Kaip veikia PSA akumuliatorių hibridas: HYbrid2 ir HYbrid4

Ar prisimenate 4 -ųjų „Hybrid2010“? Pats laikas apie tai pamiršti, nes naujoji karta atvyksta po „Peugeot“ / „Citroën“ kėbulu (jau nekalbant apie DS ...). Taigi tai yra 4X2 papildinių hibridinės versijos (2 val. HYbrid225) ir 4X4 (4 val. HYbrid300).

Sukurta „Aisin“ (transmisija), „PSA“, „Valeo“ (galinis variklis) ir „GKN“ (pavarų dėžė) ir pristatyta kaip pasaulinė premjera Paryžiuje 2018 m. hibridas.

	Hibridas	HIBRIDAS4	PSE
terminis	180 val	200 val	200 val
elektrinis	110 * val	110 * h AV. + 110 * h ARR.	211 val
Tik pora	360 Nm	520 Nm	520 Nm
Generolas gali	225 val	300 val	360 val
akumuliatorius	13 kWh	13 kWh	11.5 kWh

*: priklausomai nuo versijos: „Opel“ / DS / „Peugeot“ / „Citroën“ reklamuoja elektros variklius nuo 108 iki 113 AG. Varikliai yra vienodi priekyje ir gale.

„Aisin“ tikslas – pasiūlyti hibridizaciją visiems gamintojams, nekeičiant jų važiuoklės ir variklių. Tačiau būkite atsargūs, sprendimas, apie kurį čia kalbame, yra suderinamas su automobiliais su skersiniais varikliais, o ne su kitais su išilgine versija (šiaip prancūzai neturi nieko išilginio... Išskyrus Chiron ir Alpine, bet ar tai tikrai svarbu ?).

Pagrindinės hibridinės PSA savybės

Kaip ką tik sakiau, tai yra esamos dėžės elektrifikavimas, kad tilptų kuo daugiau automobilių. Kadangi aš kalbėjau apie skersinį variklį, tai yra labai kompaktiška dėžė, todėl vengiama būti platesnė nei klasikinė, todėl išvengiama poreikio šiek tiek perkelti variklį į dešinę, kaip tai daroma „A3 e-Tron“ (arba Golfas GTE). kurie turi didesnį sankabos įtaisą.

Taigi jis yra japonų kilmės, tie, kurie sukūrė garsųjį HSD: Aisin Toyota (kuris todėl 30% priklauso Toyota prekės ženklui). 4X4 HYbrid4 versijoms galinis variklis yra originalus Valeo.

Pristatymas „Mondial Paris 2018“ kartu su viešu hibridizacijos PSA ir DS (E-Tense), kuriuose naudojama ši technologija, pristatymu. Taigi mums pavyko rasti „Aisin“ stende eksponuojamos medžiagos, nors lankytojai to aiškiai nesuprato.

Tiesą sakant, „Aisin“ pradėjo nuo BVA8 FWD (priekyje = skersinė pavara), kuris yra gerai žinomas, nes jis naudojamas BMW (tik „Steptronic“, tik skersiniuose modeliuose) ir PSA (EAT8). Taigi, tai yra sukimo momento keitiklio dėžė, kurios vidinė struktūra yra planetinės pavaros.

Jiems kilo mintis nuimti sukimo momento keitiklį, kad jį būtų galima pakeisti kelių plokščių sankaba su elektros varikliu ...

„Aisin“ siūlo du sprendimus: trauką ir keturių ratų pavarą. Pirmuoju atveju animuojama tik priekinė ašis, ir tai suprantama, kai kalbama apie šoninę variklio trauką. Antrasis sprendimas - prie galinės ašies pridėti elektrinį variklį, kuris primena pirmosios kartos „Hybrid4“, kuriam buvo naudingi 508 ir 3008. Skirtumas tas, kad mes deriname du elektra varomus traukinius, o senas prietaisas reiškė tik gale.

Čia galite važiuoti visa elektros energija (HYbrid ir HYbrid4) nuo 40 iki 50 km, priklausomai nuo konfigūracijos.

Kaip tai veikia?

Iš esmės jis veikia taip pat, kaip ir konkuruojantys pasiūlymai, nors čia yra keletas ypatumų ... Taigi tai yra lygiagretus mazgas su šilumos varikliu (180 AG), elektros varikliu (108 AG) ir pavarų dėže ratų sukaupta galia (kuri neviršija 225 AG, kad nesulaužyčiau transmisijos, man atrodo šiek tiek trapi, akivaizdu, kad ją valdo kompiuteris). Tačiau pažvelkime į skirtingus naudojimo būdus, kad gautume šiek tiek išsamesnę informaciją, o tada pradėkime nuo elektrinio režimo, kuris bus įdomus daugeliui.

Čia yra originalas

Su schema, šiek tiek paaiškinančia mechanizmo logiką, čia išjungta, todėl 100% elektriniu režimu. Raudona yra variklio ašis (smagratis / alkūninis velenas), o juoda - pavarų dėžės įvesties ašis.

Čia jis dalyvauja, kuris jungia variklį prie pavarų dėžės (ir tuo pačiu metu prie rotoriaus). Čia mes esame kombinuotame arba terminiame režime, priklausomai nuo to, ar statorius gauna sulčių, ar ne.

