Kaip susidaro iškyšos ir skylės? Ką daryti, jei mūsų tanko poligone transporto priemonė neveikia?

Kuo skiriasi komunizmas ir demokratija? Vogė iš komančų, bet spėjo ne tik suremontuoti, bet ir nutiesti naujus kelius. Ir šios po lapkričio mėnesio moterys net negali pataisyti to, ką pastatė komančai. Tuo pačiu į valstybės biudžetą iš kuro mokesčių ir įvairių mokesčių, kuriuos privalo sumokėti transporto priemonių savininkai, įplaukia kur kas daugiau pinigų. Kažkaip laisvai išversčiau diskusiją apie 50 metų amžiaus žmonių, kuriuos nuliūdino pragaištinga mūsų kelių tinklo būklė. Žodis „plomba“ arba, tiksliau, dešinioji skylė, mūsų regione yra labai paplitęs žodis, ypač žiemos pabaigoje ir pirmaisiais pavasario mėnesiais, todėl tai žino kiekvienas slovakų vairuotojas. Kai kurie netgi labai išsamiai papasakojo, kaip jiems „pasisekė“ ir apgadino savo automobilį.

Duobių priežastys

Lipdiniai susidaro daugiausia dėl to, kad kelio danga yra senesnė nei 20 metų ir dažniausiai neprižiūrima – neatnaujinta. Mūsų kelių paviršių sudaro beveik vien asfaltas, o 20 metų senumo asfaltas nebegali suklijuoti masės kaip asfaltas ant naujos dangos, todėl dėl sunkios medžiagos kartu su šaltu oru ši medžiaga tampa trapi, todėl ji palaipsniui sunaikinama. Be amžiaus, priežiūros stokos ir šalto oro, spūstys taip pat yra katastrofiškos mūsų kelių būklės priežastis. Pažymėtina, kad dauguma kelių nebuvo tiesiami su tokia apkrova, nes kūrimo metu (buvusiame režime) didžioji dalis krovinių buvo gabenama geležinkeliu. Dabar keleivių ir ypač krovinių srauto tankumas gerokai sumažėjo, o į daugumos tolimojo susisiekimo kelių tiesimą investuota mažai pinigų.

Kaip vyksta iškrovimas?

Temperatūra nukrenta žemiau nulio ir žemė po asfalto danga įšąla iki kelių centimetrų gylio, esant dideliems šalčiams – iki kelių dešimčių centimetrų. Vėliau atsiranda atšilimas, temperatūra artėja prie nulio, vanduo prasiskverbia į suskilusį ir seną asfaltą, dažnai kartu su druska ir nusėda į mažas ar dideles ertmes po kelio danga. Įšalęs gruntas po grindiniu, kuris per tokį trumpą laiką neatitirpo, yra nepralaidus, todėl vanduo negali nubėgti – įsigerti giliau į žemę. Vanduo po grindiniu sudaro nedidelę balą. Šis vanduo, esantis ertmėse, vėl nukritus temperatūrai virsta ledu, kuris, kaip žinome, yra didesnio tūrio nei vanduo ir plečiasi į visas puses. Asfalto paviršius dėl slėgio šiek tiek išsiskiria. Jei temperatūra vėl pakils virš nulio, ledas kameroje ištirps. Kadangi vandens tūris yra mažesnis nei ledo, išsiplėtusi ertmė lieka tik iš dalies užpildyta vandeniu. Likusi dalis – tuščia įgaubtos duobės dalis pravažiuojančioms transporto priemonėms įtrūksta ir kelio danga pamažu ima trupėti. Nuolatinis transporto priemonių važiavimas per tokią susilpnėjusią-apgadintą vietą sukelia jos padidėjimą ir dėl to seną žinomą poslinkį. Iš minėtų faktų aišku, kad duobių susidarymas labai priklauso nuo žiemos eigos. Blogiausia situacija susidaro, jei žiemos pradžioje tęsiasi smarkūs šalčiai, po keliu esantis gruntas užšąla, o tada temperatūra pradeda svyruoti apie nulį, kai kelio danga vėl užšąla ir atitirpsta.

