Kaip patikrinti DBP
Turinys
Jei įtariate absoliutaus oro slėgio jutiklio gedimą kolektoriuje, vairuotojai domisi klausimu, ar kaip patikrinti DBP savo rankomis. Tai galima padaryti dviem būdais - naudojant multimetrą, taip pat naudojant programinės įrangos įrankius.
Tačiau norint atlikti DBP patikrinimą su multimetru, po ranka turite turėti automobilio elektros grandinę, kad žinotumėte, prie kurių kontaktų prijungti multimetro zondus.
Sulaužyto tėčio simptomai
Visiškai arba iš dalies sugedus absoliutaus slėgio jutikliui (jis taip pat vadinamas MAP jutikliu, kolektoriaus absoliutus slėgis) išorėje, gedimas pasireiškia šiomis situacijomis:
- Didelės degalų sąnaudos. Taip yra dėl to, kad jutiklis į kompiuterį perduoda neteisingus duomenis apie oro slėgį įsiurbimo kolektoriuje ir atitinkamai valdymo blokas duoda komandą tiekti kurą didesniu kiekiu nei būtina.
- Sumažinti vidaus degimo variklio galią. Tai pasireiškia silpnu pagreičiu ir nepakankama sukibimo jėga, kai automobilis juda įkalnėn ir (arba) yra pakrautas.
- Droselio srityje nuolat jaučiamas benzino kvapas. Taip yra dėl to, kad jis nuolat perpildytas.
- Nestabilus tuščiosios eigos greitis. Nespaudžiant akceleratoriaus pedalo jų vertė arba krenta, arba pakyla, o važiuojant jaučiami smūgiai, automobilis trūkčioja.
- Vidaus degimo variklio „gedimai“ pereinamaisiais režimais, būtent perjungiant pavaras, užvedant automobilį iš vietos, užleidžiant dujas.
- Variklio užvedimo problemos. Be to, ir „karšta“, ir „šalta“.
- Elektroninio valdymo bloko klaidų su kodais p0105, p0106, p0107, p0108 ir p0109 formavimasis atmintyje.
Dauguma aprašytų gedimo požymių yra bendri ir gali atsirasti dėl kitų priežasčių. Todėl visada turėtumėte atlikti išsamią diagnozę ir pirmiausia turite nuskaityti, ar kompiuteryje nėra klaidų.
Kaip veikia absoliutus slėgio jutiklis
Prieš tikrindami absoliutaus oro slėgio jutiklį, turite suprasti jo struktūrą ir veikimo principą bendrais bruožais. Tai palengvins patį patikrinimo procesą ir rezultato tikslumą.
Taigi, jutiklio korpuse yra vakuuminė kamera su įtempimo matuokliu (rezistorius, kuris keičia savo elektrinę varžą priklausomai nuo deformacijos) ir membrana, kurios tiltiniu jungtimi sujungtos su automobilio elektros grandine (grubiai tariant, prie elektroninio valdymo bloko, ECU). Dėl vidaus degimo variklio veikimo kinta oro slėgis, kuris fiksuojamas membrana ir lyginamas su vakuumu (iš čia ir kilo pavadinimas – „absoliutus“ slėgio jutiklis). Informacija apie slėgio pokytį perduodama kompiuteriui, pagal kurią valdymo blokas nusprendžia tiekiamo kuro kiekį, kad susidarytų optimalus kuro ir oro mišinys. Visas jutiklio ciklas yra toks:
- Slėgio skirtumo įtakoje membrana deformuojasi.
- Nurodyta membranos deformacija fiksuojama tempimo matuokliu.
- Tilto jungties pagalba kintamoji varža paverčiama kintamąja įtampa, kuri perduodama į elektroninį valdymo bloką.
- Pagal gautą informaciją ECU koreguoja į purkštukus tiekiamo kuro kiekį.
Šiuolaikiniai absoliutaus slėgio jutikliai prie kompiuterio jungiami trimis laidais – maitinimo, įžeminimo ir signalo laidu. Atitinkamai, patikrinimo esmė dažnai susiveda į tai, kad norint naudodami multimetrą, patikrinkite nurodytų laidų varžos ir įtampos vertę įvairiomis vidaus degimo variklio darbo sąlygomis apskritai ir būtent jutiklis. Kai kurie MAP jutikliai turi keturis laidus. Be šių trijų laidų, prie jų pridedamas ir ketvirtas, kuriuo perduodama informacija apie oro temperatūrą įsiurbimo kolektoriuje.
Daugumoje transporto priemonių absoliutaus slėgio jutiklis yra tiksliai ant įsiurbimo kolektoriaus jungties. Senesnėse transporto priemonėse jis gali būti ant lanksčių oro linijų ir pritvirtintas prie transporto priemonės kėbulo. Derinant variklį su turbokompresoriumi, DBP dažnai dedamas ant oro kanalų.
