Kaip veikia elektromobilis?

Keturi ratai, stogas, langai aplinkui. Iš pirmo žvilgsnio elektromobilis gali atrodyti kaip „tradicinis“ vidaus degimo varikliu varomas automobilis, tačiau yra keletas reikšmingų skirtumų. Šiame straipsnyje mes atidžiau pažvelgsime į tai, kaip veikia elektrinė transporto priemonė.

Visi žinome, kaip veikia benzininis automobilis. Degalinėje užpildote degalų baką. Šis benzinas vamzdžiais ir žarnomis tiekiamas į vidaus degimo variklį, kuris visa tai sumaišo su oru ir priverčia jį sprogti. Jei šių sprogimų laikas yra teisingai nustatytas, sukuriamas judesys, kuris virsta sukamuoju ratų judėjimu.

Jei palyginsite šį itin supaprastintą paaiškinimą su elektromobiliu, pamatysite daug bendro. Elektromobilio akumuliatorių įkraunate įkrovimo punkte. Ši baterija, žinoma, yra ne tuščias „bakas“, kaip jūsų benzininiame automobilyje, o ličio jonų akumuliatorius, pavyzdžiui, nešiojamame kompiuteryje ar išmaniajame telefone. Ši elektros energija paverčiama sukamuoju judesiu, kad būtų galima vairuoti.

Elektromobiliai taip pat skiriasi

Abu automobiliai iš esmės yra palyginami, nors yra ir didelių skirtumų. Paimame pavarų dėžę. „Tradiciniame“ automobilyje tarp vidaus degimo variklio ir varomųjų ašių yra pavarų dėžė. Juk benzininis variklis ne nuolat išvysto pilną galią, o įgyja maksimalią galią. Jei pažvelgsite į grafiką, kuriame parodyta vidaus degimo variklio galia ir Nm esant tam tikram apsisukimų skaičiui, pamatysite dvi kreives. Šiuolaikiniai automobiliai, išskyrus CVT transmisijas, turi bent penkias pavaras, kad jūsų vidaus degimo variklis visada dirbtų idealiu greičiu.

Elektros variklis tiekia visą galią nuo pat pradžių ir turi daug platesnį idealų sūkių diapazoną nei vidaus degimo variklis. Kitaip tariant, elektrine transporto priemone galite važiuoti nuo 0 iki 130 km/h be kelių pavarų. Taigi tokia elektrinė transporto priemonė kaip „Tesla“ turi tik vieną priekinę pavarą. Kelių pavarų nebuvimas reiškia, kad perjungiant pavaras neprarandama galia, todėl EV dažnai laikomi sprinto karaliumi prie šviesoforo. Tereikia paspausti akceleratoriaus pedalą ant kilimo, ir tu tuoj pat šaudysi.

Yra išimčių. Pavyzdžiui, „Porsche Taycan“ turi dvi pavaras. Juk tikimasi, kad „Porsche“ bus sportiškesnis nei „Peugeot e-208“ ar „Fiat 500e“. Šio automobilio pirkėjams labai svarbus (palyginti) didelis didžiausias greitis. Štai kodėl Taycan turi dvi pavaras į priekį, todėl pirmąja pavara galite greitai pabėgti nuo šviesoforų ir mėgautis aukštesne Vmax reikšme antra pavara. „Formulės E“ automobiliai taip pat turi kelias pavaras.

Sukimo momentas

Kalbant apie automobilio sportiškumą, eikime. sukimo momento vektorizavimas priskirti. Šią techniką žinome ir iš kurą naudojančių transporto priemonių. Sukimo momento vektoriaus idėja yra ta, kad galite paskirstyti variklio sukimo momentą tarp dviejų tos pačios ašies ratų. Tarkime, jus užklupo stiprus lietus, kai ratas staiga pradeda slysti. Nėra prasmės perduoti variklio galią šiam ratui. Sukimo momento vektoriaus diferencialas gali perduoti mažiau sukimo momento tam ratui, kad atgautų šio rato kontrolę.

Sportiškesnės elektrinės transporto priemonės paprastai turi bent vieną elektros variklį vienoje ašyje. „Audi e-tron S“ turi net du variklius ant galinės ašies, po vieną kiekvienam ratui. Tai labai supaprastina sukimo momento vektoriaus naudojimą. Juk kompiuteris gali greitai nuspręsti ne tiekti energijos vienam ratui, o perduoti galią kitam ratui. Tai, ko jums nereikia daryti kaip vairuotojui, bet su juo galite smagiai praleisti laiką.

„Vairavimas vienu pedalu“

Kitas elektromobilių pokytis yra stabdžiai. O tiksliau – stabdymo būdas. Elektromobilio variklis gali ne tik energiją paversti judesiu, bet ir judesį paversti energija. Elektromobilyje tai veikia taip pat, kaip ir dviračių dinamo. Tai reiškia, kad jums, kaip vairuotojui, nukėlus koją nuo akceleratoriaus pedalo, iškart įsijungia dinamo variklis ir jūs lėtai sustojate. Tokiu būdu jūs stabdote nestabdydami ir įkraunate akumuliatorių. Tobula, tiesa?

Tai vadinama regeneraciniu stabdymu, nors „Nissan“ mėgsta tai vadinti „vairavimu vienu pedalu“. Rekuperacinio stabdymo intensyvumą dažnai galima reguliuoti. Patartina palikti šią vertę maksimaliai, kad kuo labiau sulėtintumėte elektros variklio darbą. Ne tik dėl jūsų diapazono, bet ir dėl stabdžių. Nenaudojus jie nesusidėvės. Elektrinės transporto priemonės dažnai praneša, kad jų stabdžių trinkelės ir diskai tarnauja daug ilgiau nei tada, kai jie dar važinėjo benzininiu automobiliu. Taupykite pinigus nieko neveikdami, ar jūsų ausims tai neskamba kaip muzika?

Norėdami gauti daugiau informacijos apie privalumus ir trūkumus, skaitykite mūsų straipsnį apie elektromobilio privalumus ir trūkumus.

išvada

Žinoma, nesileidome į detales, kaip techniškai veikia elektromobilis. Tai gana sudėtinga medžiaga, kuri daugeliui nėra ypač įdomi. Čia daugiausia rašėme, kokie didžiausi skirtumai mums, benzinui. Būtent kitoks greitėjimo, stabdymo ir motorizavimo būdas. Norite sužinoti daugiau apie tai, kokie komponentai yra elektromobilyje? Tada žemiau esantis „YouTube“ vaizdo įrašas yra būtinas. Delfto universiteto profesorius paaiškina, kokiu keliu elektra turi nukeliauti nuo šakės iki vairo. Įdomu, kuo elektromobilis skiriasi nuo benzininio? Tada apsilankykite šioje JAV Energetikos departamento svetainėje.

Nuotrauka: Model 3 Performance @Sappy, per Autojunk.nl.