Šiek tiek įstatymų

Žinoma, vairuodami su dideliu slėgiu rizikuojate sugadinti savo automobilį, dažniausiai ratus ir ratų ašių pakabą. Paaiškinimai, tiksliau - kelio defektai, aprašyti potvarkio Nr. 12/35 Rink. Konkreti formuluotė:

Greitkelių, kelių ir vietinės reikšmės kelių praeinamumo defektai – tai šių kelių praeinamumo pokyčiai, atsiradę dėl išorinių poveikių, kurių vairuotojas negali numatyti. Techninės apžiūros defektais visų pirma laikomos pavienės duobės, duobės, nelygumai ant nepriekaištingos ištisinės kelio atkarpos dangos, netinkamai laikomos medžiagos, nuvirtę medžiai ir akmenys, sugadinti kelio ženklai ir kitos kliūtys, jeigu apie tai neįspėta nustatytose taisyklėse. . būdas.

Buvo gaila injekcijos, o kas toliau?

Jei važiuodami po spaudos apgadinote automobilį, policijos kviesti nereikia, o jei taip, tai tik išskirtiniais atvejais. Tai atvejai, kai padaryta daug žalos (keli tūkstančiai eurų), atitinkamai. sužalojimas, sužalojimas. Taigi jūs galite reikalauti atlyginti žalą nepriklausomai nuo to, ar policija tyrė įvykį, ar ne. Tačiau rekomenduojama tinkamai dokumentuoti vietą – kompensaciją – kur buvo apgadinta transporto priemonė. Tai reiškia, kad reikia nufotografuoti transporto priemonės apgadinimo laipsnį, taip pat kelią, kuriame buvo padaryta žala, kad draudimo bendrovės darbuotojai žinotų, kaip įvyko draudiminis įvykis – transporto priemonės apgadinimas. Jeigu šalia yra liudininkų, parodymus surašyti nekenkia. Jei netyčia apgadinote automobilį, vėliau atlyginti žalą yra gana paprasta. Tereikia pranešti apie žalą draudimo bendrovei telefonu, internetu arba asmeniškai ir laukti remonto bei žalos. Draudimo nuo nelaimingų atsitikimų atveju apdraustasis klientas taip pat turi teisę į pagalbos tarnybos pagalbą, kuri užtikrins, kad apgadinta transporto priemonė bus suremontuota vietoje arba transporto priemonė nutempta į sutartyje nurodytą servisą. Daug sudėtingesnė situacija susidaro, jei sužalotam vairuotojui nėra perdegęs transporto priemonės avarinis saugiklis. Tuomet belieka viena išeitis – reikalauti žalos atlyginimo iš ryšių administratoriaus. Žalos atlyginimo galima reikalauti ne teismo tvarka – jei patikėtinis yra apdraustas, arba išieškoti žalą civilinio proceso tvarka. Tik informacijai: greitkelius ir greitkelius administruoja Nacionalinė automobilių kompanija, 1 klasės keliai, Slovakijos greitkelių administracija, keliai II. ir III. atitinkamas aukštesnis teritorinis vienetas (VÚC) ir miesto keliai, savo ruožtu, konkretus miestas.

Kaip važiuoti keliu, kuriame yra atspaudai?

Kaip ir kitais atvejais, galioja atsargumo taisyklė. Žinoma, bus situacija, kai nepavyks išvengti nesėkmės. Todėl jei pravažiavimas neišvengiamas, būtina kiek įmanoma sulėtinti priekyje važiuojantį automobilį. Tolesnis pravažiavimas nebeturėtų vykti be stabdymo. Tai yra, nuleidę koją nuo stabdžių pedalo, tvirtai suimkite už vairo, jei galite (persekioti) sankabos pedalą žemyn, ir laukite smūgio. Reikėtų nepamiršti, kad važiuojant į priekį, o po to stabdant svoris didėja ir automobilio priekiui bei, žinoma, priekinei ašiai. Svorio padidėjimas – slėgis priekinėje ašyje priklauso nuo lėtėjimo – automobilio stabdymo intensyvumo. Todėl jei nestabdysime, slėgis priekinėje ašyje nepadidės, o tikimybė, kad ratas resp. ašis išliks nepažeista. Taip pat reikėtų atsižvelgti į tai, kad riedantis ratas yra mažiau pažeidžiamas nei ratas, kuris užblokuotas stabdant.

Šiandien yra keletas būdų, kaip suremontuoti pažeistus kelius

Karštųjų pakuočių mišiniai

Naudojamas šiltuoju metų laiku. Tai yra labiausiai paplitęs asfaltbetonio mišinys. Gaminant asfaltą reikia pašildyti iki 160°C, o po to maišyti 140°C – supresuoti kartu su žvyru ir žvyro užpildu. Užtepus ant kelio, šis procesas vyksta karštoje būsenoje, todėl transportavimui naudojamas termo konteineris iš plieno lakšto, kuris neleidžia atvėsti asfalto mišiniui.

Mišiniai šaltai pakuoti

Naudojama daugiausia šaltyje – žiemą gamyba brangesnė. Šaltasis mišinys daugiausia naudojamas nedideliems plotams sutvirtinti, dažniausiai tik kaip laikinas sutvirtinimas. Todėl žiemą naudojamas asfalto kelio duobėms, susidariusioms nuo šalnų, sutvirtinti. Visų pirma, išnaudojama galimybė pigiau transportuoti dideliais atstumais, taigi ir galimybė jį naudoti keliose vietose mažesniais kiekiais. Gamyba vyksta emulsuojant asfaltą vandenyje ir sumaišant jį su užpildu.

„Turbojet“ technologija

Asfalto betono kelių taisymo technologija reaktyviniu metodu susideda iš abrazyvinių sluoksnių defektų užpildymo tauriųjų užpildų ir bitumo emulsijos mišiniu, naudojant specialų prietaisą esant suslėgtam orui. Ši technologija tinka mažiems grioveliams, mažesniems atviriems paviršiams ir laisviems kelių sluoksniams taisyti. Ši veikla paprastai atliekama naudojant „Turbo 7000“ technologiją arba naujesnę modernią „VSV 1000“ technologiją.

Kelių remonto komplektas VSV 1000

Kelių remonto komplektas (toliau - ВСВ) skirtas kelių, vietinių kelių, dviračių takų, šaligatvių ir pėsčiųjų zonų duobių ir pylimų taisymui, naudojant užpildo ir asfaltbetonio emulsijos mišinį, naudojant reaktyvinį metodą. Renovacijos rezultatas - susisiekimo galimybių atkūrimas arba laikinas pagerinimas. VSV antstato privalumas matmenų ir bendro svorio atžvilgiu yra galimybė remontuoti kelius miesto centruose įprasto darbo metu, nes remontuojamos vietos iš karto tampa judrios. Metodas, naudojamas mažoms iškyšoms ir pažeidimams taisyti, yra ekonomiškas, nes jo remontui nereikia papildomų technologijų. Taip yra todėl, kad prieš pataisymą iškyšų nereikia keisti frezuojant ar pjaustant, o užpildžius ekstruziją, nebereikia sutankinti remontuojamos vietos, nes sutankinimas vyksta naudojant susprogdintos medžiagos kinetinę energiją. . ... VSV yra sumontuotas ant „Magma Alficar“ važiuoklės (tūris: 1 užpildas = 180 l emulsijos + apie 1,5 t užpildo frakcijos 2/5, apskaičiuota ant 5 cm paviršiaus su šiuo užpildu galima pataisyti 12 m² keliai).

Šiek tiek palengvėjimo pabaigoje

– klausia anglas slovako.

- Iš kurios pusės tu ateini? Kairė ar dešinė?

- Tarp draugo duobių...