Kaip patikrinti turbiną
Turinys
Yra keletas pagrindinių metodų kaip patikrinti turboįvertinti įrenginio būklę. Tam nereikia naudoti papildomos įrangos, užtenka vizualiai, iš ausies ir liečiant įvertinti atskirų turbinos elementų būklę. Įgūdžiai išbandyti turbinas dyzeliniam ar benzininiam ICE ypač pravers tiems, kurie planuoja įsigyti naudotą automobilį su turbokompresoriumi ar šią detalę išmontavimui.
Kaip suprasti, kad turbina miršta
Daugelis šiuolaikinių automobilių, ypač vokiečių gamybos (Volkswagen, AUDI, Mercedes ir BMW), yra aprūpinti turbokompresoriais vidaus degimo varikliais. Perkant naudotą automobilį, būtina patikrinti atskirus jo komponentus, būtent turbiną. Trumpai išvardinkime požymius, kurie aiškiai rodo, kad turbina iš dalies arba visiškai neveikia ir ją reikia remontuoti ar pakeisti.
- labai didelis veikimo triukšmas, ypač esant šaltam vidaus degimo varikliui;
- maža pagreičio dinamika;
- didelis naftos suvartojimas;
- alyvuotas aušintuvas ir vamzdžiai;
- juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio;
- aušintuvas svirduliuoja savo sėdynėje.
turbinos gedimas. Kaip pašalinti triktis?
Naudingos rekomendacijos, kaip pašalinti automobilio vidaus degimo variklio turbinos gedimus. 3 dažniausios turbinos gedimo priežastys ir pagrindiniai turbokompresoriaus gedimo požymiai. Taip pat kaip juos pašalinti Skaityti daugiau
Dažnai su daliniu turbinos gedimu užsidega įspėjamoji lemputė Check Engine prietaisų skydelyje. Atitinkamai, norėdami ateityje atlikti remonto veiksmus, turite prijungti klaidų skaitytuvą ir nuskaityti informaciją iš elektroninio valdymo bloko.
Vidaus degimo variklio turbinos būklės tikrinimas
Prieš pereinant prie turbokompresorinio vidaus degimo variklio bandymo metodų, reikia pažymėti, kad pati turbina yra paprastas, tačiau gana brangus įrenginys. Pigiausio originalaus įrenginio montavimas vokiškame automobilyje savininkui kainuos mažiausiai 50 tūkstančių Rusijos rublių. Jei dedate ne originalą, o analogą, tai pusantro-du kartus pigiau. Atitinkamai, jei patikros metu paaiškėja, kad turbina turi defektų arba visai neveikia, verta pradėti pokalbį su automobilio savininku dėl bendros automobilio kainos sumažinimo.
Sugedusios turbinos garsas
Paprasčiausias, bet santykinis testas – įsiklausyti, kaip tai veikia. Be to, jo būtina klausytis „šaltoje“, pavyzdžiui, po šaltos nakties. Būtent tokioje būsenoje sugedęs įrenginys pasireikš „visoje savo šlovėje“. Jei turbokompresorius yra labai susidėvėjęs, guolis ir aušintuvas skleis labai garsų švilpimą ir (arba) šlifavimo garsus. Turbinos guolis pakankamai greitai susidėvi ir skleidžia nemalonius garsus. O aušintuvas ašmenimis subraižys korpusą. Atitinkamai, jei iš turbinos sklinda garsai, geriau atsisakyti pirkti automobilį arba paprašyti sumažinti kainą naujos turbinos kaina.
Veikiančio variklio patikrinimas
Veikiančio vidaus degimo variklio turbokompresoriaus patikrinimas leidžia suprasti, ar įrenginys apskritai veikia ir kokį slėgį jis sukuria. Tam reikia asistento. Tikrinimo algoritmas bus toks:
- asistentas užveda vidaus degimo variklį įjungus neutralią pavarą;
- automėgėjas pirštais suspaudžia vamzdį, jungiantį įsiurbimo kolektorių ir turbokompresorių;
- asistentas kelis kartus paspaudžia akceleratoriaus pedalą, kad turbina išleistų perteklinį slėgį.
Jei turbina yra daugiau ar mažiau normalios būklės, atitinkamame vamzdyje bus jaučiamas didelis slėgis. Jei antgalis nesipučia ir jį galima suspausti ranka, tai reiškia, kad turbina iš dalies ar net visiškai neveikia.
Tačiau tokiu atveju problema gali būti ne turbinoje, o vamzdyje ar įsiurbimo kolektoriuje įtrūkus. Atitinkamai, toks patikrinimas leidžia nustatyti sistemos sandarumą.
Pagreičio dinamika
Pati turbina skirta padidinti galią, o būtent, siekiant padidinti dinamines automobilio charakteristikas. Atitinkamai, su veikiančia turbina automobilis įsibėgės labai gerai ir greitai. Norint išbandyti vidaus degimo variklį su turbokompresoriumi, reikia sėsti prie automobilio vairo ir, kaip sakoma, nuspausti dujų pedalą iki grindų. Pavyzdžiui, maždaug dviejų litrų tūrio ir apie 180 arklio galių galios benzininis vidaus degimo variklis su turbokompresoriumi iki 100 km/h įsibėgėja maždaug per 7...8 sekundes. Jei galia nėra tokia didelė, pavyzdžiui, 80 ... 90 arklio galių, tada, žinoma, nereikėtų tikėtis tokios dinamikos. Tačiau tokiu atveju su sugedusia turbina automobilis vos važiuos ir įsibėgės. Tai yra, kad ir kaip būtų, dinamika su veikiančia turbina jaučiama savaime.
ICE aliejus
Su sugedusia turbina alyva greitai pajuoduoja ir sutirštėja. Atitinkamai, norint tai patikrinti, reikia atsukti alyvos pildymo angos dangtelį ir įvertinti variklio alyvos būklę. Tam geriausia naudoti žibintuvėlį (pavyzdžiui, telefone). Jei pati alyva yra juoda ir tiršta, o ant karterio sienelių matosi alyvos krešuliai, tuomet geriau atsisakyti pirkti tokį automobilį, nes tolimesnei eksploatacijai reikės brangaus remonto.
Turbinos alyvos sąnaudos
Bet kuri turbina sunaudoja palyginti nedidelį kiekį alyvos. Tačiau, nepaisant vidaus degimo variklio galios, atitinkama kritinė vertė neturėtų viršyti vieno litro 10 tūkstančių kilometrų. Atitinkamai, 2 ... 3 litrų ir net daugiau debitas rodo, kad iš turbinos teka alyva. Ir tai gali sukelti jo gedimas.
Perkant automobilį su turbina reikia atkreipti dėmesį, kurioje pusėje ant jo kėbulo yra alyva (jei yra). Taigi, jei alyva matoma iš turbinos rato šono ir (arba) jo korpuse, tai alyva čia pateko iš kasetės. Atitinkamai toks turbokompresorius yra sugadintas ir neapsimoka pirkti automobilio.
Tačiau jei alyva matosi jungtyje prie išmetimo kolektoriaus, tai greičiausiai alyva į turbiną pateko iš variklio pusės, kompresorius šiuo atveju „ne kaltas“. taip pat, jei ant oro tiekimo vamzdžio į turbiną yra alyvos, tai reiškia, kad yra problemų su karterio ventiliacijos sistema.
Turbinos antgalis
Norint diagnozuoti turbinos būklę neišimant jos iš automobilio, būtina apžiūrėti vamzdį ir aušintuvą. Norėdami tai padaryti, vamzdis turi būti pašalintas. tai reikia padaryti labai atsargiai, kad nepažeistumėte jo ir šalia esančių dalių. Išardę jį reikia atidžiai apžiūrėti iš vidaus. Jei reikia, galite naudoti žibintuvėlį. Idealiu atveju vamzdis turi būti švarus, be alyvos dėmių ir juo labiau alyvos kamščių. Jei taip nėra, tada turbina iš dalies sugedusi.
Tas pats su aušintuvu. turite atidžiai apžiūrėti, ar jo peiliai nesusidėvėję ir ar nėra mechaninių pažeidimų. Jei turbina labai susidėvėjusi, tai į įsiurbimo kolektorių prasiskverbs (skris) alyvos garai, kurie nusės ant vamzdžio ir korpuso sienelių. Ant pačios turbinos gali būti alyvos.
