Kaip veikia sukimo momento keitiklis?

Šis komponentas, vadinamas sukimo momento keitikliu arba sukimo momento keitikliu, yra sumontuotas automatinėse pavarų dėžėse kaip sankaba. Taigi tai reiškia jungtį tarp variklio ir ratų (tiksliau tarp jų įdėtos pavarų dėžės).

Įrengia automatines transmisijas, kurias galima apibūdinti kaip įprastas (su planetinėmis pavaromis), o ne robotines transmisijas (vienos arba dvigubos sankabos, tos pačios su lygiagrečiomis pavaromis). CVT taip pat pirmiausia naudojamas keitiklis, nes automobilis turi sugebėti sustoti nesustabdydamas variklio ir todėl sustoti.

Elementų vieta ir forma gali labai skirtis priklausomai nuo keitiklio.

Čia yra „Mercedes“ 9 greičių išilginė pavarų dėžė. Keitiklis yra raudonos spalvos kairėje, o pavarų dėžės krumpliaračiai ir sankabos - dešinėje.

Pagrindinis principas

Jei įprasta sankaba leidžia susieti / koreguoti variklio veleno sukimąsi su pavarų dėžės (taigi ir ratų) sukimu, naudojant disko (sankabos) trintį prie smagračio, sukimo momento atveju keitiklis alyva, kuri tuo pasirūpins ... Tarp dviejų elementų nebelieka fizinės trinties.

Raudona rodyklė rodo alyvos nueitą kelią. Ji juda iš vienos turbinos į kitą uždaru ciklu. Viduryje esantis statorius užtikrina optimalų įrenginio veikimą. Siurblį varo variklis, o turbiną - alyvos srautas, pats varomas siurbliu, kontūras uždarytas. Jei sudarytume analogiją, galėtume palyginti sistemą su dviem ventiliatoriais, sumontuotais akis į akį. Sukdamas vieną iš dviejų, sukeltas vėjas suks kitą priešinga kryptimi. Vienintelis skirtumas yra tas, kad keitiklis nejudina oro, o alyvos.

Kad tai pasiektų, sistema naudoja hidraulinę srovę tarsi vėją (jūsų smalsumui žinokite, kad skysčių ir dujų lygtys yra vienodos, tiek asimiliuojamos prie skysčių), todėl veikia gana arti ventiliatoriaus. ... Taigi, užuot vėdinę orą, mes vėdinsime alyvą ir atkursime srauto energiją (hidrokinetinę jėgą), sukamą sukti kitą „propelerį“. Kadangi čia aprašyta sistema užpildyta alyva.

Ką apie hidrotransformatorių?

Hidraulinis keitiklis (dėka statoriaus) leidžia pasiekti didesnį sukimo momentą, kai įeina į pavarų dėžę, nei į variklio išėjimą.

Iš tiesų, perduodantis siurblys (variklis) didžiąją laiko dalį sukasi greičiau nei priimanti turbina (turbinos), todėl turbina gauna didesnį sukimo momentą (galia, kurios greitis sumažintas, sukimo momentas yra didesnis). Kviečiu perskaityti šį straipsnį, kad susipažintumėte su galios ir sukimo momento ryšiu.

Šis reiškinys yra dar svarbesnis, nes skiriasi siurblio ir turbinos sukimosi greitis. Pvz., (Skaičiai imami atsitiktinai), jei sukimo momentas yra 160 Nm prie alkūninio veleno išėjimo esant 2000 aps./min., Pavarų dėžės įėjime gali būti 200 Nm (taigi ir pavadinimas „sukimo momento keitiklis“). Taip yra dėl tam tikro alyvos slėgio padidėjimo keitiklio grandinėje (statorius sukelia kištuką, žiūrėkite vaizdo įrašą puslapio apačioje). Kita vertus, sukimo momentai (beveik) yra vienodi, kai siurblys ir turbina pasiekia tą patį greitį.

Trumpai tariant, visa tai rodo, kad sukimo momento keitiklis pavarų dėžei suteiks daugiau sukimo momento, nei gali suteikti variklis (tai tik tada, kai tarp turbinos ir siurblio apsisukimų yra didelė delta). Tuščiaviduris variklis atrodys galingesnis esant žemoms apsukoms, kai bus prijungtas prie BVA (taigi dėka keitiklio, o ne pavarų dėžės).

Siurblys ir turbina

Variklio velenas (alkūninis velenas) yra prijungtas prie sraigto (per smagratį), vadinamą siurbliu. Pastarasis maišo alyvą variklio galios dėka, todėl vadinamas siurbliu (be jį varančio variklio galios ji tampa paprasta turbina ...).

Šis siurblys siurbia alyvą ta pačia kryptimi, kaip ir kita gana panašios formos turbina, tačiau su apverstomis mentėmis. Ši antroji turbina, prijungta prie pavarų dėžės, pradeda suktis dėl alyvos srauto sukuriamos jėgos: todėl sukimo momentas perduodamas tarp variklio ir pavarų dėžės (kuri pati yra sujungta su ratais per sraigto velenus) naudojant tik alyvą. ! Jis veikia kaip vėjo turbina: vėją vaizduoja siurblys (turbina prijungta prie variklio), o vėjo turbina yra priimančioji.

Taigi slydimo tarp pavarų jausmas (arba kai transporto priemonė juda iš ramybės) atitinka jėgos perdavimą per skystį. Žinant, kad kuo greičiau siurblys sukasi, tuo labiau priimanti turbina pagreitėja, kol pasiekia tokį patį greitį kaip ir siurblys.

Siurblys prijungtas prie variklio

Kai sustoju, atsiranda šliaužimo efektas (automatinis lėtas judesys „Drive“), nes siurblys ir toliau veikia (variklis veikia), todėl perduoda energiją priimančiajai turbinai. Dėl tos pačios priežasties nauji automobiliai turi „Hold“ mygtuką, kuris leidžia atšaukti siautėjimą naudojant stabdžius (viską valdo kompiuteris, kuris stabdo ratus. Kai stovi, jis atleidžia stabdžius, kai tik gauna užklausą nuo akceleratoriaus pedalo).

Tačiau atminkite, kad sukimo momento keitiklis leidžia varikliui sustoti be sustojimo, nes siurblys vis tiek gali toliau dirbti net ir sustabdžius priėmimo turbiną, tuomet hidraulika „paslysta“.

Turbina prijungta prie pavarų dėžės

Taip pat atkreipkite dėmesį, kad siurblys yra prijungtas prie grandinės, kuri varo transmisijos alyvos siurblį, o po to sutepa daugelį jį sudarančių pavarų.

statorius

Taip pat vadinamas reaktoriumi, jis veiks kaip sukimo momento keitiklis. Be pastarosios poros, siurblys ir turbina yra tik hidraulinė jungtis.

Tiesą sakant, tai yra mažesnė turbina nei kitos dvi, kuri yra tiksliai tarp kitų dviejų ... Jos vaidmuo yra perorientuoti alyvos srautą, kad būtų pasiektas norimas efektas, todėl kontūras, kuriuo teka alyva, yra kitoks. Dėl to į pavarų dėžės įvestį perduodamas sukimo momentas gali būti net didesnis nei variklio. Iš tikrųjų tai leidžia užkimšti efektą, kuris tam tikroje grandinės stadijoje suspaudžia alyvą, o tai padidina srauto jėgą sukimo momento keitiklyje. Tačiau šis efektas priklauso nuo turbinos ir siurblio sukimosi greičio.

Ašis / sankaba

Tačiau, jei jungtis tarp pavarų dėžės ir variklio būtų atliekama tik alyva, visų efektyvumas būtų mažas. Kadangi dėl slydimo tarp dviejų turbinų prarandama energija (turbina niekada nepasiekia tokio paties greičio kaip siurblys), todėl sunaudojama daugiau (jei JAV tai nebuvo problema aštuntajame dešimtmetyje, tai visiškai kitokia) dalykas šiandien).

Norėdami tai įveikti, yra sankaba (paprasta ir sausa, arba šlapia kelių diskų, principas tas pats), kuri sukietėja, kai siurblys sukasi beveik tokiu pat greičiu, kaip ir priimančioji turbina (tai vadinama aplinkkelio sankaba). ). Taigi, tai leidžia saugiai švartuotis (tačiau taip pat ir minimaliai lanksčiai, kad būtų išvengta lūžių, kaip ir bet kurioje sankaboje, nes spyruoklės, kurias taip pat galite pamatyti ant 9 greičių pavarų dėžės, pavaizduotos sezono pradžioje. “Straipsnis). Dėl to mes galime gauti dar galingesnį variklio stabdį.

