Kaip patikrinti USR
Turinys
Sistemos patikrinimas apima EGR vožtuvo, jo jutiklio ir kitų karterio ventiliacijos sistemos komponentų (išmetamųjų dujų recirkuliacijos) veikimą. Norėdami patikrinti, vairuotojui reikės elektroninio multimetro, galinčio veikti omometro ir voltmetro režimu, vakuuminio siurblio, ECU klaidų skaitytuvo. tiksliai kaip patikrinti egr priklausys nuo konkretaus sistemos elemento. Paprasčiausias veikimo patikrinimas gali būti įprastas vizualinis veikimo valdymas, kai jam tiekiama maitinimas arba išleidžiamas oras.
Kas yra EGR sistema
norint suprasti USR sveikatos patikrinimo aprašymą, verta trumpai pasidomėti, kokia tai sistema, kam ji reikalinga ir kaip ji veikia. Taigi EGR sistemos užduotis yra sumažinti azoto oksidų susidarymo lygį išmetamosiose dujose. Jis montuojamas tiek benzininiuose, tiek dyzeliniuose varikliuose, išskyrus tuos, kuriuose yra turbokompresorius (nors yra ir išimčių). Azoto oksidų gamybos ribojimas pasiekiamas dėl to, kad dalis išmetamųjų dujų grąžinama atgal į vidaus degimo variklį, kad būtų galima sudeginti. Dėl šios priežasties degimo kameros temperatūra mažėja, išmetamosios dujos tampa mažiau toksiškos, detonacija sumažėja, kai naudojamas didesnis uždegimo laikas ir sumažėja degalų sąnaudos.
Pirmosios EGR sistemos buvo pneumomechaninės ir atitiko EURO2 ir EURO3 aplinkosaugos standartus. Sugriežtinus aplinkosaugos standartus, beveik visos EGR sistemos tapo elektroninėmis. Vienas iš pagrindinių sistemos komponentų yra USR vožtuvas, kuriame taip pat yra jutiklis, valdantis nurodyto vožtuvo padėtį. Elektroninis valdymo blokas valdo pneumatinio vožtuvo veikimą naudodamas valdymo elektropneumatinį vožtuvą. Taigi, tikrinant USR, reikia išsiaiškinti USR vožtuvo, jo jutiklio, taip pat valdymo sistemos (ECU) veikimą.
Lūžimo ženklai
Yra keletas išorinių ženklų, rodančių, kad sistemoje yra problema, būtent EGR jutiklis. Tačiau žemiau esantys ženklai gali rodyti kitus vidaus degimo variklio gedimus, todėl reikalinga papildoma diagnostika tiek visai sistemai, tiek konkrečiai vožtuvui. Paprastai neveikiančio EGR vožtuvo simptomai bus šie:
- Sumažėja vidaus degimo variklio galia ir prarandamos automobilio dinaminės charakteristikos. Tai yra, automobilis „netraukia“ važiuodamas įkalnėje ir pakrautas, be to, prastai įsibėgėja iš vietos.
- Nestabilus vidaus degimo variklio darbas, „plaukiojantis“ greitis, ypač tuščiąja eiga. Jei variklis dirba mažu greičiu, jis gali staiga sustoti.
- ICE sustoja netrukus po paleidimo. Atsiranda, kai vožtuvas užstrigo atidarytas ir išmetamosios dujos visiškai patenka į įsiurbimo angą.
- Padidėjusios degalų sąnaudos. Tai sukelia sumažėjęs vakuumas įsiurbimo kolektoriuje ir dėl to pakartotinis oro ir kuro mišinio sodrinimas.
- Klaidų generavimas. Dažnai prietaisų skydelyje įsijungia įspėjamoji lemputė „patikrinti variklį“, o atlikus diagnostiką su nuskaitymo įrenginiais galima rasti klaidų, susijusių su USR sistemos veikimu, pavyzdžiui, klaida p0404, p0401, p1406 ir kt.