Juodi dūmai iš išmetimo vamzdžio
Kaip minėta aukščiau, esant susidėvėjusiai turbinai, alyva pateks į įsiurbimo kolektorių. Atitinkamai, jis degs kartu su oro ir kuro mišiniu. Todėl išmetamosios dujos turės juodą atspalvį. Ir kuo didesnis turbinos susidėvėjimas, tuo daugiau alyvos patenka atitinkamai į vidaus degimo variklį, tuo juodesnės ir alyvesnės bus išmetamosios dujos, einančios iš išmetimo vamzdžio.
Kaip patikrinti išimtą turbiną
Įgūdžiai patikrinti, ar turbina veikia, pravers perkant naudotą išmontavimui skirtą atsarginę dalį. Taigi, jūs turite žinoti:
šaltesnis atsakas
Atgalinės reakcijos patikrinimas
Vamzdžio išmontavimo procese verta patikrinti sumontuoto aušintuvo laisvumą. Atkreipkite dėmesį, kad kūno atžvilgiu išskiriamas skersinis (radialinis) ir išilginis (ašinis, ašinis) žaismas. Taigi išilginis laisvumas yra neleistinas, bet skersinis ne tik leistinas, bet ir visada bus. Skersinį laisvumą galima patikrinti nenuimant turbinos, tačiau išilginį laisvumą galima patikrinti tik išmontavus įrenginį.
Norint patikrinti aušintuvo ašį, reikia švelniai papurtyti pirštus link turbinos perimetro sienelių. Visada bus šoninis laisvumas, geros būklės turbinos diapazonas yra apie 1 mm. Jei laisvumas daug didesnis, turbina yra susidėvėjusi. Ir kuo didesnis šis atsakas, tuo didesnis susidėvėjimas. Kartu su tuo būtina įvertinti turbinos sienelių būklę. būtent, ieškokite ant jų aušintuvo mentelių pėdsakų. Juk jei eksploatacijos metu jis labai svyruos, tai jo mentės paliks žymes ant turbinos korpuso. Remontas šiuo atveju gali būti brangus, todėl geriau atsisakyti pirkimo.
Ašmenų būklė
Be įbrėžimų patikrinimo, reikia patikrinti ir ašmenų būklę. Naujos (arba perdirbtos) turbinos turės aštrius kraštus. Jei jie yra nuobodu, tada turbina turi problemų.
Tačiau ašmenų kraštai gali tapti nuobodu dėl kitos priežasties. būtent į turbiną su oru skrisdavo smėlis ar kitos smulkios šiukšlės, kurios ilgainiui nualino mentes. Tai gali atsitikti dėl įvairių priežasčių. Dažniausias iš jų – netinkamas laikas keisti oro filtrą. Naudojant turbiną su susidėvėjusiomis mentėmis, gali sumažėti transporto priemonės galia ir padidėti degalų sąnaudos.
Tačiau svarbiausias niuansas dėl peilių susidėvėjimo yra disbalansas. Jei dėl šlifavimo kurios nors mentės turės mažesnę masę, tai sukels išcentrinės jėgos atsiradimą, kuri palaipsniui sulaužys aušintuvo guolį, o tai žymiai sumažins bendrą turbinos tarnavimo laiką ir greitai jį išjungs. Atitinkamai, nerekomenduojama pirkti turbokompresoriaus su susidėvėjusiomis mentėmis.
Mechaninių pažeidimų buvimas
Būtinai apžiūrėkite turbinos korpusą, ar nėra mechaninių pažeidimų, būtent, ar nėra įlenkimų. Tai ypač aktualu, jei automobilių entuziastas nori nusipirkti naudotą turbiną, išimtą iš į avariją patekusio automobilio. Arba turbina, kuri tiesiog buvo numesta ant grindų, o ant jos korpuso susidarė nedidelis įdubimas. Ne visi įlenkimai yra kritiškai pavojingi, tačiau pageidautina, kad jų iš viso nebūtų.
Pavyzdžiui, po smūgio turbinos viduje gali atsilaisvinti bet kokios srieginės jungtys. O veikiant vidaus degimo varikliui, ypač esant dideliems sūkiams ir turbokompresoriaus galiai, minėta jungtis gali visiškai išsivynioti, o tai tikrai sukels rimtą žalą ne tik turbinai, bet ir vidaus degimo varikliui.
