Kaip perjungti pavaras ant mechaninės pavarų dėžės

Automobilių su mechanine pavarų dėže kasmet mažėja, užleidžiant vietą automobiliams su automatiniais, robotais ir CVT agregatais. Daugelis automobilių savininkų, laikydami save patyrusiais ir įgudusiais vairuotojais, nežino, kaip tinkamai perjungti „mechanikos“ pavaras, nes niekada su tuo nesusidūrė. Nepaisant to, tikri žinovai mieliau naudoja mechaninę pavarų dėžę, teigdami, kad ji yra daug dinamiškesnė, suteikia daugiau galimybių ir tinkamai veikiant gali tarnauti daug ilgiau nei automatinė. Nenuostabu, kad visi sportiniai automobiliai komplektuojami su mechanine pavarų dėže. Be to, būtinybė savarankiškai priimti sprendimus dėl perjungimo iš vienos pavaros į kitą ugdo vairuotojo „automobilio pojūtį“, įprotį nuolat stebėti variklio darbo režimą. Vartotojai labai vertina „mechanikos“ patikimumą ir aukštą techninę priežiūrą ir užtikrina automobilių su tokio tipo transmisijomis paklausą. Nepatyrusiems vairuotojams bus naudinga šiek tiek suprasti automobilio su mechanine pavarų dėže principus, nes tokios žinios niekada nėra nereikalingos.

Turinys

• 1 Mechaninės pavarų dėžės veikimo principas
• 2 Kada perjungti pavaras
• 3 Kaip teisingai perjungti pavaras
• 4 Aplenkimo jungiklis
• 5 Kaip stabdyti varikliu

Mechaninės pavarų dėžės veikimo principas

Daugumos vidaus degimo variklių alkūninio veleno sukimosi greitis yra 800-8000 aps./min., o automobilio ratų sukimosi greitis siekia 50-2500 aps./min. Variklio veikimas esant mažam greičiui neleidžia alyvos siurbliui sukurti normalaus slėgio, dėl kurio atsiranda „alyvos bado“ režimas, kuris prisideda prie greito judančių dalių susidėvėjimo. Yra didelis skirtumas tarp variklio alkūninio veleno ir automobilio ratų sukimosi režimų.

Šio neatitikimo negalima ištaisyti paprastais metodais, nes skirtingose ​​situacijose reikalingi skirtingi galios režimai. Pavyzdžiui, judėjimo pradžioje reikia daugiau galios įveikti poilsio inerciją, o jau įsibėgėjusio automobilio greičiui palaikyti reikia daug mažiau pastangų. Šiuo atveju, kuo mažesnis variklio alkūninio veleno sukimosi greitis, tuo mažesnė jo galia. Pavarų dėžė skirta iš variklio alkūninio veleno gautą sukimo momentą paversti šiai situacijai būtinu galios režimu ir perduoti ratams.

Karteris daugiau nei iki pusės pripildytas alyvos, kad suteptų darbe dalyvaujančias pavaras

Mechaninės pavarų dėžės veikimo principas pagrįstas pavarų porų naudojimu su tam tikru perdavimo santykiu (dviejų sąveikaujančių pavarų dantų skaičiaus santykis). Šiek tiek supaprastinta, ant variklio veleno sumontuota vieno dydžio pavara, ant pavarų dėžės veleno – kita. Yra įvairių tipų mechaninės dėžės, iš kurių pagrindiniai yra:

• Dviejų velenų. Naudojamas priekiniais ratais varomose transporto priemonėse.
• Trijų velenų. Montuojamas ant galinių ratų varomų transporto priemonių.

Dėžių konstrukcija susideda iš darbinio ir varomo veleno, ant kurio sumontuotos tam tikro skersmens krumpliaračiai. Perjungiant skirtingas pavarų poras, pasiekiami atitinkami galios ir greičio režimai. Yra dėžės su 4,5, 6 ar daugiau porų arba laiptelių, kaip jie vadinami. Dauguma automobilių turi penkių greičių pavarų dėžę, tačiau neretai pasitaiko ir kitų variantų. Pirmoji pakopa turi didžiausią pavaros santykį, užtikrina didžiausią galią esant minimaliam greičiui ir naudojama automobiliui užvesti iš vietos. Antroji pavara turi mažesnį perdavimo skaičių, leidžiantį padidinti greitį, bet duoda mažiau galios ir pan. Penktoji pavara leidžia pasiekti maksimalų greitį iš anksto įjungtame automobilyje.

