Kaip teisingai vairuoti automobilį?

Greitkelio eismas

Automobilio judėjimas yra gravitacinis poveikis automobiliui. Ar automobilis juda, ar stovi, priklauso nuo gravitacijos ar gravitacijos jėgos. Gravitacija stumia automobilio ratus link kelio. Šios jėgos rezultatas yra svorio centre. Automobilio svorio pasiskirstymas išilgai ašių priklauso nuo svorio centro vietos. Kuo svorio centras yra arčiau vienos iš ašių, tuo didesnė tos ašies apkrova. Automobiliuose ašies apkrova paskirstoma maždaug vienodai. Didelę reikšmę automobilio stabilumui ir valdomumui turi svorio centro vieta ne tik išilginės ašies, bet ir aukščio atžvilgiu. Kuo aukštesnis svorio centras, tuo mašina bus mažiau stabili. Jei transporto priemonė stovi ant lygaus paviršiaus, gravitacija nukreipta vertikaliai žemyn.

Važiavimas nuolydžiu

Ant nuožulnaus paviršiaus jis padalijamas į dvi jėgas. Vienas iš jų prispaudžia ratus prie kelio dangos, o kitas, kaip taisyklė, apverčia automobilį. Kuo didesnis svorio centras ir didesnis transporto priemonės pasvirimo kampas, tuo greičiau pakenkiama stabilumui ir transporto priemonė gali apvirsti. Važiuojant, be sunkio jėgos, automobilį veikia dar keletas jėgų, kurioms reikalinga variklio galia. Jėgos, veikiančios transporto priemonę važiuojant. Jie įtraukia. Pasipriešinimas riedėjimui naudojamas padangoms ir keliams deformuoti, trintis tarp padangų, varančiųjų ratų trintį ir kt. Atsparumas kėlimui priklauso nuo transporto priemonės svorio ir pasvirimo kampo. Oro pasipriešinimo jėga, kurios dydis priklauso nuo transporto priemonės formos, santykinio jos judėjimo greičio ir oro tankio.

Mašinos išcentrinė jėga

Išcentrinė jėga, kuri atsiranda, kai transporto priemonė yra posūkyje ir nukreipta nuo lenkimo. Judėjimo inercijos jėga, kurios vertė susideda iš jėgos, reikalingos transporto priemonės masei pagreitinti judant į priekį. Ir jėga, reikalinga besisukančių automobilio dalių kampiniam pagreičiui. Automobilio judėjimas galimas tik su sąlyga, kad jo ratai bus pakankamai sukibę su kelio danga. Jei nėra pakankamai sukibimo, mažiau varančiųjų ratų, tada ratai slysta. Trauka priklauso nuo rato svorio, kelio paviršiaus sąlygų, padangų slėgio ir protektoriaus. Kelio sąlygų poveikiui sukibimui nustatyti naudojamas sukibimo koeficientas, kuris nustatomas sukibimą padalijus iš transporto priemonės varančiųjų ratų.

Transporto priemonės sukibimo koeficientas

Ir automobilio svoris ant šių ratų. Sukibimo koeficientas, priklausomai nuo dangos. Sukibimo koeficientas priklauso nuo kelio paviršiaus tipo ir jo būklės, pavyzdžiui, drėgmės, purvo, sniego, ledo. Asfaltuotuose keliuose sukibimo koeficientas smarkiai sumažėja, jei ant paviršiaus yra šlapių purvo ir dulkių. Tokiu atveju purvas suformuoja plėvelę, smarkiai sumažindamas sukibimo koeficientą. Karštu oru ant karštų asfalto kelių pasirodo riebi plėvelė su išsikišusiu bitumu. Kas sumažina sukibimo koeficientą. Didėjant greičiui pastebimas ir ratų sukibimo su keliu koeficiento sumažėjimas. Taigi, kai greitis sausame kelyje su asfaltbetoniu padidėja nuo 30 iki 60 km / h, trinties koeficientas sumažėja 0,15. Variklio galia naudojama transporto priemonės varomiesiems ratams varyti ir transmisijos trinties jėgoms įveikti.

Kinetinė automobilio energija

Jei jėgos, kuria sukasi varomieji ratai, sukurianti trauką, yra didesnė už bendrą pasipriešinimo jėgą, automobilis judės pagreičiu. Pagreitis yra greičio padidėjimas per laiko vienetą. Jei traukos jėga lygi pasipriešinimo jėgoms, tai automobilis judės be pagreičio tuo pačiu greičiu. Kuo didesnė maksimali variklio galia ir mažesnis bendras pasipriešinimas, tuo greičiau automobilis pasieks tam tikrą greitį. Be to, pagreičio dydžiui įtakos turi ir automobilio svoris. Pavarų skaičius, galutinė pavara, pavarų skaičius ir automobilio racionalizavimas. Važiuojant susikaupia tam tikras kiekis kinetinės energijos, automobilis įgauna inerciją.

Transporto priemonės inercija

Dėl inercijos transporto priemonė kurį laiką gali judėti išjungus variklį. Skaičiavimas naudojamas taupant degalus. Transporto priemonės sustabdymas yra svarbus vairavimo saugumui ir priklauso nuo jos stabdymo savybių. Kuo geresni ir patikimesni stabdžiai, tuo greičiau galite sustabdyti važiuojantį automobilį. Ir jūs galite judėti greičiau, todėl jo vidutinis greitis bus didesnis. Transporto priemonei judant, sukaupta kinetinė energija absorbuojama stabdant. Oro pasipriešinimas prisideda prie stabdymo. Pasipriešinimas riedėjimui ir kėlimui. Nėra pasipriešinimo įkalnėje šlaite, o svorio komponentas pridedamas prie automobilio inercijos, todėl sunku sustoti. Stabdant tarp ratų ir kelio susidaro priešinga traukos krypčiai stabdymo jėga.

Darbo eiga, kai automobilis juda

Stabdymas priklauso nuo stabdymo galios ir sukibimo santykio. Jei ratų sukibimo jėga viršija stabdymo jėgą, transporto priemonė sustoja. Jei stabdymo jėga yra didesnė už traukos jėgą, stabdant ratai slys kelio atžvilgiu. Pirmuoju atveju, sustojus, ratai sukasi palaipsniui lėtėdami, o kinetinė automobilio energija paverčiama šilumine. Šildomos pagalvėlės ir diskai. Antruoju atveju ratai nustoja suktis ir slenka palei kelią, todėl didžioji kinetinės energijos dalis pavirs kelyje trintine padangų šiluma. Sustojimas ratams ramybės būsenoje trukdo eismui, ypač slidžiais keliais. Didžiausią stabdymo jėgą galima pasiekti tik tada, kai ratų stabdymo momentai yra proporcingi jų sukeliamai apkrovai.

Transporto priemonės judėjimo proporcingumas

Jei šio proporcingumo nesilaikoma, vieno iš ratų stabdymo jėga nebus visiškai išnaudota. Stabdymo efektyvumas apskaičiuojamas kaip stabdymo kelio ir lėtėjimo dydžio funkcija. Stabdymo kelias – tai atstumas, kurį automobilis nuvažiuoja nuo stabdymo pradžios iki visiško stabdymo. Transporto priemonės pagreitis – tai dydis, kuriuo transporto priemonės greitis sumažėja per laiko vienetą. Automobilio vairavimas suprantamas kaip jo gebėjimas keisti kryptį. Stabilizuojantis rato sukimosi ašies išilginio ir skersinio posvyrio kampų poveikis. Kai transporto priemonė juda tiesia linija, labai svarbu, kad vairuojami ratai nesisuktų atsitiktinai ir vairuotojui nereikėtų dėti pastangų, kad ratai būtų teisinga kryptimi. Automobilis užtikrina vairuojamų ratų stabilizavimą priekinėje padėtyje.

Mašinos charakteristikos

Tai pasiekiama dėl išilginio sukimosi ašies pasvirimo kampo ir kampo tarp rato sukimosi plokštumos ir vertikalės. Dėl išilginio pasvirimo ratas sureguliuojamas taip, kad jo pasukimo taškas būtų perduotas, palyginti su sukimosi ašimi, o veikimas būtų panašus į ritinį. Skersiniame šlaite pasukti ratą visada yra sunkiau, nei grąžinti jį į pradinę padėtį, judant tiesia linija. Taip yra todėl, kad, pasukus ratą, automobilio priekis pakyla b dydžiu. Vairuotojas sąlyginai daugiau jėgų skiria vairui. Norint, kad vairuojami ratai grįžtų tiesia linija, transporto priemonės svoris padeda vairuoti ratus, o vairuotojas vairui padaro nedidelę jėgą. Transporto priemonėse, ypač žemose padangų slėgiuose, pastebimas šoninis įtempimas.