Turbinos pavaros patikrinimas
Pavaros yra vožtuvai, valdantys turbinos išmetamųjų dujų geometrijos keitimo mechanizmą. Grįžtant prie mechaninių pažeidimų, verta paminėti, kad ant pavaros korpuso neturėtų būti įlenkimų. Faktas yra tas, kad jei jo kūnas yra pažeistas, yra didelė tikimybė, kad jo strypo eiga sumažės. būtent jis nepasieks aukščiausios pozicijos. Atitinkamai, turbina neveiks tinkamai, jos galia sumažės.
Kaip patikrinti turbinos pavarą
Pavarų ypatumas yra tai, kad jie yra labai jautrūs korozijai. Tačiau problema yra ta, kad be išmontavimo neįmanoma atsižvelgti į rūdžių buvimą. Atitinkamai, tikrindami visada turėtumėte atkreipti dėmesį į korozijos buvimą stiebo apačioje. Jo visai neturėtų būti!
Jei ant pagrindo yra rūdžių, vožtuvo vidus bus surūdijęs. Ir tai beveik garantuotai sukels strypą, dėl kurio turbina neveiks įprastu režimu, o jos galia sumažės.
taip pat, tikrinant turbinos pavarą, būtina atkreipti dėmesį į strypo eigą ir membranos vientisumą. Paprastai vožtuvas tarnauja mažiau nei visa turbina, todėl dažnai galite rasti turbokompresorių su pakeista pavara. O membrana pagaminta atitinkamai iš gumos, laikui bėgant ji gali „sukietėti“, įtrūkti ir prarasti veikimą.
Norint patikrinti strypo eigą, reikia išmontuoti turbiną. Nors dažniausiai patikrinama perkant perdirbtą turbiną. Naudodami veržliaraktį ar kitą santechnikos įrankį turite įsitikinti, kad kotas nukeliauja maždaug vieną centimetrą (skirtingiems kompresoriams vertė gali skirtis) be kliūčių ir girgždėjimo.
Membrana gali būti patikrinta taip. reikia pakelti meškerę į aukščiausią padėtį. tada pirštu užkimškite viršutinę technologinę angą, susietą su membrana. Jei jis yra tvarkingas ir nepraleidžia oro, strypas bus tokioje padėtyje, kol meistras ištrauks pirštą iš skylės. Kai tik tai atsitiks, strypas grįš į pradinę padėtį. Bandymo laikas šiuo atveju yra maždaug 15...20 sekundžių. Šiuo metu atsargos yra visiškai neturėtų judėti.
Kaip patikrinti turbinos jutiklį
Turbinos jutiklis skirtas užkirsti kelią detonacijai vidaus degimo variklio cilindruose. Jutiklio montavimo vieta yra būtent tarp turbokompresoriaus ir įsiurbimo kolektoriaus. Dažnai, sugedus jutikliui, ECU priverstinai apriboja vidaus degimo variklio galią, neleisdamas jam padidinti greičio daugiau nei 3000 aps./min, taip pat išjungia turbokompresorių.
Padidinimo jutiklio rodmenų tikslumas tikrinamas neužsivedančiam vidaus degimo varikliui momentu nuo degimo įjungimo iki vidaus degimo variklio užvedimo. Tikrinant palyginami padidinimo jutiklio ir atmosferos slėgio jutiklio duomenys. Palyginus atitinkamus rodmenis, gaunamas vadinamasis slėgio skirtumas, kuris neturėtų viršyti tam tikros vertės.
Paprastai, kai iš dalies arba visiškai sugenda pripūtimo slėgio jutiklis, prietaisų skydelyje įsijungia įspėjamoji lemputė Check Engine. Nuskaitant klaidas, klaida dažniausiai pasirodo numeriu P0238, kuris reiškia „Slėgio daviklis – aukšta įtampa“. Taip gali nutikti dėl jutiklio lusto arba laidų pažeidimo. Atitinkamai, norėdami patikrinti, turite naudoti multimetrą, kad įjungtumėte grandinę tarp jutiklio ir elektroninio valdymo bloko, atjungdami patį jutiklį.