Jei slėgis įsiurbimo kolektoriuje yra žemas, jutiklio išėjimo signalo įtampa taip pat bus žema, ir atvirkščiai, didėjant slėgiui, taip pat didėja išėjimo įtampa, perduodama kaip signalas iš DBP į ECU. Taigi, esant visiškai atidarytai sklendei, ty esant žemam slėgiui (apie 20 kPa, skirtingoms mašinoms skiriasi), signalo įtampos vertė bus nuo 1 iki 1,5 volto. Kai sklendė uždaryta, ty esant aukštam slėgiui (apie 110 kPa ir daugiau), atitinkama įtampos vertė bus 4,6 ... 4,8 voltai.
DBP jutiklio tikrinimas
Tikrinant absoliutaus slėgio jutiklį kolektoriuje, pirmiausia reikia įsitikinti, kad jis yra švarus ir atitinkamai jautrumas oro srauto pokyčiams, o tada išsiaiškinti jo varžą ir išėjimo įtampą. vidaus degimo variklio veikimas.
Absoliutaus slėgio jutiklio valymas
Atkreipkite dėmesį, kad dėl jo veikimo absoliutaus slėgio jutiklis palaipsniui užsikemša nešvarumais, kurie blokuoja normalų membranos veikimą, o tai gali sukelti dalinį DBP gedimą. Todėl prieš tikrinant jutiklį, jį reikia išmontuoti ir išvalyti.
Norint atlikti valymą, jutiklį reikia išmontuoti iš lizdo. Priklausomai nuo transporto priemonės markės ir modelio, montavimo būdai ir vieta skirsis. ICE su turbokompresoriumi paprastai turi du absoliutaus slėgio jutiklius, vieną įsiurbimo kolektoriuje, kitą ant turbinos. Paprastai jutiklis tvirtinamas vienu arba dviem tvirtinimo varžtais.
Jutiklį reikia valyti atsargiai, naudojant specialius angliavandenių valiklius ar panašius valiklius. Valydami turite išvalyti jo korpusą, taip pat kontaktus. Šiuo atveju svarbu nepažeisti sandarinimo žiedo, korpuso elementų, kontaktų ir membranos. Jums tereikia į vidų pabarstyti nedidelį kiekį valymo priemonės ir supilti atgal kartu su nešvarumais.
Labai dažnai toks paprastas valymas jau atkuria MAP jutiklio veikimą ir nereikia atlikti tolesnių manipuliacijų. Taigi po valymo galite įdėti oro slėgio jutiklį ir patikrinti vidaus degimo variklio darbą. Jei tai nepadėjo, verta pereiti prie DBP tikrinimo testeriu.
Absoliutaus slėgio jutiklio patikrinimas multimetru
Norėdami patikrinti, iš remonto vadovo išsiaiškinkite, kuris laidas ir kontaktas yra atsakingas už ką konkrečiame jutiklyje, tai yra, kur yra maitinimo, įžeminimo ir signalo laidai (signalas, jei jutiklis yra keturių laidų).
norėdami išsiaiškinti, kaip multimetru patikrinti absoliutaus slėgio jutiklį, pirmiausia turite įsitikinti, kad laidai tarp kompiuterio ir paties jutiklio yra nepažeisti ir niekur nesutrumpėja, nes nuo to priklausys rezultato tikslumas. . Tai taip pat atliekama naudojant elektroninį multimetrą. Su juo reikia patikrinti ir laidų vientisumą, ir izoliacijos vientisumą (nustatykite atskirų laidų izoliacijos varžos vertę).
Apsvarstykite galimybę atlikti atitinkamą patikrinimą „Chevrolet Lacetti“ automobilio pavyzdžiu. Jis turi tris jutikliui tinkamus laidus – maitinimo, įžeminimo ir signalo. Signalo laidas eina tiesiai į elektroninį valdymo bloką. "Masė" yra prijungta prie kitų jutiklių minusų - oro, patenkančio į balionus, temperatūros jutiklio ir deguonies jutiklio. Tiekimo laidas yra prijungtas prie slėgio jutiklio oro kondicionavimo sistemoje. Tolesnis DBP jutiklio patikrinimas atliekamas pagal šį algoritmą:
- Turite atjungti neigiamą gnybtą nuo akumuliatoriaus.
- Atjunkite bloką nuo elektroninio valdymo bloko. Jei laikysime Lacetti, tai šis automobilis turi jį po gaubtu kairėje pusėje, šalia akumuliatoriaus.
- Nuimkite jungtį nuo absoliutaus slėgio jutiklio.
- Nustatykite elektroninį multimetrą, kad jis matuotų elektros varžą maždaug 200 omų diapazone (priklausomai nuo konkretaus multimetro modelio).
- Patikrinkite multimetro zondų varžos vertę tiesiog sujungdami juos. Ekrane bus rodoma jų varžos reikšmė, į kurią vėliau reikės atsižvelgti atliekant testą (dažniausiai tai yra apie 1 omas).
