Kaip patikrinti skirstomojo veleno jutiklį BMW E39
Turinys
Būklės patikrinimas ir skirstomojo veleno padėties jutiklio (CMP) keitimas
Būklės patikrinimas ir skirstomojo veleno padėties jutiklio (CMP) keitimas
Atlikus šią procedūrą, OBD gedimas gali būti išsaugotas atmintyje, kurią apšvies įspėjamoji lemputė „Check Engine“. Atlikę testą ir atitinkamai atsikūrę, nepamirškite ištrinti sistemos atminties (žr. skyrių Įmontuota diagnostika (OBD) – veikimo principas ir gedimų kodai).
1993 ir 1994 metų modeliai
CMP jutiklis naudojamas variklio sūkių dažniui ir dabartinei cilindrų stūmoklių padėčiai nustatyti. Užfiksuota informacija siunčiama į įmontuotą procesorių, kuris, remdamasis savo analize, atitinkamai koreguoja įpurškimo trukmę ir uždegimo laiko nustatymus. CMP jutiklis susideda iš rotoriaus plokštės ir bangų signalą generuojančios grandinės. Rotoriaus plokštė yra padalinta į griovelius 360 padalų (1 žingsniais). Plyšių forma ir vieta leidžia stebėti variklio sūkius ir esamą skirstomojo veleno padėtį. Šviesos ir fotodiodų rinkinys yra integruotas į formavimo grandinę. Kai rotoriaus dantys praeina pro tarpą tarp šviesos ir fotodiodo, įvyksta nuoseklus šviesos pluošto pertraukimas.
Atjunkite laidų jungtį nuo skirstytuvo. Įjunkite degimą. Naudodami voltmetrą patikrinkite juodai baltą jungties gnybtą. Jei nėra įtampos, patikrinkite laidų būklę grandinėje tarp ECCS relės ir akumuliatoriaus. (nepamirškite saugiklių). Taip pat patikrinkite tikrąją relės ir elektros laidumo, einančio iš jos į skirstytuvo lizdą, būklę (Elektros jungčių schemas galvutės gale žr. Borto elektros įranga). Omometru patikrinkite, ar juodo laido gnybtas yra įžemintas.
Išjunkite degimą ir nuimkite variklio skirstytuvą (variklio elektrinė įranga žr. galvutę). Atkurkite originalią laidų jungtį. Prijunkite teigiamą voltmetro laidą prie žalios/juodos gnybto jungties gale. Įžeminkite neigiamą bandymo laidą į žemę. Įjunkite degimą ir lėtai pradėkite sukti skirstytuvo veleną, stebėdami manometrą. Turėtumėte gauti tokį vaizdą: 6 šuoliai su 5,0 V amplitudė vienam veleno apsisukimui nulinio signalo fone. Šis testas patvirtina, kad signalas 120 užregistruotas teisingai.
Išjungę degimą, prijunkite voltmetrą prie geltonai žalio laido gnybto. Įjunkite degimą ir lėtai pradėkite sukti skirstytuvo veleną. Šį kartą turėtų būti reguliarūs 5 voltų sprogimai, kurių dažnis yra 360 vnt. per vieną veleno apsisukimą. Ši procedūra užtikrina, kad signalas 1 generuojamas tinkamai.
Esant neigiamiems aukščiau aprašytų patikrinimų rezultatams, reikia pakeisti uždegimo skirstytuvo komplektą (variklio elektrinė įranga žr. galvutę), - CMR jutiklis atskirai neprižiūrimas.
Modeliai nuo 1995 t.
CMP jutiklis yra maitinimo bloko priekyje esančiame laiko dangtelyje. Jutiklis susideda iš nuolatinio magneto, šerdies ir vielos apvijos ir yra naudojamas aptikti skirstomojo veleno žvaigždutės griovelius. Žvaigždutės dantims artėjant prie jutiklio, keičiasi aplinkinis magnetinis laukas, kuris savo ruožtu tampa PCM signalo išvesties įtampa. Remdamasis informacijos iš jutiklio analize, valdymo modulis nustato stūmoklių padėtį jų cilindruose (TDC).
Atjunkite jutiklio laidus. Omometru išmatuokite varžą tarp dviejų jutiklio jungties kaiščių. Esant 20 C temperatūrai, varža turėtų būti 1440 ÷ 1760 omų (jutiklis pagamintas Hitachi) / 2090 ÷ 2550 omų (jutiklis pagamintas Mitsubishi), sugedusį jutiklį reikia pakeisti.