Geras bandymo metodas – bandomą jutiklį pakeisti panašiu, bet žinomu geru. Kita galimybė yra naudoti „Vasya Diagnostician“ programą (arba jos atitikmenį) nešiojamajame kompiuteryje, kad būtų galima nuskaityti slėgio rodmenis. Jei jie nesikeičia, jutiklis neveikia. Tuo pačiu metu priverstinai ribojama vidaus degimo variklio galia.
Atminkite, kad padidinimo jutiklis laikui bėgant linkęs užsiteršti, tai yra, prie jo prilimpa įvairūs nešvarumai, dulkės ir šiukšlės. Kritiniais atvejais tai lemia tai, kad iš jutiklio į kompiuterį siunčiama neteisinga informacija su visomis iš to kylančiomis pasekmėmis. Todėl turbinos jutiklį reikia periodiškai išimti iš lizdo ir išvalyti. Pats jutiklis negali būti suremontuotas sugedus, todėl jį reikia pakeisti panašiu.
Kaip patikrinti turbinos vožtuvą
Turbinos apėjimo vožtuvai yra skirti ICE išmetamųjų dujų srautui valdyti. būtent vožtuvas išleidžia per daug dujų per pačią turbiną arba prieš ją. Štai kodėl tokie vožtuvai turi kitą pavadinimą - slėgio mažinimo vožtuvas. Vožtuvai yra trijų tipų:
- Apeiti. Jie montuojami ant galingų vidaus degimo variklių (dažniausiai traktoriuose ir sunkvežimiuose). Jų konstrukcija reiškia papildomo skersinio vamzdžio naudojimą.
- Išorinis apėjimo vožtuvas. tai taip pat reiškia specialios turbinos konstrukcijos naudojimą, todėl tokie vožtuvai yra gana reti.
- Vidinis. Šio tipo turbinos valdymo vožtuvas yra labiausiai paplitęs.
Vožtuvo tikrinimo procesas pateiktas populiaraus „Mercedes Sprinter“ automobilio turbinos valdymo vožtuvo pavyzdžiu, tačiau pati veiksmų seka ir logika bus panaši visiems panašiems agregatams kituose automobiliuose.
Turbinos valdymo vožtuvo patikrinimas
Pirmiausia reikia patikrinti laidus. Naudokite voltmetrą, kad patikrintumėte, ar jutikliui tiekiama maitinimas. Įtampa yra standartinė, lygi +12 V. Taip pat reikia patikrinti vidinę jutiklio varžą su multimetru omometro režimu. Su darbiniu bloku jis turėtų būti lygus maždaug 15 omų.
Toliau reikia patikrinti operaciją. Prie išleidimo angos, pažymėtos VAC, reikia prijungti siurblį, kuris siurbs orą (kad susidarytų vakuumas). Iš vožtuvo, pažymėto OUT, oras patenka į turbiną. Trečias išėjimas yra oro išleidimo anga. Norint patikrinti veikimą, jutiklis turi būti tiekiamas su darbine 12 voltų nuolatine įtampa. Jei vožtuvas veikia, VAC ir OUT kanalai susijungs jo viduje.
Patikrinama, kad pirštu prijunkite OUT lizdą ir tuo pačiu metu įjunkite siurblį, kad jis išpumpuotų orą iš VAC lizdo. Tai turėtų sukurti vakuumą. Jei taip neatsitiks, vožtuvas yra sugedęs ir turi būti pakeistas. Dažniausiai šis mazgas netaisomas, nes jo negalima taisyti.
Kaip patikrinti turbinos geometriją
pagrindinė turbinos geometrijos problema yra jos užstrigimas, dėl kurio pavara nejuda sklandžiai savo sėdynėje. Dėl to susidaro situacija, kai turbina taip pat trūkčiojamai įsijungia ir išsijungia, tai yra, atsiranda per mažas arba per didelis įkrovimas. Atitinkamai, norint atsikratyti šio reiškinio, geometrija turi būti kruopščiai išvalyta. Tai daroma tik nuėmus turbiną, nes numanoma išmontuoti geometriją.