Jei atsiranda bent vienas iš išvardytų požymių, verta nedelsiant diagnozuoti naudojant klaidų skaitytuvą, jis įsitikins, kad problema yra USR vožtuve. Pavyzdžiui, Scan Tool Pro Black Edition leidžia nuskaityti klaidas, peržiūrėti įvairių jutiklių veikimą realiu laiku ir net koreguoti kai kuriuos parametrus.
Su šiuo skaitytuvu galite pamatyti, kaip veikia vakuuminio reguliatoriaus solenoidinis vožtuvas (išsami informacija straipsnio pabaigoje). Turėdami tokį įrenginį, galite greitai išsiaiškinti priežastį ir pradėti ją pašalinti. Patikrinti vožtuvą garaže yra gana paprasta.
EGR sistemos gedimų priežastys
Yra tik dvi pagrindinės USR vožtuvo ir visos sistemos gedimų priežastys – per sistemą praeina per mažai išmetamųjų dujų, o per sistemą – per daug išmetamųjų dujų. Savo ruožtu to priežastys gali būti šie reiškiniai:
- Ant EGR vožtuvo koto susidaro suodžiai. Taip nutinka dėl natūralių priežasčių. Kaip minėta aukščiau, pro jį praeina išmetamosios dujos, o ant vožtuvo sienelių, įskaitant kotą, nusėda suodžiai. Šis reiškinys ypač paaštrėja sąlygomis, kai mašina veikia agresyviomis sąlygomis. būtent susidėvėjus vidaus degimo varikliui, padidėjus karterio dujų kiekiui, naudojant žemos kokybės kurą. Diagnozavus vožtuvą, visada rekomenduojama nuvalyti kotą angliavandenių valikliu ar panašiu riebalų šalinimo valikliu. Dažnai tam naudojami kai kurie tirpikliai (pavyzdžiui, vaitspiritas) arba grynas grynas acetonas. taip pat galite naudoti benziną arba dyzelinį kurą.
- Diafragmos nutekėjimas EGR vožtuvas. Šis gedimas lemia tai, kad minėtas vožtuvas visiškai neatsidaro ir neužsidaro, tai yra, pro jį nuteka išmetamosios dujos, o tai sukelia aukščiau aprašytas pasekmes.
- EGR sistemos kanalai užkošti. Tai taip pat lemia tai, kad išmetamosios dujos ir oras pro jas nėra įprastai pučiami. Koksavimas atsiranda dėl suodžių atsiradimo ant vožtuvo sienelių ir (arba) kanalų, per kuriuos praeina išmetamosios dujos.
- EGR sistema buvo neteisingai nuslopinta. Kai kurie automobilių savininkai, kurie reguliariai susiduria su tuo, kad dėl tam tikros ICE sistemos naudojimo praranda galią, jie tiesiog išjungia EGR vožtuvą. Tačiau jei toks sprendimas buvo priimtas, tai turi būti padaryta teisingai, antraip oro masės matuoklis gaus informaciją, kad vyksta labai didelis oro srautas. Tai ypač aktualu perkant naudotą automobilį, kai naujasis savininkas nežino, kad automobilyje užkimštas EGR vožtuvas. Jei automobilyje yra tokia sistema, patartina pasiteirauti buvusio automobilio savininko apie jo būklę, taip pat pasiteirauti, ar USR sistema buvo visiškai prislopinta.
- Užstrigo EGR vožtuvas jo uždarymo ir (arba) atidarymo metu. Čia yra du variantai. Pirmasis yra pats jutiklis, kuris negali perduoti teisingų duomenų į elektroninį valdymo bloką. Antrasis yra problemos su pačiu vožtuvu. Jis arba visiškai neatsidaro, arba visiškai neužsidaro. Dažniausiai taip yra dėl didelio ant jo esančio suodžių kiekio, susidarančio degant kurui.
