Kaip veikia generatorius / komponentai

Visi žino arba beveik žino, kad generatorius naudojamas automobilio poreikiams tiekti elektrą.

Tačiau kaip gaminama elektra? Kaip šilumos variklis gali generuoti srovę?

Tiesą sakant, tai yra fizinis principas, senas kaip pasaulis, tiksliau kaip fizika, nes žmogus atrado, kad sukdamas magnetą varinės vielos ritėje jis gamina elektrą. Mums gali susidaryti įspūdis, kad gyvename labai technologinėje eroje, bet dar neradome nieko geresnio už šią kvailą sistemą, kaip ir visi kiti...

Supaprastinta diagrama

konceptualus

Variklis išjungtas, magnetas nejuda ir visiškai nieko nevyksta...

Variklis įjungtas,

magnetas pradeda suktis, kuri juda elektronai esantis šiuo metu vario atomai (elektronai yra tarsi odą dengiantys atomai). tai magnetinis laukas magnetas, kuris juos pagyvina. Tada turime uždarą grandinę, kurioje elektronai vaikščioti ratu, tada turime elektros. Toks principas galioja atominėms elektrinėms, šiluminėms elektrinėms ar net hidroelektrinėms.

Šilumos variklis sukasi (elektro)magnetą ritėje, kuris vėliau gamina elektros energiją. Akumuliatorius jį priima ir tiesiog saugo cheminėje formoje. Kai generatorius nebeveikia (dėl įvairių priežasčių), jis nebekrauna akumuliatoriaus ir vienintelis būdas tai pastebėti yra pamatyti, kaip užsidega akumuliatoriaus įspėjamoji lemputė, kai variklis veikia (sustabdomas įjungus degimą). Tai yra gerai) .

Komponentai

Rotorius

Pastarasis (rotorius sukimuisi), todėl gali būti nuolatinis magnetas arba modulinis (elektromagnetas „dozuojamas“, siunčiantis didesnę ar mažesnę sužadinimo srovę, šiuolaikinių versijų dizainas). Jis sukasi ir yra prijungtas prie alkūninio veleno pagalbiniu pavaros diržu. Todėl tai asocijuojasi su guoliais, kurie gali greitai susidėvėti, jei diržas yra per įtemptas (su klavišo triukšmu).

Šluotos / anglis

Jei yra elektra varomas rotorius (be nuolatinio magneto), būtina, kad jis galėtų maitinti rotorių, kol jis pats sukasi... Nepakanka paprastos elektros jungties (laidas ilgainiui apsivynios). aš pats!). Dėl to, kaip ir starteryje, yra anglių, kurių vaidmuo yra užtikrinti kontaktą tarp dviejų besisukančių judančių elementų. Jam susidėvėjus kontaktas gali nutrūkti ir generatorius nustos veikti.

statorius

Statorius, kaip rodo pavadinimas, yra statinis. Trifazio generatoriaus atveju turėsime statorių, sudarytą iš trijų ritių. Kiekvienas iš jų generuos kintamąją srovę, kai magnetas praeis pro rotorių, nes jo elektronai judės dėl magneto sukeltos magnetinės jėgos.

Įtampos reguliatorius

Kadangi šiuolaikinių generatorių centre yra elektromagnetas, galime moduliuoti srovės stiprumą, kad jis būtų daugiau ar mažiau aktyvus (kuo daugiau tiekiame, tuo jis tampa galingu magnetu). Todėl, norint apriboti iš statoriaus ritių gaunamą galią, pakanka valdyti statoriaus tiekiamą srovę kompiuteriu.

Įtampa, gauta po reguliavimo, paprastai neturi viršyti 14.4 V.

Diodinis tiltas

Jis išlygina srovę, todėl kintamąją srovę (einančią iš generatoriaus) paverčia nuolatine (baterijai). Čia naudojame išradingą kelių diodų komplektą, žinodami, kad pastarąjį galima kirsti tik viena kryptimi (taigi, pagal žargoną, yra praėjimo ir blokavimo kryptis). Diodas leidžia srovei tekėti tik nuo + iki -, bet ne atvirkščiai.

Todėl, kai į įvestį tiekiame kintamąją srovę, išėjime visada yra nuolatinė srovė.

Baterijos indikatorius = generatorius neveikia?

Tai reiškia, kad transporto priemonei reikalingą elektros energiją šiuo metu daugiausia gamina akumuliatorius, o ne generatorius. Paprastai mes žinome apie problemą, kai reikia iš naujo užvesti automobilį, nes starteris, kuris yra elektrinis, neturi su kuo dirbti. Norėdami sužinoti, kaip išbandyti generatorių per 3 minutes, eikite čia.

Apkrovos moduliavimas?