Jei pirmiau minėto bandymo rezultatas yra teigiamas, žr. elektros jungčių schemas (žr. „Galvoje sumontuota elektros įranga“) ir patikrinkite, ar iš PCM ateinantys elektros laidai nėra trūkimo požymių. Patikrinkite, ar ant juodo laido laido nėra blogo įžeminimo požymių (naudokite omometrą). Jei jutiklis ir laidai yra tinkami, nuvežkite automobilį į PCM atstovą, kad PCM būtų diagnozuotas ir, jei reikia, suremontuotas.
Paskirstymo veleno padėties jutiklis
Turiu dvejų metų senumo BMW E39 M52TU 1998m. Viskas būtų gerai, bet jau pavargau laužyti skirstomojo veleno padėties jutiklį. Per šiuos dvejus metus dabar perku šeštąjį jutiklį. Perku daviklį, važinėju 1-2 mėn., sugenda, o dar 1-2 ežiukai su sulūžusiu. Pirkau ir originala, kaip velnias, ir originala bu, o kitos firmos kainuoja vienas, du menesius ir galit i naujo. Internete rašo tik gedimus arba kaip patikrinti, kas neveikia, bet niekas nerašo kodėl nepavyksta. Kas gali padėti? Kur kasti? Ar tai dėl Vanuso?
Taip, aš pamiršau paaiškinti, kad įsiurbimo skirstomojo veleno jutiklis
Pradėkite nuo galios Kas yra alkūninio veleno arba skirstomojo veleno jutiklis? Įprasta indukcinė ritė. Jei sudeginate, pažiūrėkite į maistą. XM turiu paprastą kinišką ir 1 bei 2. Viskas veikia.
Nuėjau pas elektrikus, galvojau, kad gali ką nors sugalvoti. Gal koks amortizatorius ar kažkas panašaus. Jie nepadėjo, sakė, kad greičiausiai reikės žiūrėti į geną, šepetėlių būklę. O koks čia įkyrus meilikavimas, kuris šiaip veikia, dažniausiai po to smegenys pradeda sprogti
Patikrinti generatorių lengva. Paimkite įprastą (kinišką) LCD įtampos matuoklį ir nustatykite jį į automatinį, kad pamatytumėte įtampos šuolius. Emisijos kaina yra apie 100 rublių. Turėtų būti 14-14,2
Praėjusį savaitgalį ką tik išpūtiau du ritinius. Viename - pasipriešinimas, visuose kontaktuose - begalybė, tai yra tarpas. Antroje tik žalia ir ruda buvo pasipriešinimo, bet 10 kartų daugiau nei turėtų būti, o raudonoje taip pat buvo tarpas. Ir taip iki tos pačios ritės. Jau galvoju, kad gal taip yra dėl to, kad laidą pervedu per geno korpusą. Galbūt čia veikia kažkoks magnetinis laukas. Nors ten laidas trumpas ir sunku jį kitaip pataisyti. Ir čia yra šeštasis jutiklis. Artimiausiu metu paskambinsiu kas verta ir pabandysiu naujos ritės laidą kažkaip arčiau įėjimo, o ne prie geno. O įtampa matuojama tiesiai ant geno ar gali būti ant Akum?
Taip, pačiame jutiklyje yra tarpas. Nelabai suprantu, ką tai man duos, be to, neturiu elektriko, todėl tai padarysiu be klausimų, bet pasakykite man, kur gauti ECU lusto kištuką.
Tarp 1-osios ir 2-osios kojos ant jutiklio "tėvo" turėtų būti apie 13 omų, tarp 2 ir 3 - apie 3 omas. (vienuose jutikliuose jie rašo kojų numerius, kituose ne)
Tada jūs žinosite, kad pats jutiklis nėra trumpasis.
Matuoju ant jutiklio prie kraštutinių kontaktų 5,7, pakeičiau poliškumą, rodomas 3,5. Tarp pirmojo ir vidurinio 10.6, jei pakeisite poliškumą, tada begalybė. Tarp vidurio ir paskutinio 3,9, jei pakeisite poliškumą, tada begalybė. Kaip suprasti, kur yra kontaktas?
Paviršutiniškai ieškojo schemų e39, nieko nerado. Jutiklis gali būti tik silpnoji grandinės grandis, bet nerandu, kur ir kaip jis veikia.
Kaip patikrinti skirstomojo veleno jutiklį bmw e39
„Gražią“ dieną mano „samurajus“ nenorėjo startuoti iš pirmo karto, nors antrą kartą paleido be problemų (tai jau buvo mažas dėmesys mano intuicijai)
Po trumpos kelionės (apšilimo) iš karto pastebėjau, kad automobilis tapo vangus - greitėja lėtai, blogai reaguoja į dujas, važiuoja daugiau mažiau tik po 2500-3000 aps./min, buvo gedimų akceleracijos metu, variklio garsas tapo šiek tiek šiurkštesnis.Šiuo metu greitis XX buvo stabilus ir normalus, pakeliui nebuvo jokių trūkčiojimų, užsakymo klaidų taip pat nebuvo.
