Kaip veikia dyzelinis variklis?

Tai vienintelis siurblys stoties pakraštyje. Atrodo, kad niekas jo niekada nenaudoja. Vieniša sala tuščia, kol išgirsti sunkvežimio ūžesį. Sunkvežimis triukšmingai įvažiuoja į stovėjimo aikštelę ir privažiuoja prie siurblinės. Tai, ko nepastebite, yra efektyvus kompaktiškas automobilis, šliaužiantis į kitą siurblio pusę. Dyzelinas nebėra skirtas tik sunkvežimiams.

Dyzeliniai varikliai transporto pramonėje naudojami ilgą laiką. Jie sukuria didžiulį sukimo momentą savo dydžiui ir yra patikimi esant didelėms apkrovoms. Tačiau ta pati technologija, kuri yra tokia svarbi sunkvežimiuose, buvo pritaikyta pikapams ir kompaktiškiems automobiliams, o rezultatai buvo puikūs, ir jos populiarumas auga.

Kas yra dyzelinis kuras?

Dyzelinas yra plati sąvoka. Tai reiškia kuro rūšį, kuri užsidega nuo suspaudimo, o ne nuo kibirkšties, o tai vadinama degalų uždegimu. Dažniausiai jis gaunamas iš žalios naftos, pavyzdžiui, benzino, tačiau jam taikomas kitoks dalinis gryninimo procesas. Tai suteikia dyzelinui daugiau alyvos savybių nei benzinui.

Buvo sukurti alternatyvūs dyzelino šaltiniai, pavyzdžiui, biodyzelinas, kuris gali būti pagamintas iš augalinio aliejaus. Dyzelinį kurą labai patogu laikyti ir gaminti, o namų rinkiniai leidžia susikurti savo biodyzeliną.

Kaip veikia dyzelinis variklis

Dyzelinis variklis labai skiriasi nuo benzininio. Prielaida yra ta pati, kai nedidelis sprogimas variklio cilindro viduje stumia stūmoklį žemyn ir sukuria galios taktą. Tačiau tai, kaip tai pasiekiama, labai skiriasi.

Nors benzininiame variklyje sprogimas kyla iš uždegimo žvakės, dyzeliniai varikliai visiškai neužsidega. Juose nėra uždegimo žvakių ir jie priklauso tik nuo suspaudimo. Benzininiame variklyje suspaudimo laipsnis paprastai yra nuo 8:1 iki 10:1, o tai reiškia, kad oro ir degalų tūris cilindre suspaudžiamas iki aštuntosios ar dešimtosios pradinio tūrio. Dyzeliniame variklyje šis suspaudimas yra maždaug dvigubai didesnis! Dyzelinio kuro ir oro mišinys suspaudžiamas nuo 14:1 iki 22:1.

Kodėl tai svarbu? Taip yra todėl, kad sprogimas įvyko tiesiog dėl didelio šio suspaudimo degalų slėgio. Dyzelinas bet kokiu atveju nedega gerai, kai yra veikiamas kibirkšties ar liepsnos, tačiau sukuria didžiulę galią, kai sprogsta dėl suspaudimo.

kuro įpurškimas

Dėl tirštesnės, riebesnės konsistencijos dyzelinį kurą sunkiau išpurkšti ir išpurkšti į cilindrą. Be to, dyzelinis kuras įpurškiamas aukščiausiame suspaudimo taške. Tai reiškia, kad dyzelino įpurškimo sistemai reikia neįtikėtino slėgio, kad būtų efektyviai įpurškiamas kuras į cilindrą. Dyzelinis variklis paprastai dirba su dviem kuro siurbliais; tiekimo siurblys iš bako į variklio skyrių ir aukšto slėgio įpurškimo siurblys slėgiui purkštukuose padidinti.

Šiuolaikinės dyzelino technologijos pranašumai

Naujos rinkoje esančios technologijos, įskaitant Common Rail dyzelino (CRD) įpurškimo sistemas ir dyzelino kietųjų dalelių filtrus, reiškia, kad dyzeliniai varikliai dirba tyliau ir švariau nei bet kada anksčiau. Buvo panaikintas nemalonus dyzelino valdymą padaręs nemalonus kvapas ir garsus veikimas, o degalų taupymo pranašumas vėl padidino jo populiarumą.

Galimos problemos su dyzelinu

Turint dyzelinį automobilį, gali kilti daug bendrų problemų. Dirbant šaltu klimatu, kai temperatūra yra minusinė, dyzelinis kuras linkęs želėti, sukeldamas rimtų paleidimo ir veikimo problemų. To lengva išvengti ir sutvarkyti naudojant dyzelinio kuro kondicionierių, tačiau tai vis tiek erzina. Kadangi dyzeliniai varikliai nėra tokie populiarūs kaip benzininiai, kartais gali būti sunku rasti degalinę, kurioje būtų galima užpildyti lengvuosius automobilius dyzeliniu kuru. Žinokite apie netoliese esančias vietas, taip pat jų darbo valandas ir iš anksto planuokite degalų papildymo stoteles, kai keliaujate.

Dažnos problemos su dyzeliniais varikliais

Vanduo blogai dega. Kai dyzeliniame kure yra vandens garų, jo veikimas gali labai pakenkti. Dyzeliniuose varikliuose yra įrengtas filtras, vadinamas vandens separatoriumi, kuriam reikalinga reguliari priežiūra ir dažniausiai nepaisoma. Dyzelinių variklių remontas gali būti gana brangus, nes jiems diagnozuoti ir remontuoti reikia daug darbo. Dažnos daugelio gamintojų problemos pavyzdys yra cilindro galvutės tarpinė: ji linkusi anksčiau laiko sugesti, nes užsandarina aukščiausią variklio suspaudimo tašką. Reguliari techninė priežiūra automobilių remonto dirbtuvėse, pvz., AvtoTachki, ir problemų diagnozavimas jiems atsiradus padės išvengti nereikalingų remonto sąskaitų.