- EGR vožtuvo trūkčiojimas. Veikiantis solenoidas turėtų užtikrinti sklandų stiebo apvertimą, todėl jutiklis turėtų užfiksuoti sklandžiai besikeičiančius duomenis apie sklendės padėtį. Jei perėjimas įvyksta staigiai, tada atitinkama informacija perduodama kompiuteriui, o pati sistema neveikia tinkamai, o tai sukelia aukščiau aprašytas pasekmes vidaus degimo varikliui.
- Tose transporto priemonėse, kuriose numatytas vožtuvų judėjimas žingsninė elektrinė pavara, galimos priežastys slypi būtent jame. būtent, gali sugesti elektros variklis (pavyzdžiui, sutrumpinti apviją, sugesti guolis) arba sugesti pavaros krumpliaratis (nutrūkti ar visiškai susidėvėti vienas ar keli jo dantys).
USR sistemos patikrinimas
Žinoma, skirtingų markių ir modelių automobiliuose EGR jutiklio vieta skirsis, tačiau, kad ir kaip būtų, šis mazgas bus arti įsiurbimo kolektoriaus. Rečiau jis yra siurbimo trakte arba ant droselio bloko.
Garažo sąlygomis patikrinimas turėtų prasidėti vizualiniu patikrinimu. Apskritai yra du EGR vožtuvo diagnozavimo būdai - su jo išmontavimu ir be jo. Tačiau vis tiek geriau atlikti išsamesnį patikrinimą išmontuojant agregatą, nes po patikrinimo, jei vožtuvas užsikimšęs sudegusio kuro nuosėdomis, jį galima išvalyti prieš sumontuojant iš naujo. Pirmiausia apsvarstysime būdus, kaip patikrinti neišardant atskirų dalių.
Kaip patikrinti EGR veikimą
Prieš atlikdami išsamų patikrinimą, turite įsitikinti, kad vožtuvas iš viso veikia. Toks patikrinimas atliekamas elementariai.
Kai reikia patikrinti pneumatinio vožtuvo tinkamumą eksploatuoti, užtenka stebėti koto eigą praleidžiant dujas (vienas apsisuka, antras žiūri). Arba paspaudus membraną – greitis turėtų kristi. norėdami patikrinti EGR solenoidinį vožtuvą, turite maitinti tiesiai iš akumuliatoriaus į jungties pliusą ir minusą, klausydami, ar nėra spragtelėjimų. Atlikę šiuos veiksmus, galite pereiti prie išsamesnio EGR patikrinimo.
Paspaudus vožtuvą
Vidaus degimo varikliui dirbant tuščiąja eiga, reikia šiek tiek paspausti membraną. Priklausomai nuo konkrečios vožtuvo struktūros, jis gali būti išdėstytas įvairiose vietose. Pavyzdžiui, populiariame automobilyje Daewoo Lanos reikia paspausti po plokšte, po ja kėbule yra išpjovos, pro kurias galima paspausti membraną. Tai yra, spaudžiama ne pati membrana, nes ją saugo kūnas, o ta kūno dalis, kuri yra tiesiai virš jos.
Jei paspaudus nurodytą mazgą, variklio greitis sumažėjo ir jis pradėjo „užspringti“ (greičiai pradėjo kristi), tai reiškia, kad vožtuvo lizdas yra geros būklės ir apskritai nieko nereikia suremontuotas, išskyrus prevencinius tikslus (tam tai padaryti reikės išardyti EGR vožtuvą ir kartu atlikti papildomą kompleksinę įrenginio diagnostiką). Tačiau jei po nurodyto paspaudimo nieko neįvyksta, o vidaus degimo variklis nepraranda apsukų, vadinasi, membrana nebėra sandari, tai yra, EGR sistema praktiškai neveikia. Atitinkamai, būtina išardyti USR vožtuvą ir atlikti papildomą tiek paties vožtuvo, tiek kitų sistemos elementų būklės diagnostiką.