Šiuolaikinių generatorių montavimas pagrįstas elektromagnetu, būtent besisukančio rotoriaus lygyje (dėka diržo). Moduliuodami į elektromagnetą įpurškiamas sultis, tada moduliuojame jos elektromagnetinę jėgą (daugiau ar mažiau intensyvus įmagnetinimas), o to dėka galime keisti ir generatoriaus generuojamą elektros kiekį.

Kai švino rūgšties akumuliatorius yra šaltas, mes siunčiame į jį daugiau įtampos, nes jis geriau įkraunamas esant žemai temperatūrai, o kai karštas - atvirkščiai.

Be to, šiuolaikiniai automobiliai per įvairias gudrybes linkę šen bei ten surinkti mililitrus degalų, o generatoriaus išjungimas yra vienas iš jų. Tokiu atveju pakanka atjungti magneto maitinimą, jei nenorite, kad generatoriaus lygiu būtų varžinis sukimo momentas (kuris per diržą tiesiogiai liečiasi su varikliu), ir atvirkščiai, jis yra pilnai aktyvuojamas, kai norima atkurti energiją lėtėjant (stabdant varikliu, mums nerūpi nei sukimo momento, nei kinetinės energijos praradimas). Todėl būtent šiuo momentu prietaisų skydelyje užsidega avarinio atkūrimo lemputė (žinoma, visa tai valdoma kompiuteriu). Dėl to generatoriai yra šiek tiek protingi, įsijungia tik geriausiu metu ir tada, kai reikia, kad kuo dažniau apribotų varžos momentą priedų diržo lygyje.

Savaiminis užsipildymas?

Jei rotorius nėra maitinamas akumuliatoriumi, tada jokia srovė nesusidarys... Tačiau jei viskas sukasi dideliu greičiu, srovė vis tiek susidarys: savotiškas magnetinis remanensas sukels srovę rotoriuje, kuri todėl taps magnetu. Tada rotorius turėtų suktis apie 5000 aps./min. žinant, kad variklio sūkiai bus mažesni (yra reduktorius dėl skirtingo skriemulio dydžio generatoriaus lygyje, lyginant su skriemuliu. Amortizatorius).

Šis efektas vadinamas savaiminiu įsiurbimu ir todėl leidžia generatoriui generuoti srovę net neįjungus energijos.

Akivaizdu, kad ši problema yra nereikšminga, jei kalbame apie nuolatinio magneto generatorių.

Čia yra izoliuotas generatorius. Rodyklė nurodo skriemulį, kuris bus naudojamas jo veikimui.

Štai variklio bloke matome jį varantį diržą.

Diržas varo generatorių, kuris judesį paverčia elektra naudodamas aukščiau aprašytą agregatą. Štai paskutinis iš dviejų atsitiktinai paimtų automobilių.

Propeleris leidžia Saunus generatorius

Nuotraukoje matosi varinė viela per angas.

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

platforma GERIAUSI DALYVIAI (Data: 2021 m., 08:26:06)

Šiandien ir beveik dešimtmetį generatoriai buvo „kontroliuojami“, o tai reiškia, kad dabartinė jų gamyba priklausys nuo transporto priemonės, o ne nuo akumuliatoriaus naudojimo.

Pavyzdys: Pagreičio metu reguliuojama įtampa nukrenta iki 12,8 V, tai vadinama energiją taupančiu balastu ant varomųjų ratų.

Ateityje viskas bus atvirkščiai, ir mes galėsime susigrąžinti „laisvą“ energiją.

Tada kiekviena situacija, kuriai reikia daugiau elektros energijos (oro kondicionierius, vairavimo pagalba, stabdžių antiblokavimo sistemos veikimas), greičiausiai nulems savo valdymo įtampos vertę (kartais daugiau nei 15 voltų).

Siekiant užtikrinti šią operaciją, akumuliatoriaus „optimalus įkrovimo lygis“ nustatomas nuo 80 iki 85%, o ne 100%, kai reguliatoriai iš anksto sukalibruoti iki 14.5 volto.

Kad būtų galima „atgauti“ stabdymo energiją, akumuliatorius neturi būti pilnas...

Šioms operacijoms atlikti reikalingi akumuliatoriai, kurie jį paima (EFB arba AGM), ir bet kuriuo atveju jie tarnaus ne 8-10 metų, o apie 3-5 metus, nes ilgainiui sulfatuojasi.

Puikus APV pavyzdys yra 2014 m. Scenic, su dažnais akumuliatoriaus gedimais, kai reikia atlikti remontinį desulfato įkrovimą bent kartą per mėnesį po to, kai naudojamas prastovas kelyje.

