Kaip veikia automatinė transmisija (BVA)

Dabar Prancūzijoje įprasta šio tipo pavarų dėžė neturi tokios techninės architektūros kaip mechaninė pavarų dėžė su lygiagrečiomis pavaromis. Iš tikrųjų rankinės arba robotinės dėžės (kurios yra šiek tiek vienodos) yra išdėstytos labai skirtingai. Mums čia nereikia sankabos, šakių ar net kitų žaidėjų. Automatinių pavarų dėžių privalumas yra tas, kad jų nereikia išjungti / perjungti pavarų.

Čia yra automatinis pavarų dėžės vaizdas su sukimo momento keitikliu kairėje, o sankaba / stabdžiai ir pavaros - dešinėje.

Priminimas: čia rodomi vaizdai yra Fiches-auto.fr nuosavybė. Bet koks atkūrimas pažeidžia mūsų autorių teises.

Taip pat žiūrėkite: pagrindinės automatinės pavarų dėžės problemos.

Atskirkite sukimo momento keitiklį ir pavarų dėžę

Mažiau žinovui tikrai reikia atskirti sukimo momento keitiklį / sankabos dėžę, kad nebūtų maišomi šepečiai. BVA (ne robotų) sankaba pakeičiama sukimo momento keitikliu arba kartais (labai retai) valdoma sankabos sistema.

Čia apsiribojame pavarų dėže, o ne jos sankabos sistema, todėl nekalbėsiu apie keitiklį (daugiau informacijos rasite čia).

Be to, sukimo momento keitiklis turi aplinkkelio sankabą. Jis suaktyvinamas, kad užmegztų aiškų ryšį tarp variklio ir greičių dėžės (jokio slydimo, susijusio su keitikliu). Jis taip pat suaktyvinamas perkaitus transmisijos alyvai, kad pastaroji nesusimaišytų keitiklyje (ir dėl to dar labiau padidėtų jos įkaitimas).

Automatinės transmisijos pavarų architektūra

Sistemą taip pat galima pavadinti planetine, nes gyvybės atsiradimo būdas yra panašus į Saulės sistemą (orbitos). Pirminis medis reiškia saulę, o antrinis - orbitoje esančias planetas. Čia variklio skleidžiamą galią perduos saulės pavara (diagramoje juodai). Ši pavara daugiau ar mažiau greitai suks vainikinį ratą, prijungtą prie ratų, priklausomai nuo to, ar krumpliaračiai yra užrakinti, ar ne. Kiekvienas greitis atitiks tam tikrų planetinių pavarų blokavimą.

Štai dviejų planetinių pavarų dėžių vaizdas, kurį galėjau padaryti tarptautinėse automobilių parodose. Tai didelė dėžė, skirta išilginio variklio transporto priemonėms. Skersinės versijos yra daug mažesnės ir kompaktiškesnės (jas reikia pastatyti kairėje [jei važiuoju] tarp variklio ir ratų).

Pavarų perjungimo svirtis?

Kaip minėta anksčiau, pavarų skaičius kinta priklausomai nuo to, ar kai kurios planetinės pavaros yra užblokuotos (tada mazgas pradeda suktis skirtingai, priklausomai nuo to, ar blokuojamas vienas toks ar toks mechanizmas). Kad blokuotų palydovus, transmisija įjungia stabdžius ir sankabas, elektriškai arba hidrauliškai valdomus kompiuteriu (todėl naudojami jutikliai ir solenoidai, veikiantys su elektromagnetu: vožtuvai, kurie atsidaro arba užsidaro, kad hidraulinis skystis galėtų praeiti arba ne). Daiktai, nenurodyti pavarų funkcinėje schemoje.

Būtent tai valdo pavarų perjungimą ir aplinkkelio sankabą – elektrohidraulinį įrenginį, kuriame yra solenoidiniai vožtuvai (solenoidai). Žinoma, tai yra specialus kompiuteris, kuris yra prijungtas ir varo solenoidus.

Čia matome elektrohidraulinį bloką per korpusą, pagamintą specialiai iš skaidrumo. Dėžutė (galinėje dalyje) daug mažesnė, nes transporto priemonėms su skersiniu varikliu. Kairėje yra sukimo momento keitiklio varpelis.

Hidraulinį slėgį, taigi ir pavarų perjungimo sklandumą) reguliuoja retėjantis oras, sklindantis iš vakuuminio siurblio, kuris yra prijungtas prie aneroidinės kapsulės (slėgio jutiklis), todėl jį galima reguliuoti pagal variklio apkrovą. (daugiau ar mažiau dideliu greičiu). Tiesą sakant, siurblio sukuriamas vakuumas priklauso nuo greičio. Tai leidžia sklandžiai važiuoti nepriklausomai nuo variklio konteksto (nes sankabos ir stabdžiai neturi veikti vienodai, atsižvelgiant į parametrus). Tada kompiuteris valdys slėgio valdymo solenoidinius vožtuvus pagal duomenis, kuriuos siunčia vakuuminio siurblio slėgio jutiklis.

Garsūs solenoidiniai vožtuvai / solenoidai, skirti valdyti vidinius stabdžius ir sankabas.

Solenoidiniai vožtuvai yra prijungti ir maitinami per plokštę su laidžiais kištukais.

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad šio tipo transmisiją yra lengviau ir greičiau užbaigti nei mechanines pavarų dėžes su lygiagrečiomis pavaromis. Tiesą sakant, naudojant mechaninę pavarų dėžę, turite išjungti pavarą (atskiria slankiojančią pavarą) ir vėl įjungti naują, o tai užtrunka ... Planetinėje pavarų dėžėje pakanka užrakinti arba atrakinti pavaras sankabos ir stabdžiai (iš tikrųjų stabdžiai ir sankabos yra vienodi, keičiasi tik jų funkcija), valdomi greičiau veikiančiomis pavaromis.

Taigi reikia žinoti, kad keitiklis naudojamas tik stabdymui, kad neužstrigtų, o tada dėžė valdoma pati, neliečiant keitiklio (skirtingai nuo mechaninio, nereikia atskirti variklio nuo pavarų dėžė keičiant pavaras arba perjungiant žemyn).

Todėl BVA yra blokai, kurie nepateikia ataskaitų apkrovos pertraukos.

Vaizdo įraše?

Thomas Schwencke paskelbė labai atskleidžiantį animacinį vaizdo įrašą šia tema, labai rekomenduoju jį pažiūrėti:

Kaip veikia automatinė pavarų dėžė?

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

„Divx“ GERIAUSI DALYVIAI (Data: 2021 m., 04:13:10)

O kaip sensorius veikia „Saab“?

Tikrai intriguojantis apleistas perdavimas.

Jis buvo parduodamas kaip mechaninė pavarų dėžė be sankabos.

Ne automatinis, ne rankinis.

May, būdama aukščiausia pavara, prisidėjo prie pasityčiojimo iš šios transmisijos.

Il J. 1 reakcija į šį komentarą:

• Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2021-04-13 14:50:19): Aš to nemačiau iš arti, bet man tai primena „Twingo 1 Easy“. A priori, nieko labai neaiškaus, paprasta mechaninė dėžutė, ant kurios mes pasodiname fejerverkus tam tikroms užduotims automatizuoti. Mes galime tai galvoti kaip „iš dalies robotizuotas“ pavarų dėžes, būtent, kad mes robotizuojame tik sankabos valdiklį, o ne pavarų dėžės valdiklį, kuris lieka taip susietas.

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Parašyk komentarą

Jums patvirtinta techninė kontrolė yra: