Kaip nustatyti tyliųjų blokelių nusidėvėjimą: priežastys ir pasekmės

Yra įvairių būdų, kaip užtikrinti automobilio svirčių ir pakabos strypų jungčių mobilumą. Reikiama kreipiamojo aparato eiga sukuriama naudojant vyrius, kurie gali būti ant įvairių guolių, rutulinių jungčių ar gumos-metalo mišinio įvorių. Pastarieji dėl tylaus darbo pobūdžio ir elastingumo dažniausiai vadinami tyliais blokeliais.

Kodėl plyšta tylūs blokai

Klasikinis tylus blokas susideda iš šių dalių:

• išorinis spaustukas metalinės rankovės pavidalu;
• guminė darbinė dalis, ji taip pat gali būti pagaminta iš kitos elastinės medžiagos, pavyzdžiui, poliuretano;
• vidinė rankovė su anga ašiai.

Guma yra vulkanizuota arba sujungta su abiejų įvorių metalu. Tai daroma taip, kad visi santykiniai svirties ir ašies poslinkiai vyktų elastingoje medžiagoje. Jei guma bus nuplėšta nuo metalo, tylus blokas pavirs įprastu prastos kokybės paprastu guoliu.

Trintis ant spaustukų greitai susidėvės, ji nėra struktūriškai numatyta ir nėra tepimo. Vyriai girgždės, jame greitai atsiras didelis atstumas, surinkimas nepavyks.

Kartais tyliuose blokeliuose nėra vulkanizavimo ar klijavimo, naudojama paprasta guminė įvorė, sandariai įterpta tarp spaustukų. Šiuo atveju medžiagų sukimosi ir trinties nebuvimą užtikrina dalių sandarumas ir elastingumas.

Tokį lankstą galima išardyti, keičiasi tik elastinė dalis. Tai patogu prižiūrint, taip pat sumažina produkto kainą.

Su bet kokiu dizainu guma nėra amžina. Pertraukos priežastys gali būti kelios:

• elastingos dalies vulkanizavimo į spaustukų metalą sunaikinimas;
• elastinės movos prigludimo susilpnėjimas, sukimasis ir vėlesnis intensyvus susidėvėjimas;
• natūralus medžiagos nuovargis dėl daugybinių deformacijų;
• agresyvių medžiagų atmosferos poveikis, dėl kurio pablogėja gumos savybės;
• pavienės ekstremalios ašinės, radialinės ar kampinės krypties apkrovos, kai pažeidžiami didžiausi agregato veikimo kampai, medžiaga išeina iš tamprios deformacijos zonos ir lūžta;
• klaidų diegimo metu, kai neteisingai pasirinktas pradinis mazgo diegimas.

Savo savybes praradęs elastingas elementas turi būti pakeistas kaip mazgas su spaustukais. Jei remonto technologijoje numatyta pakeisti tik įvores, tada narvai ir velenai turi būti tikrinami, nes jie taip pat susidėvi.

Stipriai pasikeitus geometrijai, naujoji įvorė nebus prispausta ir iškart pasisuks, o vėliau greitai sunaikins.

Kaip žinoti, kad laikas pakeisti tylųjį bloką

Yra keletas diagnostikos metodų.

1. Lengviausias - vizualinis valdymas. Dažniausiai nuo to pradedama servise, o tuo ir baigiasi, nes užduotis yra daugiau pakeisti ir kuo labiau priartinti automobilį prie idealios būklės. Galite atmesti visus galimus tylius blokus, įskaitant tuos, kurie vis dar gyvi. Pakanka rasti įtrūkimus ant išsikišusių gumos paviršių. Ne visai tiksli, bet jei guma jau pradėjo trūkinėti, vadinasi, ji ilgai netruks.
2. Girgždėjimo buvimas siūbuojant mašiną, kartais dingsta apipurškus vyrį prasiskverbiančiu tepalu, pavyzdžiui, gerai žinomu WD40. Tai paprastai reiškia vulkanizacijos pertrauką ir paprastai yra pateisinama.
3. Atlenkimas vyryje. Jo neturėtų būti, atrodo, kad jis labai nusidėvėjęs.
4. Išorinio narvelio ašių poslinkis dėl vidaus. Taip ir būna su dėvėjimu, tolygiai vyriai nesusidėvi, kaip ir guma nesistumia.
5. Baigta gumos dingimas, rūdžių gausa, smūgiai. Labiausiai apleistas atvejis, kurį reikia nedelsiant pakeisti.

Susidėvėjus tyliems blokams, net ir pačiam pirminiam, automobilio elgesys smarkiai pasikeičia, pakaba dirba vangiai, prastėja valdymas. Tai taip pat yra simptomas.

Kas atsitiks, jei guminiai-metaliniai vyriai nebus pakeisti laiku

Viskas, kas yra pakaboje, yra sujungta. Jei nepaisysite vyrių susidėvėjimo, susijungę mazgai, svirčių ašys, antgaliai, amortizatoriai ir sparnai pradės griūti. Keičiasi ratų suvedimo kampai, padangų sąnaudos viršija visus standartus. Sustiprėja girgždesiai ir trinktelėjimai.

Su tokia pakaba toliau važiuoti nori nedaugelis, o remonto kaina didėja su kiekvienu kilometru. Saugumas pablogėja, galite nuskristi nuo kelio gana pažįstamoje situacijoje.

Beldimas į priekinę pakabą - patikrinkite tylius „Audi A6 C5“ rėmo blokus

Kaip patiems patikrinti tylius priekinių svirčių blokus ir galinę siją

Būtina atidžiai pasidomėti degalinių specialistų diagnostikos metodais. Pagrindiniai kontrolės būdai:

• automobilio siūbavimas ant pakabos stebint vyrių darbą;
• pakrovimo svirtys tylių blokų srityje su svirtimi, pavyzdžiui, laikikliu;
• girgždėjimo šaltinių nustatymas riebalais ar net tik vandeniu;
• spaustukų ašių poslinkio stebėjimas, naujajame tyliame bloke visi ten esantys apskritimai turi bendrą centrą net ir esant apkrovai;
• sunkiau tikrinti galinę siją, bet principas tas pats, jei siūbuojant yra santykinis spaustukų poslinkis, reikia keisti lankstus.

Kuo anksčiau pradėsite remontuoti, tuo mažiau problemų kils išmontuojant. Sugedusi jungtis įkaista ir stipriai rūdija, po to ją sunku išspausti.

Ne visi turi presą, taip pat norimo skersmens įtvarus, todėl geriau nedelsiant kreiptis į važiuoklės meistrą. Jis taip pat jums pasakys patikimą dalių gamintoją, pigūs amatai kartais tarnauja prasčiau nei jau susidėvėję.