- Vienas multimetro zondas turi būti prijungtas prie ECU bloko 13 kaiščio. Antrasis zondas panašiai prijungtas prie pirmojo jutiklio bloko kontakto. taip vadinamas įžeminimo laidas. Jei laidas yra nepažeistas ir jo izoliacija nepažeista, varžos vertė prietaiso ekrane bus maždaug 1 ... 2 Ohm.
- toliau reikia traukti diržus su laidais. Tai daroma siekiant įsitikinti, kad laidas nepažeistas ir nepasikeis jo varža automobiliui judant. Tokiu atveju multimetro rodmenys neturėtų keistis ir būti tame pačiame lygyje kaip statiniame.
- Vienu zondu prijunkite prie bloko bloko kontakto numerio 50, o antruoju zondu prijunkite prie trečiojo jutiklio bloko kontakto. taip „suka“ maitinimo laidas, per kurį jutikliui tiekiama standartinė 5 voltų įtampa.
- Jei laidas yra nepažeistas ir nepažeistas, tada multimetro ekrano pasipriešinimo vertė taip pat bus maždaug 1 ... 2 Ohm. Panašiai turite traukti laidą, kad nepažeistumėte garsiakalbio laido.
- Prijunkite vieną zondą prie ECU bloko kaiščio 75, o antrą - prie signalo kontakto, tai yra, kontakto numeris du jutiklio bloke (viduryje).
- Panašiai, jei viela nepažeista, tada laido varža turėtų būti apie 1 ... 2 omai. taip pat reikia patraukti laidus su laidais, kad įsitikintumėte, jog laidų kontaktas ir izoliacija yra patikimi.
Patikrinus laidų vientisumą ir jų izoliaciją, reikia patikrinti, ar į jutiklį tiekiama maitinimas iš elektroninio valdymo bloko (tiekiančio 5 voltus). Norėdami tai padaryti, turite iš naujo prijungti kompiuterio bloką prie valdymo bloko (įdėkite jį į savo vietą). Po to vėl uždedame gnybtą ant akumuliatoriaus ir įjungiame degimą neužvedę vidaus degimo variklio. Multimetro zondais, perjungtais į nuolatinės įtampos matavimo režimą, paliečiame jutiklio kontaktus – tiekimą ir „žemę“. Jei tiekiamas maitinimas, multimetras parodys apie 4,8 ... 4,9 voltų vertę.
Panašiai tikrinama įtampa tarp signalo laido ir „žemės“. Prieš tai reikia užvesti vidaus degimo variklį. tada reikia perjungti zondus į atitinkamus jutiklio kontaktus. Jei jutiklis yra tvarkingas, multimetras rodys informaciją apie signalo laido įtampą nuo 0,5 iki 4,8 voltų. Žema įtampa atitinka vidaus degimo variklio tuščiosios eigos greitį, o aukšta įtampa – didelį vidaus degimo variklio sūkių skaičių.
Švirkšto testas
Galite patikrinti absoliutaus slėgio jutiklio veikimą naudodami medicininį vienkartinį švirkštą, kurio tūris yra 20 „kubelių“. taip pat norint patikrinti, jums reikės sandarios žarnos, kuri turi būti prijungta prie išmontuoto jutiklio ir konkrečiai prie švirkšto kaklelio.
Patogiausia naudoti VAZ transporto priemonėms su karbiuratoriumi ICE uždegimo korekcijos kampo vakuuminę žarną.
Atitinkamai, norėdami patikrinti DBP, turite išmontuoti absoliutaus slėgio jutiklį iš jo sėdynės, bet palikti prie jo prijungtą lustą. Į kontaktus geriausia įkišti metalinį segtuką ir prie jų jau prijungti multimetro zondus (arba „krokodilus“). Galios bandymas turi būti atliekamas taip pat, kaip aprašyta ankstesniame skyriuje. Galios vertė turi būti nuo 4,8 iki 5,2 volto.
Norint patikrinti jutiklio signalą, reikia įjungti automobilio degimą, bet neužvesti vidaus degimo variklio. Esant normaliam atmosferos slėgiui, signalo laido įtampos vertė bus maždaug 4,5 volto. Tokiu atveju švirkštas turi būti „išspaustas“, tai yra, jo stūmoklis turi būti visiškai panardintas į švirkšto korpusą. toliau, norėdami patikrinti, turite ištraukti stūmoklį iš švirkšto. Jei jutiklis veikia, įtampa sumažės. Idealiu atveju, esant stipriam vakuumui, įtampos vertė nukris iki 0,5 volto. Jei įtampa nukrenta tik iki 1,5 ... 2 voltų ir nenukrenta žemiau, jutiklis yra sugedęs.
Atkreipkite dėmesį, kad absoliutaus slėgio jutiklis, nors ir patikimi prietaisai, yra gana trapus. Jie netaisytini. Atitinkamai, jei jutiklis sugenda, jį reikia pakeisti nauju.