Elektrinis režimas

Prietaiso sankaba čia naudojama šilumos varikliui atjungti nuo likusios kinematinės grandinės. Tai yra, kai jis yra atjungtas, viskas lieka sujungta, išskyrus variklį, kuris yra atidėtas į šalį, iš esmės tai yra taip, tarsi jį įsidėtumėte į savo bagažinę, jis visiškai nesiliečia su likusia transporto priemone.

Šiuo atveju 108 AG elektros variklis. atsikrato sunkaus šilumos variklio (perjungti išjungus variklį tikrai sunku, paklauskite starterio!) Kad ratai būtų ramesni, ši sankaba randama beveik visuose konkuruojančiuose įrenginiuose (išskyrus „Toyota HSD“, kuris yra ypatingas) .

Primename, kad elektrinis variklis veikia taip: srovė cirkuliuoja vario apvijoje aplink nuolatinį magnetą (ar net elektrifikuotoje apvijoje yra tokia pati), o apvija tekanti srovė sukelia elektromagnetinę jėgą (magnetizaciją) sąveikaus su magnetu. Dėl to srovė, tekanti per ritę, sukelia magneto judėjimą ratu, nes agregatas yra skirtas priimti šį judesį (logiška, jei norime animuoti ratą). Trumpai tariant, mes žaidžiame elektromagnetine jėga, kad gautume judesį, todėl nėra trinties susidėvėjimo dėl kontakto trūkumo. Tačiau ir taip yra mažai nusidėvėjęs, nes apvija yra veikiama džaulio efekto, dėl kurio ji įkaista, jau nekalbant apie guolį, kuris sukasi rotorių dideliu greičiu.

Kombinuotas režimas

Čia mes esame elektrinio režimo, kaip parodyta anksčiau, išskyrus tai, kad prie kinematinės grandinės pridedame šilumos variklį. Tada kompiuteris įjungs (tiksliau, paliks jį įjungtą, nes jame dalyvauja dauguma daugialypių diskų. Kompiuteris iš tikrųjų gali tik išjungti) šilumos variklį, kad jis būtų prijungtas prie rotoriaus. Taigi, rotorius gaus sukimo momentą dėl elektros variklio elektromagnetinės jėgos („apvija, sukurianti įmagnetinimą“), bet ir sukimo momentą per variklio alkūninį veleną per kelių diskų sankabą.

Energijos atkūrimas

Laikmačio inercijos jėga leis nuolatiniams rotoriaus magnetams suktis apvijoje. Sukdamasis jis sukuria (taigi ir statoriaus induktoriaus pavadinimą) apvijoje / statoriuje esančią srovę, kuri vėliau surenkama į baterijas ir įkraunama. Tai taip pat sukelia variklio stabdymą, kuris yra daugiau ar mažiau svarbus, atsižvelgiant į elektros skirstytuvo elektrinį valdymą (tada mes turime nustatymus, kad jį sureguliuotume). Daugiau informacijos apie regeneracinį stabdymą / energijos atgavimą rasite čia.

HYbrid4 versija?

Taigi, „HYbrid4“ versija šį kartą leidžia važiuoti keturiais ratais, ypač su elektros varikliu ant galinės ašies („Valeo“). Šis variklis yra toks pat kaip ir priekinis, sukuriantis 108 AG. Tuomet kompiuteris valdys trijų variklių naudojimo nuoseklumą, nes nėra atbulinės eigos veleno, kuris sinchronizuotų viską per perdavimo / diferencialo dėklą.

Tai realiame gyvenime suteikia galinis ašis varantis elektros variklis.

Elektrinis režimas

Čia akumuliatorius maitins du elektros variklius, akivaizdu, kad išjungtas šilumos variklis. Nereikia sankabos ar kito panašaus įtaiso gale, variklis yra prijungtas prie diferencialo per pavarų dėžę (mes niekada nenustatome tokio variklio dažnio kaip ratai, tada pridedame pavarų dėžę, kuri tada įkūnija viena pavarų dėžė).

Akumuliatoriai čia gali išsikrauti greičiau, nes reikia daugiau variklių, todėl jis yra šiek tiek didesnis nei traukos versijos.

Kombinuotas režimas

Nesunku nustatyti kombinuotą režimą, kuris šiuo atveju yra panašus į visų ratų pavaros versiją.

Energijos atkūrimo režimas

Čia jis veikia taip pat, kaip ir prisitraukimuose, išskyrus tai, kad turime didelį pranašumą. Dviejų variklių buvimas leidžia mums padidinti energijos atkūrimą dviem, nes tada turėsime du generatorius, o ne vieną.

Tai yra pranašumas, kuris nėra anekdotinis, nes vienas variklis gali atgauti tik ribotą energiją, kitaip jis perkaista ir gali išlydyti ritinius (vėliau sugrius ...).

Žinoma, akumuliatorius turi sugebėti pasiimti visą šią energiją, o tai dažniausiai nėra ... Tada perteklinė energija siunčiama į rezistorius, specialiai sukurtus elektros energijai paversti šiluma (Džoulio efektas), todėl pagaminama paprasta lemputė . , Aš sutinku. Atkreipkite dėmesį, kad elektromagnetinis stabdymas yra plačiai naudojamas sunkvežimiuose, nes džaulio efektas yra daug mažiau svarbus nei esant mechaninei trinčiai (diskinės trinkelės), tačiau tokio tipo stabdymo nepakanka norint visiškai sustabdyti inercinę masę (kuo daugiau mes stovime tuščiąja eiga, mažiau stabdyti ...) ...

koshi?