Atlikus atitinkamą išmontavimą, pirmiausia tikrinant geometriją reikia patikrinti, kaip tvirtai eina (juda) peiliai jos viduje. Idealiu atveju jie turėtų suktis be problemų. Tačiau dažnai koksavimo metu jo viduje ir net peilių tvirtinimo angose yra daug suodžių, dėl kurių peiliai prilimpa. Dažnai nuosėdos susidaro geometrijos gale, ir būtent dėl šios apnašos ašmenys prilimpa.
Atitinkamai, norint atkurti normalų geometrijos veikimą, reikia išardyti žiedą su ašmenimis, nuvalyti jį, ašmenis ir geometrijos galinę dalį. Tačiau tai turi būti daroma atsargiai, naudojant valymo priemones.
Po valymo būtina patikrinti geometriją naudojant manometrą ir kompresorių. Taigi, esant normaliai išvalytai ir veikiančiai geometrijai, pavara paprastai judės 0,6 ... 0,7 baro slėgiu (priklausomai nuo turbinos konstrukcijos).
Kaip Vasya patikrina turbiną (programinė įranga)
Aukščiau aprašyti patikros metodai leidžia tik netiesiogiai įvertinti naudotos turbinos būklę. Išsamiai diagnostikai geriau naudoti elektronines priemones - nešiojamąjį kompiuterį ir jame įdiegtą diagnostikos programinės įrangos įrankį. Labiausiai paplitusi programa tarp meistrų ir automobilių savininkų yra „Vasya Diagnostician“. toliau pateikiama trumpa algoritmo, skirto tikrinti slėgį bandomoje turbinoje, santrauka. Daroma prielaida, kad vairuotojas žino, kaip prisijungti prie ECU aptarnavimo jungties ir paleisti programą. Visi tolesni rodmenys atliekami automobiliui dirbant tuščiąja eiga, ty veikiant varikliui ir turbinai.
Tikrinama automobilio Vasya turbina
- Programoje pasirinkite skyrių „Valdymo bloko pasirinkimas“, tada „Variklio elektronika“.
- Pasirinkite mygtuką Custom Groups. Kairėje atsidaro tinkintų grupių langas, o dešinėje – sąrašo laukelis, kuriame galima pasirinkti grupes. Čia yra visų mazgų, turinčių įtakos transporto priemonės vidaus degimo variklio veikimui (daviklių, vykdomųjų modulių ir pan.), aprašymas.
- Pasirinkite eilutę iš sąrašo Absoliutus įsiurbimo slėgis arba „Absoliutus suvartojamas slėgis“. Atitinkamas slėgis bus rodomas kairiajame lange. Vienetai šiuo atveju yra kPa, o ne barai.
- Tuščiąja eiga turbinos slėgis bus šiek tiek daugiau nei 100 kPa (arba 1 baras, pavyzdžiui, 107 kPa).
- Kartu su turbinos slėgiu pravers ir papildomų funkcijų – akceleratoriaus pedalo kampo, sukimo momento reikšmės, aušinimo skysčio temperatūros ir pan. Tai bus naudinga norint suprasti turbinos dinamiką.
- Važiuojant automobiliu atitinkamas turbinos slėgis padidės ir bus maždaug 2…3 barai (200 ... 300 kPa) priklausomai nuo turbinos tipo ir važiavimo režimo.
Prieš perkant naudotą automobilį rekomenduojama patikrinti visas jo sistemas, įskaitant turbiną, ne tik vizualiai ir lytėjimo būdu, bet ir naudojant aprašytus programinius įrankius, tokius kaip „Vasya diagnostika“.
Apibendrinimas
Aukščiau išvardyti bandymo metodai leidžia įvertinti mašinos turbinos būklę maždaug 95% atvejų. Kaip rodo praktika, plūduriuojantys guoliai dažniausiai sugenda turbinose. Dėl to peiliukai pažeidžia korpusą, tačiau slėgis vis tiek įpurškiamas. pagrindinis dalinio turbinos gedimo požymis yra padidėjusios alyvos sąnaudos. Labai retais atvejais aušintuvas tiesiog užstringa. Kaip ten bebūtų, perkant naudotą automobilį su turbokompresoriumi vidaus degimo varikliu, būtina patikrinti jo turbinos būklę.