Vairavimo patarimai

Šoninis atitraukimas daugiausia susijęs su šoninėmis jėgomis, sukeliančiomis šoninę padangos deformaciją. Tokiu atveju ratai nesisuka tiesia linija, bet veikia šonu veikiami šoninės jėgos. Du priekinės ašies ratai turi tą patį vairavimo kampą. Užvedus ratus, posūkio spindulys pasikeičia. Tai padidėja sumažinus automobilio vairą, o važiavimo stabilumas nesikeičia. Tolstant galinės ašies ratams, posūkio spindulys mažėja. Tai ypač pastebima, jei galinių ratų pasvirimo kampas yra didesnis nei priekinių ratų ir blogėja stabilumas. Automobilis pradeda kristi, o vairuotojas turi nuolat koreguoti važiavimo kryptį. Norint sumažinti pavaros įtaką važiavimui, priekinių padangų oro slėgis turėtų būti šiek tiek žemesnis nei galinių.

Kelio trauka

Kartais slydimas gali priversti transporto priemonę pasisukti aplink vertikalią ašį. Paslydimas gali atsirasti dėl daugelio priežasčių. Staigiai pasukę vairuojamus ratus, galite pastebėti, kad inercinės jėgos yra didesnės už ratų sukibimą. Tai ypač būdinga slidžiam keliui. Dešinėje ir kairėje pusėje esančių ratų netolygiai priveržimo ar stabdymo jėgos, veikiančios išilgine kryptimi, įvyksta posūkio momentas, dėl kurio paslysta. Tiesioginė slydimo stabdant priežastis yra netolygi vienos ašies ratų stabdymo jėga. Netolygus ratų sukibimas dešinėje arba kairėje kelio pusėje arba netinkamas krovinio išdėstymas, palyginti su transporto priemonės išilgine ašimi. Transporto priemonė taip pat gali paslysti sustojus.

Vairavimo patarimai

Būtina užkirsti kelią transporto priemonės slydimui. Sustabdykite stabdžius neatleisdami sankabos. Pasukite ratus slydimo kryptimi. Šios technikos atliekamos iškart, kai tik prasideda nusileidimas. Sustabdžius variklį, ratai turi būti išlyginti, kad motociklas neprasidėtų kita kryptimi. Dažniausiai slydimas įvyksta staigiai sustojus šlapiame ar apledėjusiame kelyje. Važiuojant dideliu greičiu, slydimas ypač greitai didėja, todėl slidžiu ar apledėjusiu keliu ir posūkiuose turėtumėte sulėtinti greitį netaikydami stabdymo. Automobilio galimybė važiuoti bekele slypi jo sugebėjime važiuoti blogais keliais ir bekelės sąlygomis, taip pat įveikti įvairias kliūtis, su kuriomis susiduria kelyje. Nustatomas pralaidumas. Gebėjimas įveikti pasipriešinimą riedėjimui sukant ratą.

4x4 automobilio judėjimas

Bendri automobilio matmenys. Transporto priemonės sugebėjimas įveikti kliūtis kelyje. Pagrindinis veiksnys, apibūdinantis plūduriavimą, yra santykis tarp didžiausios traukos jėgos, naudojamos varomiesiems ratams, ir pasipriešinimo jėgos. Daugeliu atvejų transporto priemonės manevringumą riboja nepakankamas sukibimas su keliu. Vadinasi, nesugebėjimas išnaudoti maksimalios traukos. Masės sukibimo koeficientas naudojamas transporto priemonės gebėjimui judėti žeme įvertinti. Nustatoma dalijant varančiųjų ratų svorį iš bendro transporto priemonės svorio. Didžiausia bekelės galimybė yra keturiais ratais varomos transporto priemonės. Priekabų, kurios padidina bendrą svorį, bet nekeičia vilkimo svorio, galimybė pervažiuoti bėgius smarkiai sumažėja.

Varančiųjų ratų sukibimas, kai transporto priemonė juda

Konkretus padangų slėgis kelyje ir protektoriaus raštas daro didelę įtaką varančiųjų ratų sukibimui. Savitasis slėgis nustatomas pagal rato svorio slėgį padangų spausdinimui. Palaidose dirvose transporto priemonės pralaidumas bus geresnis, jei savitasis slėgis bus mažesnis. Kietuose ir slidžiuose keliuose pagerėja tarpmiestinių kelių gebėjimas pagerinti esant didesniam specifiniam slėgiui. Padangos su dideliu protektoriaus raštu ant minkštos žemės turės didesnį pėdsaką ir mažesnį specifinį slėgį. Kietame dirvožemyje šios padangos pėdsakas bus mažesnis, o specifinis slėgis padidės.