Pavarų perjungimas atliekamas atjungus jungtį su variklio alkūniniu velenu (sankaba). Pastebėtina, kad mechaninė pavarų dėžė turi galimybę iš pirmos pavaros iškart pereiti į penktą. Paprastai perėjimas iš aukštos į žemą pavarą vyksta be didelių problemų, tuo tarpu iškart perjungiant iš pirmos į ketvirtą varikliui greičiausiai neužtenka galios ir jis užgęsta. Tam reikia, kad vairuotojas suprastų pavarų perjungimo principą.

Kada perjungti pavaras

Bet kokiu atveju automobilio judėjimas prasideda įjungus pirmą pavarą, arba greitį, kaip tai vadinama kasdieniame gyvenime. Tada paeiliui įjungiami antrasis, trečiasis ir t.t.. Pavarų perjungimo sekai esminių reikalavimų nėra, lemiami veiksniai yra greitis ir važiavimo sąlygos. Yra vadovėlio schema, leidžianti išsiaiškinti, kokiu greičiu perjungti pavaras:

Pirma pavara naudojama startui, antra leidžia padidinti greitį, trečia reikalinga lenkimui, ketvirta važiuojant mieste, penkta – už jo ribų.

Reikia turėti omenyje, kad tai vidutinė ir jau gana pasenusi schema. Kai kurie ekspertai teigia, kad jo negalima naudoti vairuojant, jis kenkia mašinos maitinimo blokui. Priežastis slypi tame, kad kasmet keičiasi automobilių techninės charakteristikos, tobulėja technologijos ir atsiranda naujų galimybių. Todėl dauguma vairuotojų stengiasi vadovautis tachometro rodmenimis, prieš perjungdami aukštyn variklį pagreitina iki 2800-3200 aps./min.

Važiuojant nuolat tikrinti tachometro rodmenis sunku, o ne visi automobiliai jį turi. Patyrę vairuotojai vadovaujasi savo instinktais, valdydami veikiančio variklio garsą ir jo vibraciją. Po kurio laiko naudojant mechaninę pavarų dėžę atsiranda tam tikra patirtis, kuri pasireiškia reflekso lygiu. Vairuotojas nedvejodamas persijungia į kitą greitį.

Kaip teisingai perjungti pavaras

Visų tipų mechaninėms pavarų dėžėms būdingas perjungimo greičių principas yra toks:

• Sankaba pilnai nuspausta. Judėjimas yra aštrus, neturėtumėte dvejoti.
• Įjungiama norima transmisija. Reikia veikti lėtai, bet greitai. Svirtis nuosekliai perkeliama į neutralią padėtį, tada įjungiamas norimas greitis.
• Sankabos pedalas sklandžiai atleidžiamas iki kontakto, tuo pačiu metu šiek tiek įpilama dujų. Tai būtina norint kompensuoti greičio praradimą.
• Sankaba visiškai atleidžiama, dujos pilamos tol, kol pasirodo norimas važiavimo režimas.

Dauguma mechaninių pavarų dėžių turi galimybę perjungti pavaras nenaudojant sankabos pedalo. Tai veikia tik važiuojant, norint pradėti iš vietos, būtina paspausti sankabos pedalą. Norėdami perjungti, atleiskite dujų pedalą ir perjunkite pavarų perjungimo svirtį į neutralią padėtį. Transmisija išsijungs pati. Tada svirtis perkeliama į norimą padėtį, atitinkančią pavarą, kurią norite įjungti. Jei svirtis atsiduria normaliai, belieka palaukti kelias sekundes, kol variklio sūkių skaičius pasieks norimą reikšmę, kad sinchronizatorius netrukdytų jam įsijungti. Žemyn pavarų perjungimas įjungiamas taip pat, tačiau patartina palaukti, kol variklio sūkiai nukris iki reikiamos reikšmės.

Reikia turėti omenyje, kad ne visų tipų mechaninės pavarų dėžės turi galimybę perjungti pavaras be sankabos. Be to, jei pavarų perjungimas atliktas netinkamai, rezultatas yra garsus krumpliaračio dantų traškėjimas, rodantis nepriimtinus veiksmus. Tokiu atveju neturėtumėte bandyti įjungti pavaros, turite nustatyti svirtį į neutralią padėtį, nuspausti sankabos pedalą ir įjungti greitį įprastu būdu.

