
