Patikrinkite vožtuvą
Kaip minėta aukščiau, skirtinguose automobiliuose vožtuvo vieta gali skirtis, tačiau dažnai jis montuojamas įsiurbimo kolektoriaus zonoje. Pavyzdžiui, Ford Escape 3.0 V6 automobilyje jis sumontuotas ant metalinio vamzdžio, einančio iš įsiurbimo kolektoriaus. Vožtuvas atsidaro dėl vakuumo, atsirandančio iš solenoido. Tolimesnio patikrinimo pavyzdys bus pateiktas būtent ant nurodytos transporto priemonės vidaus degimo variklio.
Norint patikrinti EGR vožtuvo efektyvumą, pakanka atjungti žarną nuo vožtuvo esant tuščiosios eigos vidaus degimo variklio greičiui, per kurią tiekiamas vakuumas (vakuumas). Jei vardinėje pasiekiamumo vietoje yra vakuuminis siurblys, galite jį prijungti prie vožtuvo angos ir sukurti vakuumą. Jei vožtuvas veikia, vidaus degimo variklis pradės „užspringti“ ir trūkčioti, tai yra, jo greitis pradės kristi. Vietoj vakuuminio siurblio galite tiesiog prijungti kitą žarną ir sukurti vakuumą tiesiog įsiurbdami orą burna. Pasekmės turėtų būti tokios pačios. Jei vidaus degimo variklis ir toliau veikia normaliai, greičiausiai vožtuvas yra sugedęs. Norint atlikti išsamią diagnozę, patartina jį išardyti. Kaip ten bebūtų, tolimesnį jo remontą reikės atlikti ne jo vietoje, o autoserviso (garažo) sąlygomis.
Patikrinkite solenoidą
Solenoidas yra elektrinė varža, leidžianti per jį tekėti srovei. Solenoidas keičia įtampą, praeinančią per jį, naudodamas impulso pločio moduliaciją (PWM). Veikimo metu įtampa keičiasi, o tai yra signalas, kad EGR vožtuvas būtų vakuumas. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti tikrinant solenoidą, yra įsitikinti, kad vakuume yra pakankamai geras vakuumas. Pateikiame to paties Ford Escape 3.0 V6 automobilio patikros pavyzdį.
Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra atjungti mažus vamzdelius solenoido apačioje, po to reikia užvesti vidaus degimo variklį. Atkreipkite dėmesį, kad vamzdžius reikia išimti atsargiai, kad nesulaužtumėte jungiamųjų detalių, prie kurių jie tinka! Jei vakuumas viename iš vamzdžių yra tvarkingas, jis bus girdimas, kraštutiniais atvejais galite uždėti pirštą ant vamzdžio. Jei vakuumo nėra, būtina papildoma diagnostika. Norėdami tai padaryti, taip pat reikės toliau išardyti USR vožtuvą iš jo lizdo, kad būtų galima atlikti tolesnę išsamią diagnostiką.
Po to būtina patikrinti elektrinę dalį, būtent reikia patikrinti solenoido maitinimo šaltinį. Norėdami tai padaryti, turite atjungti lustą nuo nurodyto elemento. Yra trys laidai - signalas, maitinimas ir įžeminimas. Naudodami multimetrą, perjungtą į nuolatinės įtampos matavimo režimą, turite patikrinti galią. Čia vienas multimetro zondas dedamas ant maitinimo kontakto, antrasis - ant žemės. Jei yra maitinimo, multimetras parodys apie 12 voltų maitinimo įtampos vertę. Tuo pačiu metu verta patikrinti impulsinio laido vientisumą. Tai taip pat galima padaryti naudojant multimetrą, bet perjungiant į "rinkimo" režimą. Nurodytame „Ford Escape 3.0 V6“ jis turi purpurinę izoliaciją, o prie ECU įvesties turi numerį 47, taip pat violetinę izoliaciją. Idealiu atveju visi laidai turi būti nepažeisti ir su nepažeista izoliacija. Jei laidai nutrūko, juos reikia pakeisti naujais. Jei izoliacija pažeista, galite pabandyti ją izoliuoti elektrine juosta arba termosusitraukiančia juosta. Tačiau ši parinktis tinka tik tuo atveju, jei žala nedidelė.
Po to turite patikrinti paties solenoido laidų vientisumą. Norėdami tai padaryti, galite perjungti multimetrą į tęstinumo režimą arba išmatuoti elektrinę varžą. tada atitinkamai dviem zondais prijunkite prie dviejų solenoido laidų išėjimų. Įvairių įrenginių varžos vertė gali skirtis, tačiau, kad ir kaip būtų, ji turi skirtis nuo nulio ir nuo begalybės. Priešingu atveju, atitinkamai, yra trumpasis jungimas arba apvijos pertrauka.
EGR jutiklio tikrinimas
Jutiklio funkcija yra fiksuoti slėgio skirtumą atitinkamai vienoje ir kitoje vožtuvo dalyje, jis tiesiog perduoda informaciją kompiuteriui apie vožtuvo padėtį – atidarytas ar uždarytas. Visų pirma, turite patikrinti, ar jame yra maitinimo.
Perjunkite multimetrą į nuolatinės srovės įtampos matavimo režimą. Prijunkite vieną iš zondų prie jutiklio laido Nr. 3, o antrą zondą - prie įžeminimo. toliau reikia užvesti variklį. Jei viskas normalu, įtampa tarp dviejų nurodytų zondų turi būti lygi 5 voltams.
toliau reikia patikrinti impulsinio laido Nr.1 įtampą. Būsenoje, kai vidaus degimo variklis neįšilęs (neveikia EGR sistema), jo įtampa turėtų būti apie 0,9 volto. Jį galite išmatuoti taip pat, kaip ir maitinimo laidą. Jei yra vakuuminis siurblys, vožtuvui gali būti taikomas vakuumas. Jei jutiklis veikia ir ištaisys šį faktą, impulsinio laido išėjimo įtampa palaipsniui didės. Esant maždaug 10 voltų įtampai, vožtuvas turėtų atsidaryti. Jei bandymo metu įtampa nekinta arba kinta netiesiškai, tada greičiausiai jutiklis neveikia ir būtina atlikti papildomą jo diagnostiką.
Jei automobilis sustingsta po trumpo variklio veikimo, tuomet galite atsukti USR vožtuvą ir jį palenkę ir vėl nuėmę, kad pamatytumėte vidaus degimo variklio reakciją - jei išimsite vožtuvą iš karterio, išeina daug dūmų. ir vidaus degimo variklis pradeda dirbti tolygiau, sugedo ventiliacijos sistema ar pats vožtuvas. Čia reikia papildomų patikrinimų.
Išmontavimo patikrinimas
Geriausia patikrinti EGR vožtuvą, kai jis išimamas. Tai leis vizualiai ir instrumentų pagalba įvertinti jo būklę. Pirmas dalykas, kurį reikia padaryti, yra patikrinti, ar jis veikia. Tiesą sakant, vožtuvas yra solenoidas (ritė), į kurį turi būti tiekiama 12 voltų nuolatinė srovė, kaip ir automobilio elektros grandinėje.
Atkreipkite dėmesį, kad vožtuvų konstrukcija gali skirtis, atitinkamai skirsis ir kontaktų, kuriems reikės įjungti maitinimą, skaičius, atitinkamai universalaus sprendimo čia nėra. Pavyzdžiui, automobiliui Volkswagen Golf 4 APE 1,4 ant vožtuvo yra trys kaiščiai su numeriais 2; keturi; 4. Įtampa turi būti prijungta prie gnybtų, numeruotų 6 ir 2.