Pajungiau INPU ir variklio ECU pasirodė kaltininkas: klaida 65, skirstomojo veleno jutiklis.
Aš nusprendžiau jį pakeisti pats, VDO jutiklį nusipirkau patikimoje parduotuvėje, nes originalo nebuvo, taip pat tas pats pardavėjas sakė, kad VDO buvo originalus, bet su BMW logotipu ir dėžutėje.
Nusprendžiau padaryti pakaitalą kaip žemiau esančiame video, kur, beje, vaikinas panaudojo Meile jutiklį.
Prieš keičiant jutiklį, prasminga leisti varikliui atvėsti, antraip lipti po gaubtu nepatogu ir įtempta!
- Nuimkite dešinįjį variklio dangtį
- Atjunkite ventiliacijos vamzdelį nuo Vanos:
- Atjungiame jungtį (lustą) nuo Vanos solenoido, nuotraukoje tai rodo mėlyna rodyklė:
- Atsargiai (be fanatizmo) atsukame Vanos solenoidą veržliarakčiu 32:
- Atsargiai veržliarakčiu 19 atsukite apatinę žarną nuo Vanos vožtuvo, kita ranka laikydami poveržlę rodyklės nurodytoje vietoje ir varžtą, tada atsuktą žarną patraukite į šoną: Patogumui galite atsukti alyvos filtrą (aš šito nedariau)
- Dabar prieiga prie jutiklio yra atvira, atsukite jutiklio varžtą „torx“ (aš atsukau šešiakampiu) ir užfiksuokite varžtą, kad nežiūrėtumėte!
- Ištraukite jutiklį iš lizdo (išsipils daug alyvos)
- Atjunkite jutiklio jungtį, ją lengva rasti
- Atsargiai nuimkite sandarinimo žiedą nuo jutiklio ir, sutepę nauja alyva, uždėkite ant naujo jutiklio.
- Įkiškite jutiklį į „lizdą“, prijunkite jutiklio „lustą“ ir priveržkite jutiklio tvirtinimo varžtą.
- Sutepkite Vanos solenoido O žiedą šviežia alyva ir sumontuokite atvirkštine tvarka.
- Prijungiame skaitytuvą ir iš naujo nustatome jutiklio klaidą atmintyje
Papildymai ir pastabos:
- man asmeniskai sunkiausia (ir ilgiausiai) buvo atjungti ir tada pajungti paties daviklio kištuką, mane gelbėjo tai, kad turiu mažas rankytes ir nestorus pirštus, ir net kentėjau!
Išėmus filtrą būtų daug patogiau. - neoriginalus VDO jutiklis niekuo nesiskiria nuo originalaus BMW jutiklio: abu sako Siemens ir numeris 5WK96011Z, jie tiesiog pridėjo BMW logotipą prie originalo.
- pakeitus jutiklį akceleracija ir bendra variklio dinamika gerokai pagerėjo, tikiuosi taip bus ir toliau
Kaip patikrinti skirstomojo veleno jutiklį bmw e39 m52
Kai išsiaiškinau, kokia yra problema, radau žmonių, turinčių panašių problemų, šis įrašas skirtas jiems.
Simptomai buvo tokie: purkštuko girgždėjimas, dugnas bukas, vibracija tuščiąja eiga, sąnaudos padidėjo 20%, sodrus mišinys (vamzdis, lambda ir katalizatorius nekvepia).
DĖMESIO! Simptomai būdingi tik M50 2L varikliams su Siemens įpurškimu ir M52 iki 98 ir toliau, galbūt vėlesniems modeliams, kitų negaliu pasakyti.
Prisijungiau INPA, rodžiau į DPRV, pažiūrėjau jos duomenis, atrodo, kad nesiskundžia.
Nuėmiau jutiklį, patikrinta omometru, tarp 1 ir 2 kontaktai turi būti 12,2 omo – 12,6 omo, tarp 2 ir 3
0,39 omo – 0,41 omo. Pas mane tarpelis tarp 1 ir 2. Nuimau vielos pynima, pasirodo laidai negyva. Bandžiau matuoti tiesiai ant jutiklio, tas pats. Išmontavo, pamatavo kontaktus ir įsitikino, kad jis paruoštas.
Keičiasi labai lengvai. Antrą kartą pakeičiau per 15 minučių, pirmą kartą kasiau 40 minučių.
Jums reikės: gerai apšviestos vietos, veržliarakčių (32, 19, 10 atvirų), 10 colių lizdo su veržliarakčiu, plono plokščio atsuktuvo ir suėmimo rankų. Geriau viską daryti ant šalto variklio, rankos bus saugesnės.