Tokiam jungikliui reikia įgūdžių vairuoti automobilį su mechanine pavarų dėže, pradedantiesiems nerekomenduojama iš karto naudoti šios technikos. Tokio įgūdžio privalumas yra tas, kad sugedus sankabai vairuotojas gali patekti į servisą savo jėgomis neiškviesdamas vilkiko ar vilkiko.

Paprastai degalų sąnaudoms sumažinti naudojamos aukštesnės nei ketvirtos pavaros, tačiau nereikėtų anksčiau laiko perjungti aukštesnės pavaros.

Pradedantiesiems vairuotojams svarbu atidžiai išstudijuoti svirties padėties schemą, kad išvengtumėte klaidų ir įjungtumėte tiksliai tinkamą pavarą. Ypač svarbu atsiminti atbulinės eigos greičio padėtį, nes ji turi savo vietą skirtingose ​​dėžėse.

Rekomenduojama pasipraktikuoti įjungiant skirtingas pavaras, kad važiuojant nekiltų kabliukų. Dėl jų krenta greitis ir norint vėl pagreitinti automobilį tenka apkrauti variklį.

Pagrindinė užduotis, atsirandanti perjungiant pavaras, yra sklandumas, automobilio trūkčiojimų ar trūkčiojimų nebuvimas. Tai sukelia nepatogumų keleiviams, prisideda prie ankstyvo transmisijos susidėvėjimo. Triukšmo priežastys yra šios:

• Pavarų išjungimas nesinchronizuojamas su sankabos pedalo paspaudimu.
• Per greitas dujų tiekimas po įjungimo.
• Veikimo su sankabos ir dujų pedalų neatitikimas.
• Pernelyg didelė pauzė perjungiant.

Tipiška pradedančiųjų klaida – prastas veiksmų koordinavimas, sankabos pedalo ir pavarų svirties darbo neatitikimas. Paprastai tai rodo traškėjimas dėžėje arba automobilio trūkčiojimai. Visi judesiai turi būti atliekami iki automatizavimo, kad nebūtų išjungta sankaba ar kiti transmisijos elementai. Be to, nepatyrę vairuotojai dažnai vėluoja įjungti antrą pavarą arba dažniausiai prastai orientuojasi pasirinkdami tinkamą greitį. Rekomenduojama sutelkti dėmesį į variklio garsą, kuris geriausiai gali signalizuoti apie perkrovą ar nepakankamą įsibėgėjimą. Tai prisideda prie degalų taupymo, nes laiku perjungus aukštesnę pavarą galite sumažinti variklio sūkius ir atitinkamai degalų sąnaudas.

Prieš užvesdami variklį visada patikrinkite, ar pavarų perjungimo svirtis yra neutralioje padėtyje. Jei įjungta kuri nors pavara, užvedant automobilis trūkčioja į priekį arba atgal, o tai gali sukelti avariją arba avariją.

Aplenkimo jungiklis

Lenkimas yra atsakinga ir gana rizikinga operacija. Pagrindinis pavojus, galimas lenkiant, yra greičio praradimas, dėl kurio pailgėja manevro užbaigimo laikas. Važiuojant nuolatos kyla situacijų, kai viską lemia sekundės, o leisti vėluoti lenkiant yra nepriimtina. Būtinybė palaikyti ir didinti greitį yra dažnų nepatyrusių vairuotojų klaidų priežastis – jie perjungia aukštesnę pavarą, tikėdamiesi, kad važiavimo režimas sustiprės. Iš tikrųjų atsitinka priešingai – automobilis perjungdamas praranda greitį ir kurį laiką vėl jį pakelia.

Lenkiant rekomenduojama perjungti vieną pavarą žemyn ir tik tada užbaigti manevrą

Dauguma vairuotojų teigia, kad geriausias variantas – lenkti 3 greičiais. Jei automobilis lenkimo metu juda į 4, patartina perjungti į 3. Tai prisideda prie didesnės galios atsiradimo, automobilio įsibėgėjimo, o tai labai svarbu lenkiant. Arba važiuodami 5 pavara, prieš pradėdami manevrą, perjunkite į 4, lenkkite ir vėl įjunkite 5 pavarą. Svarbus dalykas yra pasiekti optimalų variklio sūkių skaičių kitam greičiui. Pavyzdžiui, jei 4 pavara reikalauja 2600 aps./min., o automobilis juda 5 greičiais nuo 2200 aps./min., tuomet pirmiausia reikia pagreitinti variklį iki 2600 ir tik tada perjungti. Tada nebus nereikalingų trūkčiojimų, automobilis judės sklandžiai ir su reikiamu galios rezervu įsibėgėjimui.