Patartina po ranka turėti kintamosios srovės įtampos šaltinį, nes praktiškai (automobilyje) valdymo įtampa skiriasi. Taigi, esant normaliai būsenai, vožtuvas pradeda atsidaryti esant 10 voltų. Jei pašalinsite 12 voltų, jis automatiškai užsidarys (kotelis pateks į vidų). Be to, verta patikrinti jutiklio (potenciometro) elektrinę varžą. Kai ant atidaryto vožtuvo veikia jutiklis, varža tarp 2 ir 6 kaiščių turėtų būti apie 4 kOhm, o tarp 4 ir 6 - 1,7 kOhm. Uždarytoje vožtuvo padėtyje atitinkama varža tarp 2 ir 6 kaiščių bus 1,4 kOhm, o tarp 4 ir 6 - 3,2 kOhm. Kitų automobilių vertės, žinoma, skirsis, tačiau logika išliks ta pati.
Kartu su solenoido veikimo patikrinimu verta patikrinti vožtuvo techninę būklę. Kaip minėta aukščiau, suodžiai (kuro degimo produktai) laikui bėgant kaupiasi ant jo paviršiaus, nusėda ant jo sienelių ir ant strypo. Dėl to gali sutrikti sklandus vožtuvo ir koto judėjimas. Net jei ten ir nėra daug suodžių, profilaktiniais tikslais vis tiek rekomenduojama valyti iš vidaus ir išorės su valikliu.
Programinės įrangos patikrinimas
Vienas iš išsamiausių ir patogiausių EGR sistemos diagnostikos metodų yra naudoti nešiojamajame kompiuteryje (planšetiniame kompiuteryje ar kitoje programėlėje) įdiegtą programinę įrangą. Taigi koncerno VAG gaminamiems automobiliams viena populiariausių diagnostikos programų yra VCDS arba rusiškai – „Vasya Diagnostic“. Trumpai pažvelkime į EGR testavimo algoritmą naudojant šią programinę įrangą.
EGR patikrinimas programoje „Vasya Diagnost“.
Pirmiausia reikia prijungti nešiojamąjį kompiuterį prie ICE elektroninio valdymo bloko ir paleisti atitinkamą programą. tada reikia įvesti grupę pavadinimu „ICE Electronics“ ir meniu „Custom Groups“. Be kitų, pačioje kanalų sąrašo apačioje yra du kanalai su numeriais 343 ir 344. Pirmasis vadinamas „EGR Vacuum Regulator Solenoid Valve; paleidimas“, o antrasis yra „EGR solenoidinis vožtuvas; tikroji vertė".
Praktiškai tai reiškia, kad pagal 343 kanalą galima spręsti, kokia santykine verte ECU nusprendžia atidaryti arba uždaryti EGR vožtuvą teoriškai. O kanalas 344 rodo, kokiomis faktinėmis vertėmis vožtuvas veikia. Idealiu atveju skirtumas tarp šių rodiklių dinamikoje turėtų būti minimalus. Atitinkamai, jei yra didelis neatitikimas tarp dviejų nurodytų kanalų verčių, vožtuvas iš dalies neveikia. Ir kuo didesnis atitinkamų rodmenų skirtumas, tuo labiau pažeistas vožtuvas. Priežastys tos pačios – nešvarus vožtuvas, membrana nesilaiko ir pan. Atitinkamai, naudojant programinius įrankius, galima įvertinti EGR vožtuvo būklę neišmontuojant jo iš vietos ant vidaus degimo variklio.
Produkcija
Patikrinti EGR sistemą nėra ypač sunku, ir tai gali padaryti net pradedantysis vairuotojas. Jei vožtuvas dėl kokių nors priežasčių sugenda, pirmiausia reikia nuskaityti ECU atmintį, ar nėra klaidų. taip pat patartina jį išmontuoti ir išvalyti. Jei jutiklis neveikia, jis nėra remontuojamas, o keičiamas nauju.