Aplinkkelio sankaba

Čia mes esame daugelio diskų tvirtinimo fazėje hidrauliniu slėgiu, kuris stumia diskus vienas prieš kitą.

Pagaminus trumpiklį, turbina ir siurblys tampa vienu, o alyvos maišymas tarp dviejų dalių nebėra. Keitiklis tapo statiškas ir veikia kaip banalus kardaninis velenas ...

Kaip sukimo momento keitiklis veikia automatinėje pavarų dėžėje? Elektromobilių ir hibridinių transporto priemonių remontas⚡

Privalumai?

Yra žinoma, kad sukimo momento keitiklis tarnauja ilgiau nei įprasta trinties sankaba (tačiau šlapios kelių plokščių sankabos yra beveik tokios pat patvarios kaip ir keitikliai), išlaikant likusią mechanikos dalį (visą traukos grandinę).

Iš tiesų, sklandus veikimas (beje, labai malonus) staiga išsaugo elementus (tiek variklio, tiek važiuoklės lygyje), o mechaninė arba robotinė pavarų dėžė šiek tiek paryškina. Nuvažiavus daugiau nei 100 km, skirtumas tikrai jaučiamas dalių patvarume. Trumpai tariant, geras laikas nusipirkti naudotą. Maža to, sistema yra apsaugota nuo visų, kurie negali keisti pavarų. Kadangi su mechanine pavarų dėže savininkui pakanka neteisingai perjungti pavaras daugiau nei 000 50 km, kad pakenktų mechanikams, o tai nėra tokio tipo hidraulinės sankabos (kurios nevaldo vairuotojas) atveju.

Be to, nėra susidėvėjusios sankabos (aplinkkelis patiria labai mažą slydimo įtempį, o kai jis yra kelių diskų, jis niekada neatleidžia). Tai taip pat leidžia sutaupyti, net jei taip pat reikia apsvarstyti galimybę kartkartėmis išleisti keitiklį (alyva dažniausiai naudojama su likusia pavarų dėže) (idealiu atveju - kas 60 000, bet ir 100 000).

Galiausiai, tai, kad sukimo momentas yra keičiamas, leidžia lengvai sumažinti ataskaitų teikimą, nedarant rimto poveikio patvirtinimui. Štai kodėl prieš keletą metų buvo daug BVA.

Trūkumai?

Vienintelis trūkumas, kiek žinau, yra susijęs su labai sportišku vairavimo malonumu. Tarp variklio ir likusios traukos grandinės yra tikrai per daug buferio.

Štai kodėl „Mercedes“ mielai pakeitė 63 AMG kelių diskų keitiklį (žr. „Speedshift MCT“). Daug lengviau ir neslystant (gerai blokuojant, žinoma, tai priklauso nuo važiavimo režimų), tai leidžia apriboti variklio inerciją. Pagreitėjimo reakcijos laikas taip pat yra trumpesnis.

Taip pat galime atkreipti dėmesį į tai, kad šiek tiek vyresni BVA šiek tiek slysta dėl laipsniško kelių diskų priveržimo (kiekvienoje ataskaitoje yra speciali kelių diskų sankaba, leidžianti užrakinti planetines pavaras). Volelis tikrai neturi ryšio su sukimo momento keitikliu (neslysta iki išvykimo momento, tai yra maždaug nuo 0 iki 3 km / h).

Visi komentarai ir reakcijos

paskutinis paskelbtas komentaras:

rytoj (Data: 2021 m., 06:27:23)

Sveiki

gal galėtumėte pateikti keletą patikimo dyzelinio automobilio pavyzdžių

sukimo momento keitiklio transmisija (5 arba 6 pavarų, Nr

4 greičiai), kurių biudžetas yra apie 2500

gailestingumas

Il J. 1 reakcija į šį komentarą:

• Administratorius SVETAINĖS ADMINISTRATORIUS (2021-06-29 11:32:05): Senas geras „Golf 4 Tiptronic“ suporuotas iki 1.9 TDI 100 AG

(Patvirtinus jūsų įrašas bus matomas po komentaru)

Komentarai tęsiami (51 à 178) >> spustelėkite čia

Parašyk komentarą

Kuris kūnas tau labiausiai patinka?