Kaip stabdyti varikliu

Automobilio stabdžių sistema naudojama išjungus sankabą ir veikia tiesiai į ratus. Tai leidžia efektyviai ir greitai sustabdyti transporto priemonę, tačiau ją reikia naudoti atsargiai ir prasmingai. Užblokuoti ratai arba staigus mašinos svorio perkėlimas į priekinę ašį dėl avarinio stabdymo gali sukelti nekontroliuojamą slydimą. Tai ypač pavojinga ant šlapios ar apledėjusios kelio dangos.

Stabdymas varikliu laikomas vienu iš privalomų įgūdžių, kuriuos turi turėti visi vairuotojai. Šio metodo ypatybė yra sumažinti mašinos greitį nenaudojant stabdžių sistemos. Sulėtėjimas pasiekiamas atleidus dujų pedalą su įjungta sankaba, dėl ko krenta variklio alkūninio veleno greitis, jėgos agregatas nustoja duoti energiją transmisijai, o, atvirkščiai, ją gauna. Energijos rezervas dėl inercijos momento yra palyginti mažas, o automobilis greitai lėtėja.

Didžiausias šio metodo efektyvumas pastebimas esant žemoms pavaroms – pirmai ir antrai. Esant aukštesnei pavarai, stabdymas varikliu turėtų būti naudojamas atidžiau, nes judėjimo inercija yra didelė ir gali sukelti grįžtamąjį ryšį - padidėjusį alkūninio veleno ir visų transmisijos elementų apkrovą. Tokiose situacijose rekomenduojama padėti pagrindinei stabdžių sistemai arba stovėjimo stabdžiui (vadinamasis kombinuotas stabdymas), tačiau juos naudoti atsargiai, saikingai.

Važiuodami apledėjusiu keliu stabdykite varikliu, kad išvengtumėte slydimo.

Rekomenduojamos stabdymo varikliu situacijos:

• Ilgi šlaitai, nusileidimai, kur yra stabdžių trinkelių perkaitimo ir jų gedimo pavojus.
• Ant ledo, apledėjusios ar šlapios kelio dangos, kai dėl darbinių stabdžių sistemos užsiblokuoja ratai, mašina slysta ir visiškai praranda kontrolę.
• Situacijos, kai reikia ramiai sulėtinti greitį prieš pėsčiųjų perėją, šviesoforą ir pan.

Reikėtų nepamiršti, kad vairuotojų požiūris į stabdymą varikliu yra dviprasmiškas. Kai kurie teigia, kad ši technika leidžia sutaupyti degalų, pailginti stabdžių trinkelių tarnavimo laiką ir pagerinti vairavimo saugumą. Kiti mano, kad stabdant varikliu, transmisijos komponentai patiria nepageidaujamą apkrovą, o tai prisideda prie ankstyvo gedimo. Tam tikru mastu abu yra teisūs. Tačiau yra situacija, kai stabdymas varikliu yra vienintelė prieinama priemonė – visiškas transporto priemonės stabdžių sistemos gedimas.

Variklio stabdymas reikalauja atsargumo. Bėda ta, kad greičio mažinimas niekaip nerodomas, stabdžių žibintai neužsidega. Kiti judėjimo dalyviai situaciją gali vertinti tik po fakto, negalėdami gauti įprastos šviesios informacijos. Tai reikia atsiminti ir į tai atsižvelgti stabdant. Rekomenduojama lavinti tokio lėtėjimo įgūdžius, treniruotis saugioje vietoje.

Naudoti mechaninę pavarų dėžę tampa daug žinovų, žmonių, kurie turi aiškų supratimą apie įrenginį ir šio įrenginio veikimo ypatybes. Žmogui, įpratusiam vairuoti automobilį su automatine pavarų dėže, sunku priprasti prie nuolatinio greičio ir galios režimų valdymo, nors veiksmų automatiškumas išvystomas gana greitai. Vairuotojai, turintys patirties vairuojant abiejų tipų automobilius, pastebi daugiau „mechanikos“ galimybių. Tačiau norint užtikrintai ir laisvai naudotis mechanine pavarų dėže, reikalinga tam tikra patirtis ir supratimas apie jos dizaino ypatybes, kurios atsiranda tik praktikuojant.