Dažni gedimai: trumpos kelionės mieste ir žiedinės sankryžos, maži variklio sūkiai žiedinėje sankryžoje, įjungtas elektrinis vairo stiprintuvas, kuris drastiškai sumažina baterijos lygį, eglutė prie stalo, blogiausiu atveju, variklio užgesimas dėl nepakankamo įpurškimo kompiuterio galios, š. yra vakarėlis!

Su šia technologija nepasiekėme niekur, išskyrus kelis gramus CO2, kurie pirkėjui brangiai kainuos dėl baterijų ir visokių nemalonumų.

Tai man primena mano 2 voltų 6Cv įtampą, kur man reikėjo dažnai įkrauti.

Ir aš net nekalbu apie šią didžiulę „stop ir go“ sukčiavimą. Kiek akumuliatorių, starterių ir generatorių reikia pakeisti 1 litru mažiau nei 100 važiuojant mieste?

Sėkmės ir geros dienos.

Joa «l.

Il J. 4 reakcija į šį komentarą:

• Rėjus Kurgaru GERIAUSI DALYVIAI (2021-08-27 14:39:19): Ačiū, šiandien iš jūsų sužinojau keletą dalykų apie baterijas. 😎

  Kalbant apie sustojimą ir paleidimą, aš visiškai su jumis sutinku.

  Pastaba: dabartinė mano 200 m. Mercedes C2001 CDI baterija yra senesnė nei 10 metų ir vis dar gyva.

• Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2021-08-30 11:09:57): Kai matau svetainėje dalyvaujančius tokio lygio internautus, sakau sau, kad nepraleidau visko...

  Dar kartą ačiū, kad dalinatės šiais malonumais, smagu matyti, kad kai kurie žmonės vis dar turi pilkosios medžiagos 😉

• Patrikas 17240 (2021-09-02 18:14:14): Sveiki, turiu namelį ant ratų ant Ducato 160cv euro 6 su start and stop ir adblu, o važiuojant mano generatorius kraunasi tik 12,2V, pasiekia daugiau nei 14 V. lėtėjimas , tačiau nėra akivaizdu, kad priešais sceną visada yra didelis lėtėjimas ir aš įkraunu akumuliatorių maždaug 12,3 V įtampa (voltmetras ant cigarečių degiklio lizdo), o „Fiat“ sako, kad tai normalu ... atjunkite dėžutę nuo neigiamas baterijos gnybtas, gauname apie minimalų 12,7 įkrovą, kas būtų geriau, bet jau nebeužsiveda ir sustoja (nerimtai), o parazituoja radijuje.. mano baterijos gerai kraunasi dėka DC-DC įdiegė gamintojas .. ar turite kokį nors sprendimą ir ar žinote apie šią problemą
• Jgodardas GERIAUSI DALYVIAI (2021-09-03 05:27:22): Привет,

  Juk šiandien visi automobiliai veikia būtent taip. Akumuliatoriaus lygio jutiklio išjungimas yra sprendimo dalis ir jis draudžia sustoti ir užvesti, o tai, mano nuomone, lengvesniam automobiliui yra geriau (starterio, akumuliatoriaus ar generatoriaus gedimas vidury Balkanų, o ne skuduras!).

  Gamintojas nepateiks jums sprendimo, nes jo nėra aptarnavimo skyriuje. Kompiuterį reikia perprogramuoti, kad jis aptiktų akumuliatoriaus lygį arčiau 100%, šiuo metu turėtumėte turėti 80%.

  Tik technikas, galintis pakeisti ekraną, galės tai padaryti, yra visa bendruomenė, kuri yra labai aktyvi ir pripažinti profesionalai, kurie gali tai žiūrėti, bet, žinoma, tai bus neprisijungus.

  Apžiūrėkite „variklio perprogramavimą“ ir susiraskite „gerai patikrintą“ profesionalą, kuris žino, kaip keisti ECU parametrus. Jei esate Prancūzijos saloje, aš turiu adresą, kitaip jie egzistuoja visoje teritorijoje. Tokio tipo įsikišimo kaina priklauso nuo to, kaip patogu pasiekti kartografiją, jei kompiuterio išimti nereikia, tai juokinga, kitu atveju apie 150 eurų.

  Jau pakankamai ilgai, kad technikai susirūpintų šia problema, turėtumėte sugebėti sugalvoti sprendimą. Jūs sunaudojate šiek tiek daugiau degalų, nes išlaikyti optimalų akumuliatoriaus lygį yra nebrangu, tačiau tai yra juokinga transporto priemonei (keli gramai CO2).

  Sėkmės.

  Joa «l.

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Komentarai tęsiami (51 à 78) >> spustelėkite čia

Parašyk komentarą

Ką manote apie nebrangius automobilius?